莲花靳敌！整车厂不再是供应链龙头
05-27
【拆解】“不讲爬过的山，只讲晨峰”。
这句话让我想起了MINICOUNTRYMAN。
这一挑衅性的表态立即给COUNTRYMAN树立了坚强、自信的形象。
于是，当我看到MINICOUNTRYMAN时，我好奇已久的问题脱口而出：“嘿！你爬过哪座山？”不幸的是，MINI COUNTRYMAN并没有打算直接回答我的问题。
人满为患，连带我去山野中心体验的时间都没有。
嗯，总有时间看一下底盘，让我看看你的信心来自哪里。
是的，它实际上是一辆MINI，准确的说是一辆XL尺寸的MINI——它拥有令人惊叹的前悬架+依然灵活的后悬架，还有最引人注目的18英寸大脚，可以上路了！ “MINI COUNTRYMAN有四门，身材更魁梧” 与标准尺寸MINI相比，MINI COUNTRYMAN有四门，身材更魁梧。
轴距也增加了近一毫米，达到了mm的级别，佩戴起来也更加舒适。
穿着更大的鞋子——四个18英寸RONAL轮毂和/45 R18 Pirelli Cinturato P7轮胎，并一如既往地使用防爆轮胎（试驾车辆型号为COOPER S ALL4）。
问题也随之出现。
COOPER S上使用的Cinturato P7是一款节能耐磨的汽车轮胎。
横向抓地力方面也表现不错，但完全是公路胎，毫无“爬山”诚意！要知道，普利司通针对其他中低端车型的DUELER HP轮胎是专门针对SUV的产品。
而这台COOPER S显然就是路上狂奔的高手。
你不相信吗？你看保险杠上的通风口，COOPER S都有这个，真的可以散热制动系统的热量！ “保险杠上的通风口确实可以将气流引导到前轮内部，以帮助散热。
”COUNTRYMAN并未对底盘结构做出任何实质性改变。
悬架结构依然是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架（这个“多连杆”后面会讲到）。
但前悬架的下控制臂却给了我一个小小的惊喜。
镂空程度直接让我想起了蕾丝……“管状副车架+麦弗逊悬架”“相当蕾丝式下摆臂。
嗯，这个蕾丝式下摆臂是COUNTRYMAN在悬挂上比较显眼的改变。
之前的打孔和老款MINI的焊接钢下摆臂被空心铸铁摆臂取代，非空心部件的方向和形状符合应力设计，每个空心支撑部件上的应力沿其支撑方向。
主要受力依然是由下摆臂外缘的“T”形截面结构承受，所以也并没有那么让我们担心它的强度。
无论如何，这种镂空对于减少非簧载质量的贡献是显而易见的，我很钦佩工程师们能够做出如此慷慨的“削减”。
COUNTRYMAN的后悬架没有这种惊人的感觉，与MINI保持一致。
MINI的后悬架的独特之处在于它的结构不同于常见的多连杆悬架——它的横向连杆数量只有两个，而且它也不同于源自麦弗逊的连杆支柱悬架——它的减震支柱与轴承座只有一个连接点。
「后悬架结构示意图」 它的减震支柱不会像连杆支柱悬架那样起作用。
它们不需要承受横向和纵向的压力，可以集中在两点一线之间运作。
不完全垂直于车身纵轴的上下两根横连杆主要用于抵消悬架上的侧向应力。
与车轮轴承座一体的铸铝拖臂不仅限制了车轮前后位移的自由度，也限制了轴承座在水平面内转动的自由度。
这个任务比我们常见的三连杆+拖臂结构要困难得多。
中间的纵臂较硬。
单从性能上来说，这套悬架在COUNTRYMAN和MINI上都表现得灵活敏捷，所以其简单的结构所带来的结果是值得肯定的，而英国人对它的认可似乎也能解释。
问题。
宝马似乎很少在官方文档中提及这种悬架的正式名称，但在国内外的很多文章和参数库中，都公开将其称为多连杆悬架……我宁愿将其视为它的一个变种单纵臂独立悬架（加上两个连杆），或纵臂扭力梁悬架的“独立”演变，其中扭力梁被防倾杆和四个连杆取代。
事实上，我们在上一代RAV4上也可以找到类似结构的后悬架设计（不过RAV4采用了弹簧分离式设计）。
经过搜索，发现这么多人称其为双横臂悬架（国外也是如此）……MINI还是厚道的。
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