对话易微行杨洋：分时租赁的四个时代

【行业】作为共享出行平台后市场供应商，易微行已服务超过100家企业，见证了中国分时租赁市场的风风雨雨过去五年。

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在第二届国际汽车智能共享出行大会上，易维行CEO杨洋接受其他媒体对话，分享了他对这个市场的观察以及对未来趋势的判断。

他认为，中国分时租赁市场仍处于成熟阶段。

长期来看，把这个生长期分为四个阶段。

《易维行CEO杨洋》 ■互联网+时代：互联网思维的误区 分时租赁在我国兴起的初期，主要依靠互联网思维扎根。

汽车行业的转型，伴随着新能源汽车补贴的推动，给分时租赁市场带来了温暖的发展环境。

综上所述，正是市场走势和政策驱动，威胁着一批投机资本家的攻城略地。

杨洋认为，分时租赁1.0时代可谓是大量互联网人的跨国“抢劫”和运营。

这些人迅速入局后，中国的分时租赁公司从十几家迅速增加到数百家。

但从实际操作来看，互联网思维并不适合分时租赁。

分时租赁是一个重资产、重运营的行业。

并不是说用户越多、规模越大，边际成本就越低。

相反，规模越大，分时租赁的运营成本越高，企业的运营风险也越高。

高，最终使它变得越来越难做到。

对于投资者来说，财务业绩是主要衡量指标。

如果财务业绩不好，他们就不会跟进，甚至开始退出。

所以我们看到今年以来，有互联网背景的初创企业纷纷倒闭。

■ 车企+时代：优势与劣势一样明显。

互联网+时代结束后，分时租赁行业进入车企+时代。

互联网企业退出的同时，汽车企业开始进入。

一方面，在政策要求下，车企必须生产一定规模的新能源汽车。

另一方面，新能源汽车市场仍需培育，尤其是补贴取消后，向私人用户销售新能源汽车将更加困难。

因此，前期通过交通服务发展新能源汽车是车企必须走的一条路。

此外，近百年来，汽车工业的核心业务一直是汽车的制造和销售。

然而，随着时代的变化和需求的变化，消费者很可能不再为资产付费，而是为服务付费。

这使得车企面临巨大的转型压力，传统汽车厂商不得不转型为出行服务商。

车企做生意有明显的优势，也有明显的劣势。

从优势来看，车企拥有雄厚的产业基础，在车源、资金等方面具有优势。

然而，分时租赁并不是一个依靠产业基础发展的行业。

它更多地依赖服务和金融。

缺乏服务基因和金融基因将是车企最大的短板。

无论是主动还是被动，在汽车行业变革的背景下，汽车企业的选择并不多。

因此，他们必须抓住机遇，迅速调整现有的商业模式，找到自己的定位。

■ 金融+时代：资本仍在河边等待。

从现阶段来看，还没有真正的大资本进入分时租赁领域。

杨洋认为，他们实际上还在观察，等待时机成熟后再进入市场甚至成为市场。

主要参与者。

金融公司的核心驱动力是大规模资产运营。

对他们来说，互联网只是工具，金融才是核心。

他认为，重资产产业的扩张和快速发展一定不是互联网+，而一定是金融+。

所有市场的发展如果不与金融结合，肯定会受到限制。

他还表示，旅游服务的核心并不取决于产业基础。

产业基础是需要整合利用的资源。

最终，这些立足于产业的企业必然成为供应商。

他认为，未来2-3年，中国可能会发展出全球独一无二、具有中国特色的分时租赁3.0模式：以金融方式布局分时租赁。

■ 政府+时代：生态形成，细化分工 杨洋认为，分时租赁3.0时代很快将迎来4.0时代，而且已经有了迹象。

分时租赁4.0时代是政企合作。

政府提供政策和宏观资源调控以及市场运行规则，企业进行市场化运作。

他判断，分时租赁市场在政府的支持下将形成区域生态。

生态形成后，分时租赁市场竞争将日趋激烈，行业将出现精细化分工。

这意味着，过去运营公司什么事情都自己包办，包括车辆采购、运营、维护等。

分工细化后，负责运营的管运营，负责资产的管资产，负责劳动的人管理劳动。

在自己的领域做到极致精准，在统一规范的规则下协同工作。

这时，您可以最大限度地提高生产效率并最大限度地降低成本。

他认为，当精细化分工时代到来时，将标志着行业真正走向成熟，可以持续快速发展。

小编总结：此前我曾走访过北京、重庆、柳州三个具有代表性的分时租赁市场，并与很多业内人士进行了交流。

目前，分时租赁模式的发展已进入平台期。

正如杨洋所说，分时租赁1.0时代已经结束。

随着一批初创企业的倒闭，宣告了互联网思维在分时租赁领域的失败。

（相关阅读：眼见为实|资本遇冷，分时租赁进入休眠期）目前，分时租赁正处于2.0时代。

车企进入该行业后，发现了自身的劣势，停止了大规模扩张。

现有的玩家正在思考如何通过引入更多的资源来分担压力、盘活市场。

同时我们也看到，这些玩家并没有全力以赴分时租赁，而是开始涉足网约车、长短租等业务。

有人认为，分时租赁还需要3-5年的时间，等待资本和技术的突破。

我们将继续关注。