芜湖电动车分时租赁试点正式启动
05-27
【行业】公元年，官渡之战前，曹操和刘备将青梅放在盘子里，煮了一瓶酒，讨论着世界形势，说出了一句“今日英雄在天下”。
天下只有使者和草儿！” ”这句名言。
2010年大众集团在华产销量首次突破1万辆后，时任大众集团（中国）首席执行官总裁的范安德也感叹“丰田和大众是世界上唯一的英雄”。
谁能想到，到了年底，世界突然变了，“新兵”特斯拉突然出现，股价超越大众，逼近丰田。
电动车销量排名辉煌创造的丰田和大众的纪录在世人眼中也即将成为过去，这两位“英雄”如今已经到了不得不转型的地步。
大众MEB平台下的首款量产车型，至今仍纠缠于软件故障，而首款搭载丰田纯电动技术的量产车型C-HR EV（参数|询价）即将上市，但相比大众的。
激进，丰田在纯电动技术路线上的谨慎在这款车身上体现得淋漓尽致。
接下来我们就来看看丰田是如何通过C-HR EV来摸索出路的。
● 谨慎的大象 许多人称大众汽车的转型是一场轰轰烈烈、快速而残酷的转型。
他们称丰田的转型是大象的转变，缓慢而稳定。
但事实上，这对“宿敌”对未来汽车的理解完全不同。
在公众眼中，纯电动技术路线是已知的终点，所以他愿意花费数亿欧元在纯电动技术路线上与特斯拉竞争。
在丰田看来，氢燃料技术路线是未来汽车唯一的归宿。
在此之前，所有技术路线都只是过渡性的。
当然，我们在转型时需要谨慎。
丰田的谨慎体现在哪里？ “e-TNGA架构”主要是概念。
在大众看来，只有开发纯电动平台，才能最大化集团规模效应，更好地与特斯拉竞争；而丰田则认为纯电动平台是一种浪费，车企应该开发一种既可以采取燃油、纯电动、混合动力、氢燃料的混合动力平台，以满足不同消费者的需求。
正是在这种理念下，??e-TNGA架构应运而生。
在e-TNGA架构中，为了打造统一标准的电池组来控制成本，电池宽度是固定的，但车辆的前后悬距、轴距长度和车辆宽度是可以改变的。
最重要的是，这种架构可以通过改变电机组合形成不同的驱动组合，满足纯电动、氢燃料电池、插电式混合动力、油电混合等不同车型的需求。
这样做的好处是，e-TNGA架构下的整车模型零件和TNGA架构下的燃油模型零件具有非常高的通用性，可以在同一条线上生产，无需花费太多的资源和精力来改造工厂。
如果未来纯电动技术路线失败了，丰田可以更加从容地改变路线，不用担心浪费大量资源。
但缺点也同样明显。
首先是在量产时，无论零部件的通用化率有多高，生产成本都不会像纯电动平台那么高。
大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯曾表示，“将整个工厂专门用于生产电动汽车，与混合生产燃油车/电动汽车相比，将显着降低约5%至10%的成本。
“其实，如果从销量数据的角度来分析，丰田可能并不想通过C-HR EV获得多少销量，毕竟这款车燃油版的年销量只有1，排名第一在SUV销量排行榜上排名第72位，这并不算能起飞的“爆款”，有趣的是，C-HR燃油版本身就是丰田在TNGA架构上的“试水”，试图如何打动年轻消费者。
此前，一位丰田中国员工透露，“C-HR和IZOA在刚上市的时候就瞄准了年轻一代的消费者，所以丰田给了这两款车极其前卫的外观设计理念，但最终，这些车的销量还是不错的。
”购买消费者的平均年龄与我们最初的预期相差较大。
”该工作人员表示：“实际的用户群体年龄范围比较广，喜欢这款车也不是年轻人的专属。
男女比例大约占一半，也是一个有趣的数字。
《丰田C-HR的“迷你后窗”》虽然丰田C-HR的销量表现中规中矩，但这辆车至少尝试了中国年轻消费者想要什么、不想要什么，以及C-HR EV的使命也是为了检验中国消费者在丰田第一波电动化攻势之初购买电动车时真正关注的是什么，同时这也是对丰田电动车生产、销售、销售等综合体系的一次全方位演习。
而中国的售后服务，所谓的通过咨询来咨询，也差不多。
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