综艺节目都是在云端录制的，那么车企该如何“玩”卖车呢？
05-16
【原创试驾】随着空气污染、石油资源枯竭等问题的日益突出，我们每个人都明白，发展新能源汽车是一个不可避免且不可逆转的趋势。
事实。
但我理解，我理解，至于如何发展，我想不仅是我们，汽车厂商甚至各国政府都还没有一个明确的想法。
目前我们只能一步一步来。
基于我国的国情，对于没有多少钱想要购买新能源汽车的普通老百姓来说，买得起新能源汽车显然是不现实的。
因此，发展重点应放在政府、机构和大公司的公务用车和商用车上。
荣威HYBRID混合动力版就是针对这个市场推出的产品。
23.68万元的价格扣除3.2万元的公务客车补贴后为20.48万元。
价格还是比较合理的。
让我们了解一下这款混合动力汽车的特点和驾驶体验。
● 外观介绍：添加HYBRID标志。
此次推出的荣威HYBRID混合动力车型外观延续了此前推出车型的设计特点，在外观和内饰上都有较大变化。
前大灯增加了LED日间行车灯，前雾灯也进行了重新设计，增加了镀铬装饰条，体现其商务特色。
车尾最大的变化还来自于尾灯。
全新字母C形LED灯增添了整车的时尚感，保险杠底部也采用了全新设计。
车尾右侧，一个HYBRID LOGO体现了车辆的与众不同。
也是车内为数不多的能够彰显身份的地方之一。
考虑到燃油经济性等因素，HYBRID混动版没有采用1.8T高端车型所采用的/50 R17轮胎和17英寸轮毂，而是将轮毂缩小至16英寸，同时还选择了更省油的米其林轮胎。
博越系列低滚动阻力节能轮胎。
● 荣威HYBRID属于什么混合动力？在介绍荣威HYBRID之前，我先简单介绍一下目前混合动力的主要类型。
混合动力根据发动机与电动机之间的动力连接方式可分为三种类型，即串联式、并联式和混合式。
顾名思义，串联式是用发动机为电动机提供动力，电动机驱动汽车；并联式采用发动机和电动机共同驱动汽车，但发动机占动力的主要部分；最后一种混合型有串联和并联两种连接方式。
这种类型由纯电动机低速驱动，类似于串联。
当转速提高时，会借用发动机，形成并联驱动。
如果按照电功率占输出功率的比例来划分，可分为：微混合、轻混合、强混合和纯混合。
轻度混合动力车是配备启停系统的车型；而轻混、强混、纯混则基本对应上面介绍的并联、混联、串联模式。
我们今天测试的荣威HYBRID采用的是并联轻混系统。
它具有自动启停系统和动能回收系统。
在起步、加速等过程中，电动机也会为车辆提供驱动力，从而降低发动机的燃油消耗。
消耗。
● 动力系统介绍：涡轮增压汽油机+混合动力电机。
刚才我们介绍了荣威HYBRID采用的是并联式混合动力系统，因此它的发动机和电动机会在加速时为车辆提供动力。
发动机是大家熟悉的1.8升Kavachi涡轮增压发动机，最大功率千瓦，最大扭矩牛米。
动力尚可，但燃油经济性一般。
与汽油机配套的电动机来自著名的德国大陆集团。
该电动机的峰值功率和扭矩分别为20千瓦和60牛米。
值得一提的是，HYBRID采用电机和发电机一体化设计。
在起步和快速加速时，它是电动机将后备箱内高压电池的电能转化为动能，并通过皮带传输至发动机曲轴；其他时候，它充当发电机，将动能回收到行李箱中的高压电池中。
（由于既是电动机又是发电机，所以以后就称为混合动力电动机）混合动力版本依然采用日本爱信的五速手动变速箱，但为了配合自动启停系统，变速箱改为电子油泵。
，避免因油压低而频繁熄火。
●电池系统：磷酸铁锂电池是亮点。
不要小看后备箱里的铁盒子。
除磷酸铁锂电池外，还集成了混合动力电机控制器（AC-DC转换控制）和DC-DC转换。
转换器（直流电压转换器）等组成。
混合动力电机控制器决定混合动力电机的工作状态，而DC-DC转换器则为铅酸电池提供低压电源。
后备箱里有一个非常有趣的情况。
通常位于HYBRID发动机舱的玻璃加水口已移至后备箱。
这主要是因为电子液压助力转向泵占据了原垫圈的空间。
看来混合动力系统车辆做了很多调整。
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