SUV名战Outlander vs CR-V-Ford Escape

Outlander 2.4有两种车型，2WD和4WD。

我们找到了公路性能最好的2WD代表CR-V和4WD拉力赛车Escape，并分别与其进行了比赛。

试一试。

当然我们并不是有意让Outlander难堪，但这位新同学既然标榜SUV，自然要上KO排行榜与高手较量。

我们选择的两位对手都有着极致的表现。

CR-V经历了三代车型的演变，对道路操控性有着深入的了解。

找到它作为目标就对了；而福特翼虎，既然开辟出了它所宣传的道路，那么在越野的世界里，它必然拥有深厚的内功，自然也得在Outlander面前展现出来。

那么Outlander还有获胜的机会吗？答案当然是不赢，因为赢就意味着车子平衡性不够，也就是说On-Road和Off-Road失去平衡。

●Outlander2.4勇闯武侠世界“Outlander的出现相当惊天动地，会在SUV中引起剧烈的板块运动。

”在原厂媒体的试驾安排下，我们从塌方现场的日月潭前往清境农场，所以我们有一整天的时间可以和Outlander2.4共度时光，感受这台车在这条弯道上的动力表现山路。

我们测试的汽车是一款四轮驱动顶级车型。

出发前，我选择了两驱模式，在环湖路上一试身手。

那是一个阳光明媚的日子。

在没有任何外界干扰的情况下，你可以清楚地听到车身上半部吹来的风声，以及下半部传来的轮胎和悬架移动的声音。

● 2WD 强调节油特性和精确的转向性能。

这可能是中国带座椅车型中最符合人体工程学的车型。

真正做到了所谓的两侧的覆盖以及应有的座椅支撑性能。

虽然距离欧洲性能车的座椅还有很远的距离，但面对眼前的蜿蜒道路，我们直接给予了这两个前排电动座椅高度的认可。

“车头非常霸气，保持了三菱家族的特点，阳刚的外观充满了浓郁的运动风格。

”坐在后座的产品规划专家告诉我，Outlander在隔音和振动控制方面下了很大的功夫。

我感觉它的安静程度比3.0L进口车型要好。

坐姿舒适，Outlander各个方向的视野表现也相当不错，有SUV该有的宽广感觉。

之后，笔者加快了速度，准备进一步了解性能。

“Outlander仍然认为自己是一辆SUV，可以轻松应对恶劣路况和一般越野地形。

”三菱变速箱在第三代Sports-mode中进入了CVT领域。

它在Lancer系列中已经使用了七年，现在在第二代中流行。

输入Outlander。

事实上，CVT在道路上表现好不好是很难检测的。

CVT的开度和正时决定了传动比和加速效果。

我们坚信原厂的调配能力。

只要Kick向下，速度就可以维持在10rpm左右。

不断积累加速能量，在速度固定的情况下享受飙升的速度指针。

此时我的驾驶模式是2WD。

后传动系统的重量对汽车后部的稳定性有一定的抑制作用。

车头的指向性非常好。

Outlander在枪骑兵上的悬挂确实非同寻常，只是重心稍高一些。

，是它和Lancer最大的区别。

● 四驱注重安全，变速箱锁止效果好。

您可以在驾驶时在 2WD/4WD 模式之间切换。

转动旋钮后，您似乎感觉不到差异。

过弯时也很顺畅，但一旦车速提高，车尾的动力表现就会不一样。

不同之处。

原因是Outlander的前后传动比一般保持在85:15-70:30之间。

即使最后一级Lock模式切换为中差速锁，前后传动比仍然以70:30为主。

仅在越野情况下，当通过电脑判断四轮转速来判断前轴或后轴悬挂时，差速比会增加到前65，后35，形成一个差速比。

锁定状态下的差值接近10%。

因此，当我们即使在路上切换到锁定模式时，Outlander仍然会考虑差速比，不会形成真正的锁定中央差速器而成为无差速状态。

“加速性能相当于普通2.0升房车，车厢安静度优于进口车型。

”不过，在这阳光明媚的天气里，没有下雨、路滑的机会来检验Outlander传输系统的优劣。

四轮驱动成为它提供了一个永远不需要的安全屏障。

自然地，我开始向两侧看去，寻找可以测试四轮驱动的完美地点。

转上去五结的路后，海拔不断升高，我逐渐放弃了河床等所谓的沙石地形。

过了一会儿，路况变成斜坡，海拔不断下降。

原来，武侠世界是在一个山谷般的地形中，自然就遇到了我梦寐以求的考验地点。

“外观继承了三菱汽车特有的霸气风格，侧面线条饱满，运动感十足”“内饰简洁大方，充满现代简约气息，梯形换挡的出现也意味着它更接近欧洲车”单人使用两轮驱动模式让我可以开进河床。

干涸的河床更加坚硬，只有少数地方藏着泥巴。

河床沙石中隐藏着许多卵石。

切换到四驱模式后，脚踩油门即可直驶。

在Outlander悬浮的快速移动下，加速度爬升得非常快。

CVT在这里的表现可圈可点，但转速大多维持在10转左右，略低。

“2.4L发动机最大马力和24.0公斤扭矩。

”不幸的是，每次当你要漂移的时候，你都会发现动力不足。

事实证明，ASC 限制了输出。

仪器上不断出现滑动图标，这清楚地表明Outlander对控制安全的高度重视。

接下来，无论是沙地、石地还是沼泽，Outlander都能一一解决。

在这次越野赛中，这辆车获得了满分。

●来自Lancer的底盘和变速箱 “Outlander在ASC TCL On状态下无法完成尾部漂移，检测到打滑后会降低发动机输出” Lancer被称为拉力赛车。

前麦弗逊后多连杆的设计，非常擅长应对恶劣路况。

通过修改连杆并加长行程，可以将其用作SUV悬架并保持一定的道路控制水平。

传动系统是位于左侧的变速箱，通过右后开口与Transfercase分动箱外部连接。

动力首先分配至前后轴，中央差速器位于分动箱内。

内部 VCU 粘性耦合器已演变为多片电子可调离合器，以改变输出比。