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瞄准新能源客车市场,试驾荣威750混合动力版

发布于:2024-05-18 编辑:匿名 来源:网络

【原创试驾】随着空气污染、石油资源枯竭等问题的日益突出,我们每个人都明白,发展新能源汽车是一个不可避免且不可逆转的趋势。

事实。

但我理解,我理解,至于如何发展,我想不仅是我们,汽车厂商甚至各国政府都还没有一个明确的想法。

目前我们只能一步一步来。

基于我国的国情,对于没有多少钱想要购买新能源汽车的普通老百姓来说,买得起新能源汽车显然是不现实的。

因此,发展重点应放在政府、机构和大公司的公务用车和商用车上。

荣威HYBRID混合动力版就是针对这个市场推出的产品。

23.68万元的价格扣除3.2万元的公务客车补贴后为20.48万元。

价格还是比较合理的。

让我们了解一下这款混合动力汽车的特点和驾驶体验。

● 外观介绍:添加HYBRID标志。

此次推出的荣威HYBRID混合动力车型外观延续了此前推出车型的设计特点,在外观和内饰上都有较大变化。

前大灯增加了LED日间行车灯,前雾灯也进行了重新设计,增加了镀铬装饰条,体现其商务特色。

车尾最大的变化还来自于尾灯。

全新字母C形LED灯增添了整车的时尚感,保险杠底部也采用了全新设计。

车尾右侧,一个HYBRID LOGO体现了车辆的与众不同。

也是车内为数不多的能够彰显身份的地方之一。

考虑到燃油经济性等因素,HYBRID混动版没有采用1.8T高端车型所采用的/50 R17轮胎和17英寸轮毂,而是将轮毂缩小至16英寸,同时还选择了更省油的米其林轮胎。

博越系列低滚动阻力节能轮胎。

● 荣威HYBRID属于什么混合动力?在介绍荣威HYBRID之前,我先简单介绍一下目前混合动力的主要类型。

混合动力根据发动机与电动机之间的动力连接方式可分为三种类型,即串联式、并联式和混合式。

顾名思义,串联式是用发动机为电动机提供动力,电动机驱动汽车;并联式采用发动机和电动机共同驱动汽车,但发动机占动力的主要部分;最后一种混合型有串联和并联两种连接方式。

这种类型由纯电动机低速驱动,类似于串联。

当转速提高时,会借用发动机,形成并联驱动。

如果按照电功率占输出功率的比例来划分,可分为:微混合、轻混合、强混合和纯混合。

轻度混合动力车是配备启停系统的车型;而轻混、强混、纯混则基本对应上面介绍的并联、混联、串联模式。

我们今天测试的荣威HYBRID采用的是并联轻混系统。

它具有自动启停系统和动能回收系统。

在起步、加速等过程中,电动机也会为车辆提供驱动力,从而降低发动机的燃油消耗。

消耗。

● 动力系统介绍:涡轮增压汽油机+混合动力电机。

刚才我们介绍了荣威HYBRID采用的是并联式混合动力系统,因此它的发动机和电动机会在加速时为车辆提供动力。

发动机是大家熟悉的1.8升Kavachi涡轮增压发动机,最大功率千瓦,最大扭矩牛米。

动力尚可,但燃油经济性一般。

与汽油机配套的电动机来自著名的德国大陆集团。

该电动机的峰值功率和扭矩分别为20千瓦和60牛米。

值得一提的是,HYBRID采用电机和发电机一体化设计。

在起步和快速加速时,它是电动机将后备箱内高压电池的电能转化为动能,并通过皮带传输至发动机曲轴;其他时候,它充当发电机,将动能回收到行李箱中的高压电池中。

瞄准新能源客车市场,试驾荣威750混合动力版

(由于既是电动机又是发电机,所以以后就称为混合动力电动机)混合动力版本依然采用日本爱信的五速手动变速箱,但为了配合自动启停系统,变速箱改为电子油泵。

,避免因油压低而频繁熄火。

●电池系统:磷酸铁锂电池是亮点。

不要小看后备箱里的铁盒子。

除磷酸铁锂电池外,还集成了混合动力电机控制器(AC-DC转换控制)和DC-DC转换。

转换器(直流电压转换器)等组成。

混合动力电机控制器决定混合动力电机的工作状态,而DC-DC转换器则为铅酸电池提供低压电源。

后备箱里有一个非常有趣的情况。

通常位于HYBRID发动机舱的玻璃加水口已移至后备箱。

这主要是因为电子液压助力转向泵占据了原垫圈的空间。

看来混合动力系统车辆做了很多调整。

瞄准新能源客车市场,试驾荣威750混合动力版

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