【行业】新能源汽车安全事故的本质是电池热失控问题。
6月23日，在中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国科学院院士欧阳明高表达了这一观点，并进一步表示，清华大学电池安全实验室正在与国内外汽车合作公司和电池公司进行电源研究。
电池安全预防与控制研究。
他还介绍，我国正在准备制定电池热失控相关标准。
《中科院院士欧阳明高》欧阳明高表示，造成锂电池热失控的因素有三个：负极活性锂的释放、内部短路、正极活性氧的释放。
而这三个问题又是如何产生的呢？ “不当”的快充是动力电池锂沉积的主要原因。
实验发现，“不当”的快充会导致动力电池的热稳定性变差，动力电池迅速衰减。
“不当”快充主要是由于车辆和充电桩的充电功能安全设计水平较低，以及充电过程中车辆与充电桩之间的数据通信不规范造成的。
造成动力电池短路的主要因素包括外部挤压、碰撞等机械原因、电池过充引起的枝晶生长刺穿隔膜以及过热引起的隔膜塌陷等。
正极活性氧的释放导致电池安全，多发生在高能量密度动力电池中。
今年4月，一辆停在地下车库的特斯拉自燃起火，引燃了周围多辆汽车。
这引起了社会的高度关注，引发了人们对电动汽车安全性的担忧。
欧阳明高的举报材料显示，特斯拉在使用超级快充后自燃。
自燃的原因可能是充电不当导致负极析出锂。
因充电引发的电动汽车自燃事故占新能源汽车年自燃率的29%。
此外，因涉水原因引发的自燃事故占10%，车辆行驶和静止时自燃的比例占14%，另有33%。
% 的车辆因未知原因而自燃。
欧阳明高认为，锂电池发展仍有一定潜力，此前政策制定的锂离子动力电池技术路线图依然适用：2018年动力电池电芯能量密度将达到Wh/kg，循环寿命届时，成本将达到0.6元/Wh。
但在此过程中，必须充分考虑动力电池的安全问题，不断提高正负极原材料、电解液和隔膜的性能。
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