神州优车接手后，宝沃将何去何从？

【行业】2019年4月，宝沃首款车型宝沃BX7（参数|询价）在北京车展上市； 2017年3月，宝沃BX5正式上市； 2017年5月，第三款产品宝沃BX6正式上市，基本覆盖主流SUV市场。

但就在今年，宝沃的命运发生了巨大变化——11月23日，北汽福田汽车股份有限公司挂牌出售北京宝沃汽车股份有限公司67%股权，长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司成为福田汽车受让方。

神州优车为其提供担保服务，因此Curve持有宝沃。

作为汽车出行行业的王牌，神州神州优车为何选择收购宝沃？神州神州优车董事长、CEO陆正耀接任后，宝沃未来将朝什么方向转型？作为一个曾经强调德国血统的品牌，宝沃在陆正耀的带领下能否实现销量的提升呢？尽管陆正耀在1月8日下午的媒体对话中一一做出了回应，但宝沃的未来会怎样，只有时间才能告诉我们答案。

●神州为何要控股宝沃 今年3月，“德国百年品牌”宝沃在日内瓦国际车展上“复活”，中国商用车的“大佬”——北汽福田成为背后的操盘手场景。

据称，北汽福田以1万欧元（当时约合人民币1万元）的价格从宝沃品牌所有者Borgward AG手中收购了宝沃品牌。

目的是落实“公客车并举”的战略规划，希望从大众化的客车品牌中获益。

获得汽车市场的份额。

应该说，福田汽车近年来为宝沃提供了很大的支持。

据传，福田汽车已向宝沃投资至少1亿元，甚至在2018年7月增资44亿元，直到10月才宣布出售宝沃67%的股份。

福田汽车为何出售宝沃股份？答案其实很简单。

宝沃的长期亏损，让福田看不到盈利的希望。

福田不想继续投资了。

2011年推出的宝沃BX7当年销量超过3万辆，看上去还不错。

但尽管今年推出了新车，但这两款车的总销量仅为0辆，显然并不理想。

2017年，宝沃汽车净亏损超过2亿元。

受宝沃汽车影响，福田汽车2010年至2016年非净利润分别为-5.55亿元、-6.72亿元、-3.77亿元、-8.29亿元，四年累计亏损24.33亿元。

今年前三季度，福田汽车营收1亿元，同比下降14.48%。

归属于上市公司股东的净利润-16.94亿元，同比下降0.33%。

进入新的一年，宝沃汽车的日子并没有好转。

宝沃汽车前8个月营收22.67亿元，净亏损16.48亿元。

截至2019年8月31日，宝沃汽车总资产1亿元，总负债77亿元。

面对这种情况，北汽福田只能选择出售宝沃来自保。

那么神州神州优车为何要收购亏损的宝沃呢？陆正耀坦言，“严格来说，并不是神州神州优车控股宝沃，我们更支持长盛兴业，这家公司是我同学控股的。

”陆正耀说他看重的是宝沃。

该产品“真的很好”。

他表示，他曾多次到宝沃密云工厂和零部件厂商考察，感觉宝沃的汽车质量非常好，汽车制造水平超过了大多数新造车厂商。

唯一的问题是它们无法出售。

而且，宝沃汽车拥有传统汽车和新能源双资质，并在中国建设了整车和发动机生产工厂。

他相信在新团队的管理下，宝沃能够赢得消费者的青睐。

更深层次的原因与陆正耀长期以来提出的打通汽车产业上下游的思想有关。

陆正耀坦言，加上宝沃的债务等问题，神州神州优车总共花费了约1亿元人民币，“我把宝沃视为连接汽车产业链上下游的一把钥匙，我买了一把钥匙，花了超过100万元”。

一个亿，我觉得很值得。

”他认为，由于之前在整车厂和4S店缺乏话语权，所以很难实现自己重构汽车消费的梦想，而现在有了宝沃，他已经完全掌握了从整车厂到售后到出行的整个产业链。

，并有望解决汽车行业原有的很多问题。

●如何提高宝沃的销量？陆正耀接手宝沃后，打算如何改变现阶段销量不佳的局面？大量进入神州租车购买名单 当然，最终还是要由消费者来选择是否租用宝沃。

公开数据显示，神州神州优车目前的服务网络覆盖全国多个主要城市，管理车队约1000辆。

40万辆 根据神州租车财报数据，当年神州采购新车4.3万辆，每年支出44.9亿元，以此推算，神州将采购数万辆宝沃汽车用于专用车。

以及未来的其他目的。

然而，几万甚至十万台未必能够支撑一个品牌的复兴。

如果只有神州优车收购宝沃，而普通车主不愿意购买，宝沃未来也不会成功。

对此，陆正耀的观点是，一年左右的时间内，新团队将重建宝沃的销售网络。

原有的4S店将进行大规模改造，分为品牌旗舰店、授权专卖店和特约销售点。

三大类零售店改变了传统4S店在郊区开店的做法，允许汽车零售店开在城市中心区域，面积几十甚至上百平方米。

代理商只卖车，新车由全国35家厂家自有库存中心直供。

“消费者在每个城市都能看到宝沃的汽车，并能够深度试驾，相信他们会喜欢宝沃。

”陆正耀说。

此外，陆正耀还计划推出90天无理由退换车服务。

车主对新车不满意可以退货。

宝沃将收取一定的费用，有望降低消费者购车门槛。

“宝沃BX5” ●高性价比路线能否实现？陆正耀认为，汽车消费者的观念正在发生变化，他们开始减少对名牌的追求。

汽车将从奢侈品变成消费品，宝沃将受到普通车主的喜爱。

不过，业内普遍认为，宝沃迟迟卖不出去的主要原因有两个。

首先是因为德系豪华车的促销，与奔驰??、宝马、奥迪相比，价格较高。

二是汽车质量控制不到位，动力系统噪音大。

体积大、油耗高、启动发动机时有异响。

对于这两点，陆正耀并没有给出明确的回应。

宝沃未来还会坚持走高价路线吗？它的品牌定位又如何呢？陆正耀表示，无论宝沃过去的形象如何，未来宝沃都会坚持走性价比路线，会变得更智能，更受年轻消费者的欢迎。

宝沃汽车研发负责人应该是新上任的布鲁诺·兰伯特。

此人有20年的工作经验，设计过奔驰等高端汽车。

陆正耀希望新团队能够帮助宝沃向智能化、电动化转型。

在他看来，2018年宝沃的产能将会增加，销量也会大幅增长。

但显然，业界对宝沃的未来并不像陆正耀那么乐观。

汽车行业分析师贾新光指出，目前宝沃品牌发展存在一定局限性，主要体现在“品牌推广力度不够”、“产品种类较少”。

而且，宝沃致力于SUV市场，目前SUV市场竞争非常激烈。

总的来说，宝沃的品牌优势并不明显。

中国汽车流通协会副秘书长罗雷坦言，陆正耀对于宝沃的想法“看起来不错”，但效果如何还有待观察。

他进一步指出，神州优车是一个巨大的汽车展示平台。

宝沃进入神州优车的采购体系当然可以在客观上起到巨大的宣传和展示作用，让更多的神州优车用户了解并使用宝沃。

沃。

在这方面，陆正耀可以起到帮助推广宝沃品牌的作用。

然而，宝沃能否崛起，能否得到普通消费者的认可，能否在销量上有大的提升，仅凭这一点是不够的。

“宝沃的关键在于产品本身，在于宝沃的品质和设计能否得到大众的喜欢。

”罗雷说。

宝沃质量控制中暴露出的问题亟待解决。

此外，罗雷还表达了对陆正耀“汽车新零售”理念的不认可。

他认为，国外汽车行业发展多年，终于被证明4S店业态是最适合汽车销售的。

宝沃正在尝试在城市地区开设小规模商店。

这种模式的效果如何还有待观察。

另外，新零售应该给消费者一个选择。

如果宝沃的小销售网点只有一种宝沃汽车，而且品类太少，消费者可能不会买单。

编者点评：从自称是BBBA成员，到被神州神州优车接手，宝沃在中国的历史其实还不到四年。

但原本野心勃勃的北汽福田如今却退出了。

尽管陆正耀在汽车租赁领域积累了经验，但他从未亲自涉足过主机厂。

前期投资1亿元，加上后期生产、销售的巨额开支，陆正耀想要重振宝沃，资金压力肯定是巨大的。

虽然神州优车可以采购数万辆宝沃汽车，但如果不能“驶入寻常百姓家”，宝沃还是没有未来。

新团队能否解决质量控制问题？定位模糊的品牌能否获得公众认可？这些问题尚待解决。

正如陆正耀所说，创业是一场马拉松，就看谁能跑到最后。