●进气冷却系统拆解我们这次拆解的1.4TSI是一款刚刚从一汽大众生产线下线的全新发动机。
将发动机安装到台架上并完成其他固定过程后，我们的拆解正式开始。
首先要拆解的部分是发动机的独立循环冷却系统。
《刚下线的EA系列1.4TSI发动机》冷却系统示意图，颜色为独立进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内循环冷却系统（蓝色为低速冷却系统）高温冷却液，红色为高温冷却液）这款1.4TSI发动机的一大特点是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于冷却发动机本身。
该系统中的水泵通过皮带与曲轴连接，并由发动机动力直接冷却。
液体的循环也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于冷却涡轮增压器和增压空气。
它是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。
《二次循环冷却液循环泵位置示意图》 1.4TSI发动机上的双循环冷却系统也是大众汽车首次采用的发动机冷却方式。
独立冷却液循环泵主要用于冷却增压系统，包括两个循环通道：一个通过涡轮增压器，冷却涡轮系统；另一个通过涡轮增压器，冷却涡轮系统。
另一股流经进气歧管内的气液热交换器（冷却装置）以冷却增压空气。
两套独立冷却系统实现缸盖和缸体不同温度，可在不同工况下根据需要冷却不同部位。
接下来我们先拆解外部独立循环冷却系统。
○ 独立冷却液循环泵“电机驱动的冷却液循环泵” 由电机驱动的冷却液循环泵是大众EA系列1.4TSI发动机的一大特点。
该泵通过螺栓固定在缸体上，安装在进气歧管下方，是独立冷却系统的心脏。
它根据负载进行操作和控制，通过前面的泵口从附加散热器吸入冷却液，并将其泵送到进气歧管中的冷却器和另一侧的涡轮增压器。
“拆下的冷却液循环泵” 这套冷却液循环泵会在不同的发动机工况下，在行车电脑的控制下智能工作。
在以下情况下会开启： 1. 每次发动机在短时间内启动时 2. 当输出扭矩持续高于 Nm 时 3. 进气歧管中增压空气的温度持续超过50°C 4. 两个增压空气温度传感器之间（位于进气歧管冷却器前后） 两者之间的温差小于 8°C。
5、发动机每工作10秒，避免涡轮增压器内积热。
6. 关闭发动机后，根据Maputu*确定从0到s的工作时间，以避免涡轮增压器增加。
压缩机过热导致故障（*麦普图存储在计算机程序中，是根据发动机进气温度、压力等工况确定循环泵工作延时的三维函数）“两个方面独立循环的循环水 两个回路：冷却器（左）和涡轮增压器（右） 采用独立电机驱动水泵的冷却系统由于发动机不直接通过曲轴提供动力工作，因此具有明显的优势。
长期高速行驶时，如果车主直接关闭发动机，这个独立的冷却液循环泵会自动继续工作一段时间，消除了涡轮增压器因过热而失效的风险。
发动机未在重负荷下运行时，该系统也会根据情况停止工作，以达到节能的目的。
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