它看起来很漂亮，观致与科尼赛克发动机技术

【发动机技术】北京车展上，观致展出了与科尼赛克联合打造的1.6T无凸轮轴发动机模型样机——QAMFREE。

拆下凸轮轴后，这台发动机的性能如何？下面的图文将继续介绍这款发动机，以及它令人惊叹的数据和一些关注点。

为了让您更容易了解“无凸轮轴”发动机的原理，请观看下面的视频，更多精彩视频，全部在视频平台，去除复杂，让其更加精准。

正如上面《深度：观致与科尼赛克向凸轮轴说再见？》所说，这个系统的本质就在于它有一个电控阀门，可以在系统程序的控制下自由控制各个阀门的开度，从而省去了一系列复杂的阀门系统组件，例如凸轮轴和正时链条，也摆脱了这些“传统”配气部件对气缸进气的“束缚”。

如果说之前的机械式阀门分配系统是汽车的工业化时代，那么采用全电控执行器就相当于从工业化时代向数字化时代过渡。

在这次改造中，无论是性能还是发展潜力，都给这款普通发动机带来了前所未有的变化。

★ 该技术的优点 1、精确控制各个阀门，带来强劲动力。

能够改变阀门的开启时间和尺寸并不是什么了不起的事情。

现在发动机上的可变气门和升程技术可以做到这一点，但还需要更进一步，独立、精确地控制每个气门的开启时间和大小是所有困难所在，这也是这个问题的所在。

系统解决。

“传统”的气门正时升程源自于凸轮轴的不断升级。

从本田 i-VTEC、奥迪 AVS 到宝马 Valvetronic，都是如此。

他们无法避免一件事，那就是多个气缸共享一个共同的气门正时升程。

只有一根凸轮轴，必然会遇到各缸优化的瓶颈，因此只是一种“最优策略或一般均衡”，并不是完美的解决方案。

但在观致发动机中，凸轮轴不见了，取而代之的是一套电子控制模块和一套可自由控制的气门系统。

因此，理论上可以在不同工况下调整各缸的进排气策略。

下来达到最理想的状态。

科尼赛克先生将原来的系统比作用手掌在桌子上敲击时间，但现在你用手指弹钢琴。

不仅音节变化无穷，还可以一直使用“延音踏板”来演奏各种“Style”音乐，可见“QAMFREE”对阀门的控制力无法与以前相比。

我们都知道，气缸单位时间的进气量是影响发动机实际动力性能的重要因素之一。

因此，科尼赛克先生向我们介绍，这款发动机的动力性能相比上一代有了惊人的提升。

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原有功率提升45%，原有扭矩提升47%。

同时，油耗降低15%。

仅从数据来看，这是一个“革命性”的系统，无需借助混合动力系统，就能将动力与油耗这对生死之敌和谐地置于同一屋檐下。

2.体积更小，重量更轻。

这款发动机最直观的特点就是它的紧凑性。

如果环顾整个车展，这款发动机应该是同排量中最小的。

由于没有“传统”气门系统，这款发动机比原来的发动机轻了25公斤，高度和长度也分别减少了70毫米和50毫米。

这些带来的最直接的好处就是汽车可以拥有比以前更好的操控性能，车头的重量减轻，重心更低，这是很多赛车改装车所梦想的。

不过，由于气门系统需要空气推动，因此这款发动机配备了独立的空气压缩机，为气门提供动力源。

在做了很多减法之后，我必须做加法。

3、轻松拥有停缸技术。

在需要时关闭发动机中的一个或两个气缸以节省燃油是许多大排量多缸发动机都拥有的技术。

而这在可以随意关闭一个气缸的“QAMFREE”面前简直就是小菜一碟。

不过，这也引发了一个问题“这款发动机需要闭缸技术吗？”闭缸技术一般用于大排量、多缸发动机。

比如科尼赛克之前测试的V8发动机只有两个气缸工作，拥堵的时候就使用四个气缸，就达到了节省燃油的目的。

急加速时，八个气缸全开，保证动力。

但当这项技术运用在四缸发动机上时，难免显得有些鸡肋。

两缸怠速不像发动机启停技术那么直接，出现拥堵时，关闭几个气缸必然会造成明显的抖动。

因此，在这款发动机上，停缸技术只能是一个用处不大的隐藏功能。

4、维护更方便。

如果传统的配气系统损坏，维修时必须拆下链条、凸轮轴等所有零件，然后才能完成维修和更换。

QAMFREE系统只需拆除控制器，直接更换破损的阀门组件即可完成修复，在时间和成本方面具有相当大的优势。

★ 担心：看起来很美，但还需要时间验证。

每个阀模块由两个气路和一个油路控制。

气路负责将其阀门开到相应的位置，油路则决定阀门的开度。

持续时间。

由于这些“管道”非常细，因此对其中流动的油气纯度要求非常高。

无论哪条输气管线，如果油品不纯净，都容易对油气造成损害。

油路堵塞，造成模块损坏。

此外，该系统中还有大量的电子元件。

这些部件极其精密且对环境敏感，而气缸盖又是热量集中的地方。

这些热量不可避免地会对这些精密电子元件产生一些影响。

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虽然科尼赛克做过0公里测试，但对于量产标准来说还远远不够。

写在最后：原功率提升45%，扭矩提升47%，油耗降低15%，重量减轻15%。

轻了25公斤，体积更小，这一系列的数据让这台发动机在纸面上看起来确实很漂亮。

但短暂的测试里程和如同“小白鼠”般的现状，不免让人觉得它未来靠谱。

关于性的问题。

另外，汽车的动力总成不仅要有数据漂亮的发动机，还要有能最大限度发挥发动机效率的变速箱。

对于观致来说，变速箱的标定似乎是个大问题。

至少在观致5上是这样的（点击查看观致5评测文章）。

这项技术能否扭转观致汽车略显惨淡的销售业绩，即使对于观致汽车本身来说，也是一个很大的问号。

在技??术说明会上，科尼赛克还指出，这项技术的初期成本并不便宜，这些都是观致需要面对的问题。

如果观致真的使用这项技术的话，效果一定会非常好。

只能由时间来检验。