市场30大纯电动车型，大视角看电池性能

【行业】今年上半年新能源乘用车销量突破万辆，同比增长36%，市场渗透率继续保持“30%+”水平。

纯电动汽车保有量超过1万辆。

因此，随着新能源汽车越来越普及，其电池性能和能源效率变得越来越重要。

动力电池作为新能源汽车的核心，直接影响消费者的用车体验，其工作状态和健康状况越来越受到消费者关注。

本研究基于独家新能源电池数据，选取30款新能源汽车车型进行更全面、系统的扫描，详细分析了当前新能源乘用车市场的发展趋势，准确描述了市场主流车型和产品。

性能和电池性能水平，进而清晰了解国内外各品牌新能源汽车的技术水平，帮助车企更深入分析产品竞争优势，提升产品性能，打造产品核心竞争力，突出关键信息关于产品的特点和卖点。

阅读须知： 1、新能源纯电动市场发展 ■ 纯电动汽车销量占新能源市场70%。

纯电动轿车市场份额高度集中，纯电动SUV车型竞争更加激烈。

近年来，国内汽车市场受疫情和经济环境影响较大，但新能源市场销量持续快速增长。

特别是今年以来，国家层面频频出台进一步稳定和扩大汽车消费的政策。

工信部、商务部推动新能源汽车下乡，推出“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季。

诸如此类的活动取得了很好的效果，对于提振消费者信心、恢复市场活力发挥了突出作用，使得新能源乘用车市场整体走势向强。

目前，虽然纯电动汽车销量增速相对放缓，但从绝对增量和存量来看，新能源市场大部分市场份额仍被纯电动汽车占据。

今年第二季度，纯电动乘用车销量1万辆，占全部新能源销量的68.4%。

汽车是目前新能源纯电动市场消费的主要车型，占据60%以上的市场份额。

但市场增速有所放缓，今年一季度甚至出现短期负增长。

纯电动SUV车型销量增速长期保持高于轿车。

虽然目前其份额仅为轿车市场的一半左右，但随着市场的不断成熟和消费者需求的变化，与燃油车市场的发展过程类似，未来SUV车型的市场份额将与轿车看齐。

从纯电动汽车产品供给来看，目前在售轿车车型多于SUV车型，轿车市场中紧凑型和微型车产品数量最多。

大量低价微型车参与市场竞争。

这也是轿车车型在消费端拉大与SUV车型差距的主要原因。

但随着消费需求的不断变化，尤其是新能源汽车领域，消费升级趋势明显，这部分需求预计将逐渐减弱。

SUV车型各主要细分市场在售车型数量较为均匀。

可见，虽然目前纯电动SUV的市场份额还比较小，但各大车企都非常重视各个细分市场，并投入了大量的产品投入。

市场竞争正处于激烈阶段。

借助今年上海车展的加持，我们迎来了一场多款新车上市的行业盛宴。

第二季度，纯电动汽车市场发布/上市新车超过20款。

市场上的新车大多集中在20万元以上的中型和中大型车细分市场。

追求产品高端化，成为不少新能源车企取得突破的重要动力。

在目前的纯电动汽车市场中，紧凑型汽车占据了近30%的市场份额，成为最大的细分市场。

在比亚迪海豚、五菱缤果等明星车型的带动下，小型车市场份额持续扩大。

比亚迪在小型车、紧凑型车、中大型车细分市场占据第一名，整体竞争优势明显。

此外，从具体车型销量表现可以发现，纯电动汽车各细分市场集中度较高，排名第一的车型占据了30%以上的市场份额，市场结构相对稳定。

初步形成。

在紧凑型中低端轿车市场，销量前五名的车型均来自中国品牌。

可见，国产纯电动新能源车型已经受到消费者的广泛认可。

今年第二季度，纯电动SUV市场共发布/上市新车22款，比轿车市场多出两款。

新车价格区间在20万元至40万元之间，车长mm的中型SUV市场分布较为集中。

同时，它汇聚了自主、合资、豪华、新势力车企的重量级产品，将成为未来最受欢迎的纯电动新能源SUV。

“体积”细分市场。

在当前的纯电动SUV市场中，紧凑型和中型SUV占据了80%以上的市场份额，成为纯电动SUV至关重要的两个细分市场。

小型SUV市场份额持续萎缩，中大型SUV市场份额保持不变。

光滑的。

比亚迪在紧凑型SUV领域占据第一名，特斯拉在中型SUV领域竞争优势明显。

与纯电动轿车市场不同，除中型SUV市场外，其他纯电动SUV细分市场集中度相对分散，市场竞争更加激烈。

由于特斯拉灵活的终端价格政策，其Model Y的入门门槛一度下调至26万元，通过“价格战”对竞品造成巨大竞争压力。

2、主销纯电动汽车电池表现 为了更直观地了解各新能源车型的表现，根据今年1-6月的累计销量，对轿车和SUV各细分市场的销售车型进行了分析。

已选择。

其中，纯电动轿车车型有15款，涵盖以宏光MINNIEV为代表的微型轿车到以比亚迪汉为代表的中大型轿车；纯电动SUV车型有15款，涵盖从哪吒V到中大型轿车。

SUV细分市场有4个细分市场，包括以ID.6 CROZZ为代表的小型SUV，以ID.6 CROZZ为代表的中大型车。

市场上最准确的扫描和比较。

同时，考虑到PHEV车型和换电车型对电池性能评估有影响，导致数据结果偏差较大，因此本研究仅针对新能源纯电动（非换电）车型进行。

产品特点：涵盖了目前新能源汽车装配中最主流的两种电池类型——磷酸铁锂和三元锂。

同时对车辆单双电机进行了区分和细化，使研究结果更加准确和客观。

使用特性：考虑到不同车辆使用类型对电池性能的影响，真实、全面地反映车辆长期高强度运行后续航里程、电池容量等关键指标的衰减程度。

■能耗方面：纯电动SUV的能耗高于同级轿车，且存在明显的梯度。

双电机明显高于单电机型号。

除少数车型外，大多数纯电动汽车的平均百公里能耗在16-17度左右。

，体型大小对能量消耗水平的影响并不大。

双电机车型的能耗明显高于单电机车型。

消费者追求极致的车辆性能需要牺牲大量的电能。

百公里能耗在15-20度范围内，是各级别纯电动汽车的主要能耗范围。

这个能耗范围内的各个级别都有大量的型号。

纯电动轿车双电机车型的能耗区间明显高于单电机车型。

极氪用户的定位是追求个性和极速破百公里的快感，而百公里高能耗续航里程占比更大。

纯电动SUV比纯电动轿车能耗更高。

平均百公里能耗在17-20度左右，随着车型级别的提高，百公里电耗也随之增加。

双电机车型的能耗水平也高于单电机车型，但由于SUV车型的基础能耗较高，因此能耗增幅小于轿车。

纯电动SUV的百公里能耗存在明显的梯度。

小型SUV的能耗主要为10-15度，紧凑型SUV的能耗主要为15-20度，中型和中大型SUV的能耗为15-20度和20-25度。

不同等级的能耗范围比较集中。

百公里25-30度的高能耗区间，纯电动SUV占双电机车型的大部分。

从全国不同地区看，从北到南，气候条件逐渐由寒冷转温暖，春冬季能源消耗差异逐渐缩小。

从结果来看，奥迪Q5 e-tron在寒冷地区总体较为均衡，两个季节的能耗总体较为均衡。

差异相对较小。

东北、西北地区春冬季能耗差距一般在30%左右，华南地区春冬季能耗差距较小。

■续航方面：纯电动汽车比同级SUV续航能力更好，中国车企产品性能优异，三元锂电池耐低温能力更好。

由于车身尺寸和重量的原因，微小型车的里程达标率普遍较高。

。

此外，吉利几何A在所有车型中表现最好。

单电机车型的里程达标率高于双电机车型。

同时，包括双电机版本在内的三款车型中，比亚迪汉和极氪的综合里程达标率均达到80%以上。

受双电机版本续航能力较低的影响，特斯拉Model 3的标称里程达成率并不理想。

15款轿车中，吉利几何A、AION S、比亚迪汉、秦Pro新能源表现较好。

行驶20万公里后，里程达标率仍高于70%。

特斯拉Model 3和红旗E-QM5在行驶超过20万公里后续航里程相对较低，而长安路明则不足60%。

从单、双电机的配置来看，双电机的初始里程达标率明显落后于同系列单电机版本。

对于双电机车型，行驶里程达标率在3万公里以内迅速下降，行驶超过3万公里后下降平缓。

单电机车型的里程达到率更加线性。

SUV车型整体里程达标率弱于轿车。

对比的15辆汽车中，只有吉利几何E的续航里程超过90%。

中国产品的表现优于合资产品和奢侈品。

与汽车类似，单电机车型的里程达标率也优于双电机车型，但两者差异并不是很明显。

包括双电机版本在内的七款车型中，大众ID.4 CROZZ和极狐Alpha T综合里程达标率均达到80%以上。

受双电机版本续航能力较低的影响，奥迪Q5 e-tron的标称里程达成率较低。

15款SUV车型中，吉利几何E、哪吒V、比亚迪元PLUS、哪吒U表现较好。

行驶20万公里后，里程达标率仍高于70%。

特斯拉Model Y和比亚迪唐新能源行驶超过15万公里后续航里程相对较低。

特斯拉Model Y行驶超过20万公里后，续航里程不足60%。

从单、双电机配置来看，双电机SUV车型的初始里程达成率也落后于同系单电机版本。

并且随着行驶里程的增加，同系车单、双电机版本的里程达标率逐渐提高。

双电机车型，3万公里以内里程达标率下降最快。

行驶超过3万公里后，下降幅度略有放缓，但下降速度仍然较快。

从使用角度看续航里程的变化，相同里程下，运营车辆的续航里程高于非营运车辆。

受气候环境因素影响，东北、西北地区春季续航里程低于其他地区，尤其是非商用车。

从电池类型来看，由于三元锂离子电池具有高能量密度、高电压的基本特性，因此三元锂电池的续航时间更长。

同时，由于三元锂电池具有更好的耐低温能力，东北、西北地区春季遇到的气候环境相对较小，与其他地区没有太大区别。

■电容：纯电动SUV的电池容量衰减早于轿车，双电机车型衰减速度更快。

15辆汽车中，小鹏P5、吉利几何A、AION S表现较好。

行驶30万公里后，电池容量仍保持在90%以上，长安路敏行驶超过15万公里后电池容量下降至接近80%，特斯拉Model 3行驶超过20万公里后电池容量已降至接近80%。

从单、双电机配置来看，相同行驶里程下，双电机的电池容量落后于同系车系的单电机版本。

同一车系中，单电机和双电机车型的电池容量衰减趋势基本相同。

Model 3双电机车型的电池容量衰减速度略快于单电机车型。

15款SUV中，吉利几何E和小鹏G3表现较好。

行驶30万公里后，电池容量仍高于70%。

行驶超过20万公里后，比亚迪唐新能源的电池容量已经下降到接近80%。

%。

从单、双电机的配置来看，相同行驶里程下，双电机的电池容量落后于同系车系的单电机版本。

双电机车型的电池容量衰减速度明显快于单电机车型，尤其是在 ID.6 CROZZ 和特斯拉 Model Y 上。

从使用情况来看电池容量的变化，在相同的情况下里程方面，由于非商用车的平均年行驶里程较短，往往需要使用较长的年限，导致电池容量较低。

东北、西北地区气候环境较其他地区寒冷，电池容量下降程度较其他地区更高。

从电池类型来看，由于三元锂离子电池具有能量密度高、电压更高的特点，因此在相同重量下，三元锂电池拥有更大的容量。

同时，由于三元锂电池具有更好的耐低温能力，东北、西北地区春季的气候环境影响较小，与其他地区没有太大区别。

结论：从发展趋势来看，国内汽车消费市场已经发生了不可逆转的变化。

随着技术瓶颈的不断突破和充电基础设施的普及，必将有更多的消费者改变观念，让新能源汽车更加普及。

市场前景。

从产品角度来看，与传统燃油汽车不同，新能源汽车电池的性能不可避免地随着使用周期的增加而下降。

电池性能的好坏决定了消费者最终的驾驶体验。

令人欣慰的是，在30款汽车的横向对比中，中国车企的产品表现出色。

部分车型在续航里程、电池容量等关键指标上领先于海外合资车企产品。

在新能源领域，中国车企的提升不仅体现在“量”上，更体现在“质”上。

2019年，新能源领域注定将成为中国车市的主战场，各车企不断加大投入。

接下来，研究还将长期跟踪各季度明星车型在市场上的表现，力争打造每个季度的《中国纯电动新能源汽车系列研究报告》，系统阐述了各季度明星车型的电池情况。

目前主流纯电动新能源汽车，并对比国内主流国外车企的产品表现，帮助车企更深入地分析产品竞争优势，提升产品性能，打造产品核心竞争力，凸显产品特色和卖点。

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