电池寿命是一个分水岭， 2018年补贴可能会如何变化

【新闻】根据往年的做法，每年年底，新能源汽车补贴（以下简称“补贴”）政策要再次出手。

我依稀记得2016年补贴断崖式下跌，下降了40%。

当年新政策下补贴会不会有这么大幅度的削减？明年买新能源车你会多花几万吗？今天我们就带大家了解一下目前网上流传的、尚未正式敲定的年度补贴政策。

● 多版年度补贴政策调整方案在网上流传。

11月初左右，不同版本的年度补贴调整方案在网络上流传。

我们先来看看早期的版本。

在这个版本中，对国家补贴和地方补贴都进行了解释。

国家补贴部分与上年政策相比发生较大变化，而地方补贴可能仍遵循今年不超过国家补贴0.5倍的标准。

上图是网上流传的旧版新能源汽车补贴调整方案。

从照片中不难看出，衡量国家补贴金额的各项标准都得到了完善，并提出了更细化的要求，包括续航里程、动力电池组能量密度、百公里电耗等。

值得注意的是，补贴续航里程门槛由公里提高到公里。

近日，我们发现关于网传年度补贴调整方案的新消息：最新版网传补贴政策虽然在补贴考核标准方面仍延续了上一版本的详细划分，但具体指标存在明显差异。

价值观。

改变。

● 新版网络广播年度补贴政策调整对补贴有何影响？不管新旧版网流每年的补贴政策有何不同，大家最关心的一定是补贴金额可能会发生什么变化？如果按照我们了解到的最新版网上补贴调整方案计算：续驶里程小于公里的车型，补贴金额将有所下降，最大降幅达到45%；对于续驶里程超过公里的车型，部分车型的补贴金额最高将增加25%。

下面我们根据不同的补贴级别一一给大家举例。

○ 续航里程为km-km，补贴可能会减少。

我们按照工信部的续航里程等级来列出。

我们先来看看续航里程高于公里但小于1公里的工信部最低端车型，比如江淮iEV7。

最终的补贴金额是怎么来的？让我们为你算一算。

计算方法按照最新版网上补贴调整方案标准。

它与上一张图片中的旧版本不同。

国家补贴最低金额为2万元，补贴金额等数值请勿查看上图。

另外，我们以北京地区为例进行地方补贴。

标准计算为国家补贴：地方补贴=1：0.5。

计算过程显然是非常繁琐的，我们只看最终的结果。

由于我们没有车辆动力电池组能量密度的具体数值，因此我们之前按照补贴系数0.9计算出补贴金额为2.97万元。

但其动力电池组的能量密度值也可能达到补贴系数级别1，最终补贴金额可能为3.3万元。

综上，按照我们的测算方法，江淮iEV7每年的补贴约为2.97万元-3.3万元，较全年补贴金额减少45%-39%。

补贴金额还是少了很多。

。

○ 续航里程为km-km，补贴可能会减少。

接下来我们来看看工信部续航里程为公里但小于公里的车型，比如长安奔奔EV公里版。

计算方法和之前的模型基本相同，我们直接看结果。

有兴趣的朋友可以根据前面的公式和上图中的数据来计算。

该车型年度最终补贴金额约为41600-46200元；与上年补贴金额相比减少23%-14%。

补贴金额有所降低，但比工信部续航里程1公里以下的车型要好。

○ 续航里程为公里-公里，补贴可能不会变化。

我们再来看看续航里程小于公里的工信部车型，比如北京现代伊兰特EV。

北京现代伊兰特EV预估年度补贴金额约为6.6万元，与年度补贴金额持平，说明这样续航水平的车辆明年或许值得购买，既不亏本也不盈利。

○ 如果续航里程为km-km，补贴可能会增加。

其次是续航里程小于1公里的车型。

我们指的是吉利帝豪EV。

吉利帝豪EV预计全年补贴金额约为6.68万元-7.43万元；与年度补贴金额相比，增加了1%-13%，因此年度补贴后，该续航水平的车辆价格可能会略有下降。

，打算购买这个续航级别车型的朋友可以拭目以待。

○ 续航里程超过公里，补贴可能会增加。

最后还有续航里程大于公里的车型，比如北汽新能源EU。

北汽新能源欧盟预计每年补贴金额约为7.43万元-8.25万元；与每年补贴相比，增加了13%-25%。

看来明年续驶里程超过1公里的车型应该会有一定的降价。

这对于那些想购买长续航车型的人来说应该是个好消息。

○ 电池能量密度补贴可能达到1.1倍的车型，补贴可能上调。

上面我们只讲了续航，那么动力电池组能量密度补贴高的车型呢？我们再来看看荣威ERX5 EV，其动力电池组能量密度为0.3Wh/kg。

年度补贴中动力电池组最高能量密度标准高于Wh/kg的，补贴可按1.1倍计算。

荣威ERX5 EV的补贴金额约为8.17万元，较上年补贴增幅13%。

与同续航级别的车型相比也有一定的提升，但差距并不算太大。

从以上分析可以得出，对于大部分纯电动车型来说，每年的补贴会有所增加或减少，主要取决于续航里程的长短。

续航里程越长，补贴幅度越大；反之，续航里程越短，补贴幅度越大。

型号，补贴可能会大幅减少。

年补贴与网传年补贴对比 车型年补贴金额（万元） 网传年补贴金额（万元） 换车范围 江淮 iEV75.42.97-3.30.55-0.61 倍（补贴后价格可能上涨） 长安奔奔电动公里 版本 5.44.16-4..77-0.86 次（补贴后价格可能上涨） 北京现代伊兰特 EV6.66.6 无变化（补贴后价格可能不变） 吉利帝豪 EV.66.68-7..01-1.13 次（补贴后价格可能会下降）北汽新能源EU.67.43-8..13-1.25倍（补贴后价格可能会下降）荣威ERX5 EV..43-8..02-1.13倍（价格可能会下降）补贴后）纯电动车型 虽然插电式混合动力汽车的补贴变化如此热闹，但插电式混合动力车型的补贴变化却显得“清淡”得多。

技术要求方面，插电式混合动力车型仍按照今年工信部标准纯电动续航里程大于或等于50公里领取补贴，但补贴金额从2.4万元下调至2.2万元元。

由于金额调整幅度并不大，所以买车的花费不会比今年多。

除了上面我们列出的型号之外，还有很多其他型号没有涵盖。

如果您对2020年其他车型补贴具体情况以及线上政策调整方案感兴趣，可以继续阅读下文。

，下面会有更详细的描述和分析。

不过下面的内容比较枯燥，所以看下面的朋友还是要有心理准备。

● 新版网传年度补贴政策调整方案三大特点 ○特点一：补贴门槛提高，档位划分更细 工信部续航里程（R）值范围划分及补贴标准 工信部工业和信息化续航里程（公里） 当前年度国家补贴金额（万元） 年度国家补贴金额（万元）变化≤R < 01。

补贴门槛由公里提高为公里；最高补贴标准由平方公里提高到平方公里。

不同补贴金额范围的划分更加细致，从3级调整为5档≤R＜.0≤R＜.≤R＜.0≤R＜.5R≥ 不难看出，最新版本的网传年度补贴调整方案与旧版本对比。

计算不同补贴档位的续航里程。

取值范围的划分也更加详细。

仅3档的划分标准已增加至5档。

补贴最低标准由每年公里提高到公里，最高补贴标准也由公里提高到公里。

从技术要求的提高可以看出，随着新能源汽车技术的不断提高，那些续航里程太短、不实用的产品也将被淘汰。

从纯电动汽车的基本用户需求来看也是如此。

毕竟，不可能生产出续航里程太短、无法满足出行需求的产品。

○特点二：电池技术要求完善动力电池组能量密度数值范围划分及补贴标准 能量密度（Wh/kg） 年度补贴系数 能量密度（Wh/kg） 网传年度补贴系数 90-90-。

或>。

1>或.1从动力电池组能量密度补贴标准可以看出，它不仅细分了不同补贴标准的取值范围，而且提高了动力电池的技术要求。

年度补贴标准中，只要动力电池组能量密度超过Wh/kg，即可获得1.1倍的补贴金额；而网传年度补贴标准则将领取1.1倍补贴的技术标准提高至Wh/kg或Wh/kg。

可以获得（由于补贴尚未最终确定，最高等级的标准值尚未确定）。

同时，补贴标准中设立了“扣除项目”，即动力电池组能量密度为90Wh/kg的车型，补贴系数为0.9。

当然，动力电池组的能量密度越高，意味着动力电池组在同等质量下具有更强的动力承载能力。

用户可以在不改变用车习惯的情况下减少充电频率。

从用户角度来看，这个标准也是为了提高纯电动汽车的实用性而设立的。

○特点三：电控系统要求更加节能。

网传补贴标准中，除了细分了续航里程、动力电池组能量密度等技术要求外，还提高了百公里功耗的技术要求。

年度补贴标准中，百公里电耗的考核是根据车辆不同的保养质量进行的。

通过特定算法，对不同保养质量范围的车辆提出不同的百公里电耗上限要求。

并且由于整备质量不同，各个车型的具体上限也会有所不同。

每年电费补贴标准为100公里。

车辆整备质量（米）。

NEDC工况下百公里耗电量（Y）要求。

当m≤kg时，Y≤0.×m.0

Y≤0。

.×m.5m＞kg Y≤0.×m.7 据网上消息，明年维修质量分级仍将沿用百公里电耗要求，但对于电耗每百公里优化有更高的要求。

例如，整备质量为kg的车型，其百公里电耗标准计算如下：0.×.5=14.5。

那么，其实际百公里电耗=负载能力÷工信部续航里程×，且必须低于14.5kWh/km才能获得补贴。

该标准规定了车辆百公里耗电量的阈值。

随着技术的发展，不仅标准的门槛要提高，还要评价“优秀、中等、较差”。

因此，所有车型的百公里电耗必须优化才能获得补贴。

网传年这个考核项目的标准变成了如下。

每年100公里的电费补贴标准在网上流传。

百公里电耗优化比例小于10%。

0.9 百公里电耗优化比例在10%~20%之间。

100公里 电耗优化比例大于20%1.1以整备质量kg的车型为例。

年百公里电耗需达到14.5kWh/km才能获得补贴；在互联网年度补贴标准中，其百公里每公里用电量需要至少降低10%，即要达到13.05kWh/km才能获得全额补贴。

如果优化比例低于10%，则只能获得0.9倍的补贴。

如果百公里电耗优化优秀，高于现行年标准20%，可以获得1.1倍的补贴。

为了计算方便，上面我们只是假设整备质量为kg来给大家举例。

由于各车型整备质量不同，百公里耗电量评估值也不同。

该标准的实施主要是为了让纯电动汽车的电控系统更加节能，让用户一次充电后可以跑更远的距离。

以上，我们为大家介绍了网络版年度补贴的大概情况。

不过，这些具体细节尚未最终确定，但大体的变化方向可能与当前版本类似。

小编总结：从网上流传的最新版年度补贴调整方案来看，续航仍主要作为补贴的考核指标。

与此同时，补贴门槛提高，获得高端补贴的要求也越来越严格。

政府的政策引导旨在促进新能源企业的发展。

存在续航里程不足、电控技术落后等问题的产品最终将被淘汰。

这对于用户来说是一件好事，因为这意味着你可以买到更多、更实用的车型，不再因为买了一辆“短腿”汽车而不敢离开。

价格方面，根据最新的网上补贴调整版本以及我们的分析，预计短程微型车的补贴金额将大幅减少。

在没有厂商补贴的情况下，这类机型补贴后的价格应该会大幅上涨，或许能比今年多花三分之一买到续航短的机型。

这可能会影响有能力的消费者并瞄准小型汽车甚至电池寿命更长的紧凑型汽车。

值得一提的是，无论年度补贴政策最终调整结果如何，鼓励购买续航里程长、动力电池组能量密度高的车型的趋势已基本定型。

因此，有这方面购车需求的消费者可能会在明年的补贴后价格中享受到政策带来的实惠。