深度 -欧盟对中国电动车反补贴调查详解

【资讯】近期，欧盟“对中国电动车反补贴调查”引发各方关注。

在欧盟看来，全球市场充斥着廉价的中国电动汽车，由于巨额补贴，只能提供如此低廉的价格，这严重扭曲了欧洲市场的价格体系。

不对，这是什么谬论？好吧，今天我们就来说说欧盟的“反补贴调查”，看看他们是搬起石头砸自己的脚，还是真能打压中国电动车！ ■ 哪些车企会受到影响？看看欧盟的思路，如果要找出一个典型的例子，那么中国车企需要在中国生产汽车，然后出口到欧洲，而且销量一定不错。

排除这一点后，我们发现上汽旗下的名爵仍然勉强满意。

上半年，其在欧洲市场销售新车4.5万辆。

《数据来源：崔东树》 据乘联会数据，今年1-7月中国新能源乘用车出口94万辆，实现96%的强劲增长。

但说实话，中国车企的海外扩张虽然增长迅速，但在欧洲尚未达到大规模。

从乘用车协会的数据来看，在欧盟市场，除了上汽集团外，吉利、比亚迪等表现相对较好，但其在欧洲的销量占比也很低。

即使欧盟兴风作浪，也不会影响车企的正常发展。

当然，反补贴调查也波及了特斯拉、华晨宝马、Smart等车企。

欧盟已经变得如此无情，甚至连像宝马这样的自己人也参与其中。

这些车企的情况是，他们通过中国工厂向欧盟出口汽车，但他们有外资背景。

特斯拉是一个相当特别的人。

此前，特斯拉确实通过上海工厂向欧洲出口老款Model 3。

此外，还有9月份刚刚推出的新款Model 3。

该车目前仅在上海工厂生产。

这些汽车将受到欧盟的调查。

但是各位，特斯拉是一家纯美国汽车公司，这些事情就让马斯克担心吧。

华晨宝马、Smart、Easyjet 背后都有欧洲公司。

我相信宝马、奔驰、雷诺日产都不希望这个回旋镖击中他们。

一些专业人士指出，欧洲当地合作伙伴可以为此次调查做出很大贡献。

■ 我们无所畏惧。

尽管欧盟如火如荼，但我们从上到下保持着同样的态度：不满意，但并不害怕。

商务部强烈回应：中方对此高度关注和强烈不满。

中方认为，欧盟提出的调查措施实际上是为了以“公平竞争”的名义保护本国产业。

这是赤裸裸的保护主义行径，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链、供应链，也将对中欧经贸关系产生负面影响。

外交部发言人汪文斌在例行记者会上表示，欧盟采取的有关措施不利于全球汽车产业链、供应链的稳定，也不符合任何一方的利益。

” 对于相关厂商，比亚迪执行副总裁李可近日表示，尽管欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，但比亚迪将继续推动公司在欧洲的强劲增长。

“我们是上市公司，需要透明和透明打开。

管理您共享信息的方式。

因此，我们并不担心欧洲正在进行的任何调查。

”李克说。

乘用车协会秘书长崔东树亲口表示，坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口进行反补贴调查。

“慕尼黑车展上，比亚迪的发布会现场人头攒动。

按照欧盟的节奏，这次针对中国电动汽车的首次反补贴调查要追溯到2008年。

但相信大家都知道，我国地方对新能源汽车的补贴从年底就已经取消了；而且经历过这一切的朋友也知道，早期确实存在一些“工业垃圾”造假行为，但近年来，中国新能源却出现了一些问题。

汽车已经进入纯粹的市场竞争时代，在慕尼黑车展上，不少欧洲厂商也承认中国新能源汽车确实处于领先地位。

询价），售价44900-5万欧元”上面提到的进入欧洲市场的车企都不是好惹的，比如比亚迪，同样的车在欧洲比在中国贵很多，怎么可能因此，欧盟关于中国新能源汽车“廉价”、“纯粹通过补贴扰乱市场”的说法显然不属实。

行动上，中国车企也必须面对。

该媒体指出，欧盟反补贴调查程序一旦启动，中国企业将在未来12-13个月内进行高强度的应对工作，需要做好准备。

同时，政府层面的支持以及欧洲进口商和下游用户的配合将对应诉调查发挥重要作用，建议中国车企积极参与本次反补贴调查。

专业的顾问团队。

尽早干预。

此外，我们还要关注欧盟当地合作伙伴的实力。

如果调查结果不理想，企业可以向欧洲法院寻求司法救济。

■ 欧盟内部没有统一战线。

【图片来源：B站UP主】事实 在这次针对中国电动车的反补贴调查中，欧盟内部并未达成共识。

法国非常热情，在反补贴调查决定一周后就宣布了电动汽车购买新规定。

。

该法规将审查每辆电动汽车的“碳足迹”。

这套东西包括了从车辆下线到交付给用户的每一个步骤。

中国电动汽车在物流运输方面不可能取得高分，因此非常被动。

有报道称，早在6月，法国就开始推动欧盟对中国电动汽车企业发起反倾销和反补贴调查。

然而，德国的态度却恰恰相反。

德国经济部长彼得·阿尔特迈尔表示，“我们应该避免与我们发生冲突。

最重要的贸易伙伴之间的任何紧张局势。

“我们应该通过对话与合作解决问题，而不是通过制裁和关税。

” “如果欧盟的行动最终导致中国采取反制措施，可能会对我们的业务产生更大的影响，”宝马首席财务官沃尔特·梅尔特·埃尔表示。

原因只是一句老话——法系车在中国的现状是有目共睹的。

以Stellantis集团为例。

其今年上半年财报显示，其在中国、印度和亚太市场均设有合资企业。

该公司仅发货了 90,000 台，但在欧洲发货了 8,000 台，在北美发货了 3,000 台。

中国市场对其影响不大，但德国模式不同。

BBA在中国市场的重要性怎么强调都不为过。

可以说，“宝马的家在中国”是千真万确的；此外，中德两国在新能源领域也有很多合作。

仅大众汽车就在欧洲投资了江淮汽车、国轩高科、小鹏汽车等。

当地方面，据eu-evs统计，1-8月欧洲14个国家新能源销量前五名品牌分别是特斯拉（12.3%）、大众（8.7%）、宝马（8.1%）、奔驰（7.4%）、沃尔沃（5.7%）。

这说明德国新能源汽车至少在家乡有稳定的地位。

■ 这个例程有一种熟悉的味道。

看看欧盟的运作，有一种十年前光伏行业熟悉的味道。

相信很多朋友对“双反”事件都有印象。

记得当时我刚刚进入大学，这件事也引发了同学们的很多讨论。

目前，该事件有单独的百科全书条目。

这里直接引用：2018年9月。

6日，欧盟正式宣布对中国光伏组件及硅片等关键零部件启动反倾销立案调查。

涉案产品范围超过此前美国“双假反倾销案”，涉案金额超过1亿美元。

这是欧盟迄今为止针对中国发起的最大规模的一次行动。

贸易诉讼。

中国当然不会任由任何人欺负。

今年7月，应中国葡萄酒工业协会请求，宣布对欧盟进口葡萄酒发起“双反倾销”调查，旋即对法国下手。

随后，中欧之间进行了一场激烈的比赛。

随后，欧盟委员会于2018年7月27日宣布，欧盟与中国就光伏贸易争端达成“友好解决方案”。

纵观10年的光伏双反，虽然让中国光伏产业心痛不已，但依然重要。

尽管面临压力，中国光伏产业也实现了产业升级，实施了本地建厂、打造供应链等本土化发展战略。

这也对中国新能源汽车企业的海外扩张产生影响。

此外，欧洲不仅仅针对中国。

高品质低价的日韩车企当时也是针对的对象，而当时欧盟甚至还没有出现。

结果大家都看到了。

日本和韩国企业通过本地化+全球化成功在欧洲占据了一席之地。

最新数据显示，丰田现已成为欧洲市场第二大汽车品牌。

日本、韩国的经验也值得中国车企学习。

■ 最后我想说一下关于龙傲天的事。

这些天，强者注定会成为攻击目标。

但这种瞄准也可以成为推动中国车企在欧洲健康发展的动力。

虽然中国车企在欧洲还没有发力，但他们还年轻，中国车企不容小觑。

因此，我想向欧洲人传达一个信息：该来的总会来。