称霸达喀尔！详解大众车队成功秘诀

文章要点：每辆途锐3赛车的成本都在1万多元。

阿提亚：有钱如敌，神枪手赛车 精英赛恩斯：拉力传奇从WRC到达喀尔 大众车队无疑是近年来达喀尔最成功的汽车制造车队。

夺冠后，他们在2016年达喀尔拉力赛上继续夺得总冠军站冠军，并在车手排名中占据前三名。

不过，任何一支车队想要在达喀尔取得成功，都离不开在赛车研发、车手选拔、后勤保障等诸多方面的挣扎。

那么，大众团队历时一年研发的新款赛车有哪些技术亮点呢？这支欧洲顶尖团队有着怎样的“传奇”车手阵营？达喀尔三连冠还有哪些不可或缺的因素？让我们一一了解一下。

1. 大众车队达喀尔成绩回顾。

今年的达喀尔拉力赛并没有出现真正的黑马。

尽管九届冠军弗拉基米尔·彼得汉塞尔率领的宝马车队竭尽全力，但整体表现仍难以与大众汽车抗衡。

加之戈登的悍马和奇切里特的MINI提前退赛，使得整场比赛几乎成为大众车队的独角戏和大众车队车手之间的内部较量。

车手/第3阶段 赛段获胜人数 阿提亚 24 德维利尔斯 41 特鲁姆普·米勒 0 《大众车队车手第1-13赛段排名》 在比赛的所有13个赛段中，除第5赛段外，除了获得宝马车队的冠军外，其余12个赛段的冠军均由大众车队夺得。

其中卫冕冠军西班牙王牌车手特鲁姆普共获得7个赛段冠军；卡塔尔车手阿提亚夺得4个赛段冠军； 2016年达喀尔冠军南非人德维利尔斯也获得了1个赛段冠军。

排名 车手队成绩 罚时 1 阿提亚大众 45 小时 16 分 16 秒 - 2 德维利尔斯大众 41 秒 3 塞恩斯大众 20 分 38 秒 4 彼得汉塞尔宝马 43 分 48 秒 5 霍洛威千叶 小时 11 分 21 秒 6 米勒大众 54 秒分 42 秒 7 Dos Santos 宝马 小时 50 分 07 秒 8 拉维尼日产 小时 57 分 18 秒 9 Spinelli 三菱 小时 23 分 37 秒 10 Calle SMG 小时 11 分 56 秒 《车手汽车组总得分榜》成绩榜上，阿提亚以领先第二名49分41秒的巨大优势，夺得个人首个达喀尔总冠军冠军。

队友德维利·埃尔斯和特鲁姆普分别排名第二和第三，另一位大众车队成员车手·米勒在宝马车手·彼得汉塞尔和霍洛维奇之后获得第六名。

达喀尔拉力赛从非洲移师南美大陆后，大众车队连续三年获得冠亚军，其统治地位无人能动摇。

2、揭秘大众途锐3赛车 达喀尔是一项非常“烧钱”的运动，没有高投入很难获得高回报。

资金实力雄厚的大众车队专门为2018年达喀尔拉力赛开发了一款全新途锐3赛车。

与老款途锐2赛车相比，历时一年心血的新车底盘基本不变，在发动机、变速箱、外观等方面进行了针对性的改进。

据了解，每辆途锐3赛车的成本在1万元以上。

这里需要特别说明的一点是，大众车队正在参加“无限改装组”（T1）的比赛。

根据规则，除了排量、发动机进气量、电机的最大限制外，只要符合安全标准，一切都可以改装。

因此，用于参加达喀尔比赛的锐3改装车与市场上销售的量产途锐有着非常大的区别。

1、提高功率输出，加强可靠性测试。

由于宝马车队的发动机效率在2016年达喀尔拉力赛中大幅超越大众，大众对新款途锐3的发动机进行了改进，以缩小两者之间的差距。

差距。

大众途锐3赛车搭载2.5升TDI柴油发动机，最大功率输出为千瓦（马力），比途锐2强劲7千瓦（10马力）。

途锐3的平均加速时间赛车从0公里/小时加速仅需6.1秒，最高时速达到公里/小时。

途锐3技术参数 车身 钢管车架 两门碳纤维车身 变速器 5速无级变速，纵向长/宽/高//mm 驱动方式 全时四轮驱动 轴距 mm（前/后） 离合器 ZF-Sachs三个盘式陶瓷离合器 轴距 mm 悬架系统 双横臂，每个车轮双弹簧/双减震器 最小重量 0.5 kg（根据规则） 悬架行程 mm（根据规则） 发动机类型 直列 5 缸 TDI 柴油发动机，双排气燃气轮机 - 带中冷器的两级增压系统 转向系统 齿轮齿条式动力转向系统 发动机安装在前部中置、纵向安装的制动系统 1mm以内的通风盘式制动器，铝制制动卡钳（前：六活塞；后：四活塞）活塞） 发动机排量 CC 车轮 7x16 英寸 峰值功率约。

kW（马力） 轮胎 85/16 BFGoodrich 全地形轮胎 峰值扭矩大于 Nm 0 至 100 km/h 加速 6.1 秒 空气限制器 38 mm（根据规定） 最高时速 km/h 发动机管理 博世 这也意味着途锐3在速度方面的表现可以超越途锐2。

同时，途锐2赛车在进入安第斯山脉高海拔赛段后所经历的疲劳感也随着动力的增加和变速箱的优化而得到改善。

在提升动力的同时，大众并没有忽视稳定性的重要性。

在赛前进行的一万公里长距离测试中，改进后的发动机在超过40度的环境下工作没有出现任何问题。

2、增加气流通道，提高散热效率。

《左：途锐2，右：途锐3》 在空气动力学发展方面，途锐3赛车进行了更为细致的改进。

与途锐2相比，新车最明显的变化就是赛车座舱顶部的气流通道由一个变为两个。

“赛车驾驶舱顶部的气流通道由一个变为两个。

”其中，前进风口主要是为散热器供应新鲜空气，后进风口更多的是服务于水冷系统和其他部件，比如冷却后悬架部件。

重新设计的屋顶有效地引导空气。

这一改变可以大大增加进入赛车内的气流，从而提高整车的散热效率。

3、全新外观设计借鉴了量产版的元素。

《量产途锐与竞品途锐3》 从外观上看，途锐3的前脸更接近量产途锐车型。

两个进气格栅让车头部分增添了一些时尚感。

除了进气格栅之外，量产车型所采用的高效LED大灯也被运用在途锐3上，可以帮助驾驶员在夜间沙漠行驶时获得更好的视野。

另一个重要的变化是在轮毂部分。

途锐2的轮毂采用了铝合金材质，而途锐3的轮毂则换成了更强、更轻的碳纤维材料，匹配BFGoodrich为新车开发的/85 R16轮胎。

“与途锐2赛车相比，途锐3赛车在发动机、变速箱、外观等方面都做了针对性的改进。

”途锐3赛车在老车型的基础上进行了全面改进，并做了充分的赛前准备。

为了为达喀尔拉力赛做热身，大众车队参加了今年9月在俄罗斯举行的达喀尔系列赛丝绸之路拉力赛。

该系列赛总长度相当于达喀尔拉力赛的一半，部分赛段难度与达喀尔拉力赛相当。

最终，大众王牌车手·赛恩斯驾驶全新途锐3赛车夺得冠军。

新车的强度和可靠性得到了充分验证。

大众全新途锐3赛车在赛前通过实战积累了大量数据，并对赛车进行了针对性的调整和改进，这也为达喀尔的胜利奠定了良好的基础。

在达喀尔拉力赛16天的艰苦旅程中，车手驾驶途锐3翻越海拔30米的安第斯山脉，经历了炎热干燥的阿塔卡马沙漠等恶劣路况。

最终，四辆赛车全部顺利完成比赛，获得前三名。

这与赛前所做的充分准备是分不开的。