山西省共投资52亿元建设电动汽车充电设施
05-27
【新鲜技术解读】中国新能源的崛起毋庸置疑，但混合动力技术量产先驱丰田还很年轻。
即便是主力车型凯美瑞（参数|询价）的升级，他们也将最新一代的混合动力技术带到了国内。
蒋是老的，还是后郎更好？你需要冷静下来看看。
网上销售从未输过的日本品牌从未被打败过。
在激烈的竞争环境下，降价是立竿见影的方法。
当然，从自行车利润率的角度来看，这无异于伤敌一千自损八百的七伤拳。
但从另一个角度来看，价格焦虑一方面体现了控制成本的能力，受价格影响销量的增减也体现了产品和更深层次技术的普及程度。
就人性而言，销量就是用户的真金白银投票。
我们在为中国品牌的成长感到自豪的同时，也必须冷静地看待，承认日本传统三强品牌在这个层面的消费者心中的地位。
销量是影响新产品开发的直接因素。
过去，别人没有的技术往往是帮助企业保住王座或力挽狂澜的王牌。
与纯燃油汽车相比，大幅降低油耗的混合动力技术长期以来一直是丰田的金字招牌。
行星轮和能量分割的结构原理使得前几代丰田混合动力技术只能提供少量的纯电动驱动。
经过后续的结构优化，结构传动损耗降低，纯电动续航里程显着提升，但与插电式混合动力相比仍存在劣势。
在发布会上我们发现，善于学习和进步的丰田对于混合动力技术的推广态度明确。
方向或多或少受到中国市场的影响。
当然，这背后更值得一提的是真正的技术演进。
科技正在逐渐“二化”吗？对于混合动力技术来说，要达到增加纯电驱动比例的目标，简单粗暴的方法就是增加动力电池组的容量。
再加上进一步降低能耗、减少损耗，纯电动续航里程无疑会进一步增加。
在电池技术尚未快速发展的背景下，只有更换电池正极材料，才能在不改变整体尺寸的情况下快速扩大容量。
当然，您也可以选择任意尺寸并保留原始电池容量。
两种技术路线都能尽可能减少动力电池组容量的增加对车内空间的侵占。
从第一代开始，丰田的混合动力车型就配备了镍氢电池。
为了减少因主机厂限制零部件和原材料上涨而带来的成本大幅上升，丰田在全球投入巨资建立电池工厂。
然而镍氢电池的能量密度和循环特性已经不能满足新时代产品的需求。
与增程式车型不同，混合动力车型的工况更多是内燃机直接驱动车轮。
工作性能更加平顺、功率随速度增加更加线性的自然吸气发动机更适合这样的工况。
此外，还可以使用先前开发的内燃机的积累。
因此，在丰田的混合动力车型系列中，可以看到多款目前可以称为大排量发动机的发动机。
首先是重量和体积的显着减少。
1.8L三电系统轻13.3kg，综合功率提升12%； 2.0L三电系统减重超过21kg，综合功率提升6%。
当然，前面提到的三元锂电池也是第五代THS系统本次更新的重点。
功率控制单元方面，整体重量减轻17%，实现功率密度的提升。
电控部分创新后，1.8L双擎综合功率提升12%，2.0L双擎综合功率提升6%，达到接近马力。
电控系统的升级还包括逻辑选择和执行层面。
日常驾驶环境复杂多变，单纯根据车速和油门开度来确定驾驶模式过于简单粗暴。
对路况和自身动力的多维度考虑，不仅会让驾驶体验更加顺畅，能源消耗也会进一步降低。
写在最后：今天的中国品牌结合了混合动力技术和性价比这两张王牌，取得了令人瞩目的成绩，值得肯定。
同时，不可忽视的是，丰田作为混合动力技术的先驱，在最新一代系统中，重量不断减轻，尺寸进一步缩小，同时引入更多的逻辑特征纯电动驾驶也在一定程度上得到了中国品牌的助推。
结果。
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