进入寡头竞争格局，说说小型车的处境

【行业】去年底东京车展上发布的本田飞度（参数|询价）和丰田YARiS（国产雅力士）将被引入今年进军国内，他们深度涉足国内市场。

多年来，他们获得了广泛的认可和良好的声誉。

然而，面对当下车市的冷清和SUV的“攻城略地”，这些小型车能有多大的突破呢？ ·在改革春风中脱颖而出 改革开放后的20世纪80年代，中国出现了第一波合资企业浪潮。

2008年9月，天津汽车以CKD（Knocked Down Assembly）方式引进生产夏利车型，并于当年上市。

它的出现填补了当时我国小型车市场的空白，而且10万元的售价虽然比桑塔纳等车型便宜不少，但显然还无法进入普通人的家庭。

《夏利的原型车——大发夏利》《城市大街小巷的红色夏利》20世纪90年代，随着经济的发展和人民生活水平的提高，特别是在国家政策的大力支持下，夏利凭借其经济耐用、保养维修方便等优势，已成为全国出租车行业的重要车型。

前后，夏利在出租车市场的份额高达40%，在北京甚至达到70%。

一些先富起来的人也会选择夏利作为人生的第一辆车。

当时，自行车仍然是主流交通工具，红色夏利无疑成为了这座城市的一抹亮色。

80后以上的人一定还记得这一点。

在上世纪末国内汽车工业和私家车刚刚起步的时候，夏利的产品无论从诞生时机还是车型定位上，似乎都完美地迎合了时代的需求。

从车型价格、外观、耐用性、保养等方面来看，可以说夏利度非常接地气，是一款适合普通人驾驶的汽车。

在那个特殊的时代，夏利的成功是必然的。

大数据显示，2019年夏利车型仍能保持月均销量1万辆以上。

从2008年开始，夏利销量开始以每年20%以上的速度下滑，直至消失在大众视野中。

·小型车热潮进入新千年，汽车开始大规模进入寻常百姓家。

还是受限于国人的收入水平，相对实惠的小型车依然能够吸引很多消费者的关注，几乎成为了入门级家用车的代表，占据了一定的市场份额。

各大车企也纷纷拿出这个级别的专用车型来抢占市场。

“大众第四代Polo” 2006年，大众带来了当时被认为是国内市场标杆的小型车Polo。

它采用镀锌钢板、腔体注蜡、FSI缸内直喷、6速手自一体变速箱。

CAN总线和先进的电子电控系统全部集成到这么小的汽车里，让我深深感受到了国外先进的造车技术。

我清楚地记得读过《汽车维修与保养》杂志分析Polo车所使用的技术，着实让我大开眼界。

虽然这些技术并不是Polo首先应用的，但却让更多的人接触并体验到了新技术。

方便实用，加上10万元的价格，确实是普通消费者可以承受的。

它也成为了很多人和家庭的第一辆车。

“本田第一代飞度” 本田第一代飞度车型于2009年问世，2018年9月，广汽本田两厢飞度正式投产。

这是一款最大限度地利用内部空间的小型汽车。

它还具有耐用性、燃油经济性，在保养和维修方面具有突出的优势，而其9万至11万元的价格也使其成为受欢迎的小型汽车产品。

此外，嘉年华、马自达2、雨燕、威驰、雅力士、标致、赛欧等都是当时的明星车型，如今马路上仍然可以看到这些车。

中国品牌也不甘示弱。

吉利自由舰、金刚、奇瑞风云2、旗云等都有不错的销售业绩。

《汽车市场小型车趋势及总销量》 这一时期可以说是小型车市场的黄金时期。

消费端需求旺盛，车企纷纷拿出有竞争力的产品。

在充分的市场竞争下，消费者获得了实实在在的利益。

大数据显示，随着2018年汽车销量的快速增长，小型车经历了辉煌时期。

尤其是2017年金融危机之后，随着国家一系列经济刺激政策的出台，2018年我国汽车市场销量大幅增长，小型车也从中受益，但全年销量基本稳定在近万套，失去继续上涨动力。

《小型车、紧凑型车趋势及汽车市场总销量》 当我们把紧凑型车的销量数据加上去时，我们会发现，在中国汽车市场蛋糕不断增大的背景下，紧凑型车的增长明显更快。

很快，小型车销量自年初以来大幅下滑，与紧凑型车的差距拉大。

这些数据表明，中国汽车市场也在随着国民经济水平的变化而发生变化。

与此同时，汽车市场上新的产品类型不断涌现。

市场不断被细分。

种类和产品的极大丰富，给了消费者更多的选择。

·小型车市场面临越来越大的压力而萎缩。

在占有最大份额的紧凑型轿车市场，各车企需要通过价格歧视来细分市场，以获得更高的利润。

我们以大众汽车为例。

这也是一款紧凑型轿车。

拥有桑塔纳、捷达、宝来、朗逸、速腾、菱度、高尔夫、嘉路等车型。

尤其是价格相对低廉的桑塔纳、捷达、宝来，对小型车市场产生了不小的冲击。

中国品牌紧凑型轿车也具有较大的性价比优势。

消费者多花一点钱，就能买到更高级别的车型，这是一个巨大的吸引力。

对于以旧换新的二次购车者来说，从需求和预算上自然会瞄准更高层次的市场。

下图为近五年来我国小型车占整体销量的比例（.1-.9）。

2018年达到万辆销量高峰后，小型车逐渐下滑。

尽管市场仍在稳步增长，但这种趋势并没有停止。

『.1-.9』面对市场竞争，厂商也会增加轴距来提高小型车的空间表现，然后再结合一定程度的优惠促销，尽可能地保持市场份额。

当面临价格挤压时，产品品类丰富的大型厂商往往能够抵抗，而其他厂商只能实施战略收缩，放弃小型车产品的研发投入。

海外替代车型不再引入国内，甚至退出市场。

小汽车生意连“养家糊口”都不够，更别说默默发财了。

“一些已经进入市场多年的小型车正在逐渐退出市场。

”随着市场份额的下降，在国际上享有良好声誉的车型，如马自达2、雨燕、嘉年华等逐渐退出市场。

不仅是国外品牌，很多中国品牌也放弃了小型车市场。

一些以小型车为主产品的车企也已经走到了穷途末路，比如前面提到的天津一汽。

受此影响的不仅仅是小型车，微型车市场几乎全军覆没。

2016年，微型车市场销量仅16万辆，市场销量份额不足0.8%。

没有销售的支持，这条路只会越来越窄。

对于企业来说，当某项业务利润较低，影响公司整体盈利能力时，必须考虑战略调整，及时放弃，集中资源抢占潜力更大、份额更大、利润更高的市场。

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“小型车的利润就像日常用品一样，只有达到一定的销量，才能保证企业的健康运营。

”无论是小型车还是微型车，都与世界工厂中国生产的大量“中低端”产品非常相似。

牙签、口罩、毛巾、水瓶等，在PinXX等电商平台上，你可以以极低的价格买到，而且还包邮。

这些产品的利润非常低。

只有大量销售才能获得一定的利润。

中国制造业，包括中国品牌车企也是如此。

积极寻求突破的重要原因是赚钱太难，抵御市场风险的能力很弱。