降价能为合资车企解决多少麻烦？

【行业】月初，又到了各大品牌公布业绩的时候了。

8月1日消息，多家新势力品牌迫不及待地秀出了自己7月的优异数据。

一些车企甚至还想出了新花样，比如将价格维度加入到榜单中，可以说又上了一个新台阶。

值得一提的是，在众多新势力品牌的包围下，两大传统车企也显得格外“跃跃欲试”。

一个是上汽大众，一个是“同门兄弟”上汽通用。

没有其他原因。

车卖得好，秀一秀不许。

前者旗下ID.3纯电动车型7月订单量破万辆，单日最高订单量达1辆，环比增长%。

这在合资阵营中确实是一个令人印象深刻的成绩。

不少业内人士感叹，他真是应了那句话“没有卖不出去的车，只有价格不够”。

ID.3订单激增的一个重要原因是7月开始的限时降价活动。

7月7日，上汽大众ID.3宣布立马优惠最高3.7万元，售价12.59万元起，限量版。

当然，我也走访了几家上汽大众4S店，折扣其实远不止37000。

“ID.3的优惠幅度一直在4万多一点，低配车型在4.3万左右，高端车型在4.5万左右。

”销售人员告诉记者。

上汽通用实现跨越式发展，新能源汽车月交付量首次突破万辆。

原因之一是新车定价时的“低价”策略。

4月上市的别克E5是一款比昂科威PLUS更大的中大型SUV，但起售价仅为20.89万。

6月推出的小年轻别克E4甚至将售价提升至18.99万，这在燃油车时代是不可想象的。

7月，E5销量40辆，E4销量3辆。

与此同时，凯迪拉克还于7月10日宣布调整旗下纯电动SUV锐歌的价格和股权。

配置简化为3个版本，权益套餐变为可选，定价较之前降低6万元，起售价降至38万元以下。

诚然，对于这些合资车企来说，如果想要短时间内在新能源市场取得突破，“降价”不失为一个不错的策略。

但这毕竟是一个权宜之计，因为在“价格战”中，中国品牌可以说是老玩家了。

就在上汽大众、上汽通用亮出成绩单的同时，乐跑发布消息称，部分C11、C01车型价格将下调1万元至2万元。

■集体价格逆袭？事实上，从去年开始，合资电动车就已经出现了“降价”的迹象。

上半年，受电池原材料价格上涨和芯片紧缺影响，在众多中国传统车企和造车新势力普遍“提价”的同时，合资车企却反其道而行之对于电动汽车，包括大众、通用、丰田、本田等终端都有相当大的折扣，部分“油改电”车型甚至以接近40折的价格出售。

“去年下半年，广汽本田e:NP1极派1官方优惠” 下半年，东风日产推出的Ariya上市仅半个月，最高售价减少量达到约45,000人。

东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1也有2万至3万元的优惠。

进入新的一年，在“价格战”的影响下，合资车企的“降价风潮”愈加严峻，降价幅度也更加夸张。

7月，广汽本田e:NP1极派1部分车型可优惠5万元左右。

东风日产ARIYA甚至通过改款将起售价提升至20万以下。

一向畅销的大众ID系列，这次算是狠了。

上文提到，调价之后，ID.3的起售价已经达到了10万出头的水平。

要知道，在大众家门口的德国市场，大众ID.3的起售价约为4万欧元（约合人民币32万元）。

近20万元的差价引起了德国消费者的不满。

“大众ID.3” 此外，首批上市的ID.4系列车型的优惠范围也较去年扩大。

“ID.4 CROZZ（参数|询价）长续航Lite PRO版目前直接优惠6万左右，如果加点东西，优惠可以达到8万以上。

”一汽大众4S店销售人员说。

他还透露ID.4 CROZZ的供应并不完整。

标准系列车型基本上不是厂家生产的，因为买的人很少。

长续航车型基本都有这个折扣范围。

另一巨头丰田也不甘示弱。

4月份上市的bZ3，在新车定价策略上其实已经有了一些突破。

16.98-19.98的价格区间与深蓝SL03、比亚迪秦PLUS（纯电动）有相当大的重叠。

但即便如此，时隔不到4个月，一汽丰田bZ3依然有不少终端优惠。

“丰田bZ3” “bZ3长续航PRO版前段时间只有1万元到2万元的优惠，现在优惠大概在3万元以上。

”丰田4S店老板销售人员说。

也就是说，15万以上就可以买到一辆轴距为毫米、续驶里程为公里的丰田中型轿车。

有人说，合资车企的这一波操作，悄然打响了“价格反攻”。

相比上半年的强行进入，下半年的合资车企可以说占据了主动。

但不争的事实是，无论是怎样的解释，本质上仍然是无奈之举。

■油车防线失守，电动车进攻不利。

对于今年“降价潮”背后的逻辑，中国汽车工业协会副总工程师徐海东曾解释，“如果燃油车价格不降，新能源汽车很可能不会降价。

”减少。

。

但现在，随着燃油车为了抢占市场而进入降价通道，新能源汽车也只能效仿。

“这背后的大背景是，整体汽车市场处于存量竞争阶段，但新能源汽车市场渗透率正在快速上升。

蛋糕这么大，新能源市场多了，留给的就少了。

”对于燃油车市场来说，除了推出更好的产品来吸引消费者之外，降低价格也是一个不错的策略，“新能源汽车在经历了‘尝鲜期’之后，正在抢占燃油车的市场份额。

”不少车企纷纷推出“油电同价”策略，“颠覆燃油”的口号纷纷涌现，尤其是合资车企在汽油车上的份额已经流失了不少，不然怎么可能。

中国品牌的市场份额攀升至50%。

”汽车分析师王亮（化名）解释道。

从乘联会公布的数据来看，中国品牌的市场份额从上半年的35.7%攀升至今年上半年的49.5%。

相比之下，主流合资品牌的市场份额从今年上半年的51.1%下降到今年上半年的35.7%。

这主要得益于特斯拉的贡献。

乘用车协会统计的豪华品牌包括奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、特斯拉。

奢侈品牌销量占比已超过20%。

也就是说，没有了特斯拉，这些传统豪华车企的市场份额也随之萎缩。

具体来看，日系车市场份额较2016年有所萎缩，德系车份额从24.1%下降至17.6%，美系车份额从9.4%下降至8.5%。

今年上半年，主流合资车下滑最为严重。

降幅达到14.8%。

其次是主流合资SUV，降幅也高达7.2%。

相比之下，中国品牌无论是轿车、SUV还是MPV增速分别达到13.7%、9.5%和23.8%。

显然，对于合资车企来说，眼前的任务不仅是加快新能源转型，还要稳住燃油车的根基。

面对如此严峻的形势，回顾合资车企的降价操作，已是难以回头。

这并不难理解。

而且，本次降价不仅仅涵盖纯电动汽车。

混合动力和燃油也以各种方式“定价”。

广汽本田雅阁推出的插电式混合动力版本售价高达10%。

旧的汽油混合动力车型基本相同。

新款皓影e:PHEV起售价比老款车型低4.79万元。

此外，东风日产金庆车型较之前同配置车型最高降价3.4万元。

新上市的全新一代蒙迪欧1.5T版本，入门价不到15万元。

近日，上汽大众官方宣布，新款朗逸限时降价，最高节省2万元，起售价7.99万元。

“朗逸限时优惠”燃油车市场“失守”，电动车市场“不利进攻”。

如果不采取一些强有力的措施，“牌桌”就真的会倒塌。

■每个人都展示了自己的才能。

从长远来看，燃油车市场萎缩已是不争的事实。

现在采取的措施只能减缓其萎缩速度。

对于合资车企来说，尽快进军电动汽车市场已刻不容缓。

“中国汽车市场在智能化、电动化方面发展非常迅速，丰田未来在中国的经营方式不会是中日之间讨论??的问题，因为中国有当地的需求、当地的声音。

在中国只能做出决定性的决定。

”丰田汽车公司CTO、副总裁兼执行官今年在上海期间表示：“只有本土化决策，才能开发出让中国消费者满意的产品。

”一直被认为电气化转型最“激进”的大众汽车，也在考虑新的方式来弥补自己的“短板”。

左：小鹏汽车CEO何小鹏；右：大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官里德”7月26日晚间，一则“大众汽车集团宣布投资小鹏汽车7亿美元（约50亿元人民币），并收购小鹏汽车约4.99%股权”小鹏汽车股权被减”的消息引爆国内汽车圈。

与此同时，大众汽车还传达了奥迪与上汽集团将深化合作的消息。

双方将推出新的电动车型，以进入中国此前未涉足的细分市场。

“这些海外品牌现在都着急了，特别是今年上海车展这么多外国高管齐聚，就很能说明问题。

今年很多车企领导都表示要向中国市场学习，但这能持续多久？”采取什么方法来学习，其实还处于探索阶段。

”王亮说。

面对日产汽车上半年在中国市场的表现，日产汽车首席执行官内田诚表示：“针对中国市场销量的下滑，日产汽车正在不断强化产品阵容，并陆续推出了第二代电动汽车。

- 采用POWER技术的超混合动力电动驱动X-Trail，以及Venucia品牌的插电式混合动力车型。

中国市场的经营环境正在发生巨大变化，竞争日趋激烈。

业务的复苏不会一蹴而就。

”“特斯拉Model Y”从某种程度上来说，如今的“价格战”只能算是扑克桌上的机会争夺，真正的内卷化还没有到来。

”合资车企有信心如此大幅度降价的另一个原因是，他们的降价空间很大。

毕竟他们已经习惯了品牌的溢价红利，现在已经进入了肉搏战的阶段。

一位汽车分析师指出，“如果利润被压缩到无法再压缩的程度，到那时就真的为时已晚了。

”不久前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，如果整体经济环境不稳定，特斯拉将继续降价，这无疑给市场带来更多的不确定性。

合资车企的现状，不免让人想起油车时代的中国汽车品牌。

曾几何时，面对海外品牌的价格打压，中国品牌只能采取“低价、高配置”的方式追赶。

如今攻守势头逆转，合资车企成为低价追赶的对象。