“苏宁卖电动车，真方便”
05-27
【资讯】长安汽车（25:SZ）11月26日发布公告，确认已于11月25日与华为签署《投资合作备忘录》协议。
华为将拆分汽车BU成立独立公司，寻求更多发展空间，并向车企开放股权。
具体内容请参考我们之前发表的文章《短评：长安和华为签署《投资备忘录》。
为了方便读者更直观地了解该事件，我们制作了华为汽车BU拆分前后业务变化的图表，现在我们对事件进行进一步解读。
目前华为与车企的合作模式有三种，分别是： 1、零部件供应模式（或Tier 1模式）； 2.嗨模型； 3.智能选型模型。
零部件供应模式（或Tier 1模式）是最浅的合作模式。
OEM从车辆BU购买零部件或软件服务。
目前确认合作的车企包括小鹏、理想、比亚迪、一汽、上汽等，这种模式也是华为最广泛的合作形式。
数字。
零部件供应模式下合作车企及外购产品来源：招商证券HuaweiInside模式（Hi模式）是整车厂向华为提供的智能座舱、自动驾驶等软硬件融合的全栈解决方案。
该模式对应的车型有与长安合作的阿维塔、与北汽蓝谷合作的极狐Alpha S。
其中，最近推出的阿维塔11搭载了华为鸿蒙OS车载系统和华为高端智能辅助系统ADS2.0。
智能选择模式类似于Hi模式的升级版。
除了提供智能化解决方案外，华为还将深度参与产品设计甚至内饰设计，包括提供终端销售和营销活动。
目前合作的车企及生产的车型包括赛勒斯奇杰、奇瑞智杰、北汽蓝谷X杰、江淮汽车X杰等。
数字。
Hi模式和智选模式的合作模式。
资料来源：招商证券。
汽车BU业务拆分为上述三款车型后，整车厂的采购主体将从华为汽车BU转变为股权开放的新汽车BU公司。
新公司将按照市场化原则独立运作。
华为将把原汽车BU的技术人员和资产注入新公司。
回顾历史，整车企业与供应商的深度绑定是行之有效的成功经验。
在中国汽车行业，成立于2001年的联合电子是零部件和整车合资企业的成功典范。
2017年，中联重科电子与博世有限公司在中国成立合资公司，其中博世有限公司和博世（中国）投资有限公司合计持股50%，中联重科电子持股50% 。
中联电子由上汽集团、东风集团、一汽集团等汽车企业组成，无其他汽车相关业务。
年后，中联重科持股比例降至49%。
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联合电子股权结构 数据来源：广发发展研究中心 不过，这次长安与华为的合作与联合电子成立时有些不同：当时联合电子是一家已经成立的中国公司，股权结构已确定。
去博世工作吧。
目前，除长安已确认投资新成立的华为汽车BU公司外，其余股权投资者仍在物色过程中。
丰田汽车与零部件供应商交叉持股，可以实现相互反馈、相互赋能。
参考海外汽车行业的发展历史，供应商与整车企业通过交叉持股形成深度绑定，实现相互反馈、赋能。
在强化和培育供应商的同时，还可以提高整体绩效。
汽车业务效率。
日本电装（DENSO）是全球十大汽车零部件供应商之一。
电装的前身只是丰田汽车的一个电气部门。
2008年，从丰田公司独立出来，成立“日本电装株式会社”。
电装早期得到了丰田公司的技术和资金支持。
后来，在20世纪70年代丰田的海外扩张过程中，电装跟随丰田进行全球布局，迅速发展壮大，并逐渐进入主流车企的供应链。
截至本财年，丰田汽车和丰田工业分别持有电装24.38%和8.95%的股份，成为电装第一大和第二大股东。
同时，电装还持有丰田汽车3.12%的股份。
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丰田汽车与供应商交叉持股 数据来源：公开信息 日本整车厂与零部件供应商通过持股建立了密切的关系。
整车厂的发展支撑了零部件企业的成长，后来零部件企业的成长又反过来反哺整车厂，形成了良好的协同效应。
我们相信，华为汽车BU的拆分将引领新能源汽车行业发展进入新阶段。
在新能源汽车智能化竞争的背景下，将为更多车企赋能，帮助更多车企前行。
突破。
华为也可能扮演中国版“博世”的角色。
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