【轮胎评测】为了满足不同车型的需求,轮胎厂家赋予了这个黑家伙多种属性。
这些属性并不是单独存在的,而是相互叠加的。
,或互斥。
厂商要做的就是在中间找到一个平衡点。
在所有属性中,节能是大多数厂商不喜欢触及的属性之一。
为什么?真是吃力不讨好啊!我给大家讲一下具体发生了什么事情。
理论上,在保证行车安全的前提下,增加滚动阻力、降低油耗可以降低车辆成本。
这么好的东西,为什么低滚动阻力性能的轮胎这么少呢?上一篇文章说的是吃力不讨好,今天就借机讲一下邓禄普ENASAVE EC+给大家讲解一下。
(以下简称邓禄普EC+)更多精彩视频可以在视频平台静态介绍中找到。
Dunlop EC+问世已有一段时间了,其主要特点就是节能。
当然,对于轮胎来说,是否节能只是一个附加值属性。
主要看干湿路面的表现,关系到行车安全。
从厂家宣传来看,邓禄普EC+除了节能之外,还具有湿地性能和长里程的特点。
注重湿地性能似乎是近年来全球轮胎制造商达成的共识。
几乎所有近期的新产品都无法避免湿地性能,无论是湿地操控还是制动性能。
总之,他们都在朝着这个方向努力。
这毕竟是一个好兆头。
从规格分布来看,该轮胎适用于大多数主流小型、紧凑型、中型汽车,受众群体广泛。
但从目前多数车型搭载的OE轮胎来看,节能轮胎所占份额并不大。
事实上,这也算是市场上节能轮胎产品很少的又一证据。
当然,随着汽车厂商油耗要求的日益严格以及新能源车型份额的扩大,节能轮胎的春天似乎即将到来。
Dunlop EC+的胎面采用了不寻常的三个排水沟槽。
虽然深度和宽度数据令人满意,但相比主流的四排排水沟,我还是更担心直排水的表现,或者可以间接理解为湿制动。
胎面硬度并没有因为长里程和低滚动阻力属性的加入而发生明显变化,与同期测试的轮胎相似。
Dunlop EC+的胎面没有特殊设计。
大部分横向凹槽是封闭的,这有助于降低噪音。
中央筋上设计有一些纵向倒角,以防止制动时产生卷边效应。
当然,这些设计以前已经出现在大多数轮胎上,并不是什么新鲜事。
对于邓禄普EC+来说,似乎完全专注于配方。
从目前已知的信息来看,邓禄普EC+在配方中添加了低油耗高分子材料。
其作用是抑制分子间的过度运动,避免能量损失,从而降低滚动阻力。
湿地方面,二氧化硅含量增加,让橡胶与路面充分接触,增大接地面积,提高抓地力。
不过,在我看来,这种方法似乎更适合沥青路面刚湿的情况。
如果路面上有一层薄薄的水膜,并且没有锐利的凹槽来打破水膜,则橡胶与路面的充分接触是不可能的。
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