周潍：荣威未来三年将推出8款新能源产品

【行业】4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会如期举行。

本届车展以“拥抱汽车产业新时代”为主题。

众多汽车企业高管、供应链企业代表、咨询机构齐聚一堂，共同探讨汽车行业的新趋势、新机遇、新挑战。

此次车展期间，我与荣威品牌事业部总经理周潍进行了深入交流。

本次车展，荣威带来7款产品：新款荣威RX5(参数|询价)/超级混动eRX5、荣威RX5 Plus、荣威iMAX8/荣威iMAX8 EV、荣威RX9、荣威i5，为用户提供更加多元化的产品购车选项。

周潍表示，荣威品牌将继续基于对用户需求和出行场景的洞察，通过锐化、专注的品牌价值体系和品质第一的产品和服务，为用户购买产品提供保障。

未来三年，荣威将根据用户需求推出八款新能源产品。

针对当前激烈的价格战，周潍认为，大浪过去后，很多问题会逐渐浮出水面。

关键是每个企业仍然要保持自己的核心竞争力，这样才能保证自己的产品不管好不好，用户不管是信任还是满意，都要实现可持续发展。

以下为谈话实录： ：本届上海车展被认为是荣威品牌的主场。

本届车展我们带来了怎样的阵容？您认为此访有哪些亮点？周潍：本次车展我们携新款荣威RX5/超级混动eRX5、荣威RX5 Plus、荣威iMAX8/荣威iMAX8 EV、荣威RX9、荣威i5等七款产品亮相，为用户提供更多元化的购车选择和更高的性价比价格。

品质旅行体验。

：我们在三月份刚刚推出了新款荣威 RX9。

这也是我们在本届上海车展上想要主推的一款车型。

RX9在产品服务和营销方面有哪些亮点？周潍：首先我觉得这款车是目前20万元以内售价的产品，能够在日常出行的实际生活场景中给用户带来更加舒适、智能的体验。

全新荣威RX9第二排拥有两个相对独立的航空座椅，还配备了石墨烯远红外腰椎减压功能，让每位用户在出行过程中享受到非常个性化的体验。

纵观整个车系，我们全车都配备了47英寸的环型屏以及高通骁龙旗舰芯片，保证整车在用户出行时能够实现更便捷的操作和更便捷的体验。

：感觉现在每个车企都在讲用户运营。

荣威品牌层面或者用户层面会不会有一些新的玩法，会有一些新的计划？周潍：我们根据全国大量新用户做了一些基础研究，发现用户希望更多地关注他们实时生活场景的需求，专注于为他们带来优质的独家内容。

因此，未来荣威品牌将继续通过洞察用户需求和出行场景，通过锐化、聚焦的品牌价值体系和品质第一的产品和服务，为用户购买产品提供保障。

：今天我在你们的展台上看到了很多新能源车型的亮相。

我观察到插电式混合动力车型越来越多。

荣威如何看待新能源的变化？有没有具体的新产品推广计划？周潍：新能源肯定是一个趋势，各大厂商在新能源赛道上的步伐越来越快。

今天上午在上汽集团展厅，我们还发布了荣威品牌对未来新能源产品的规划和布局。

吴兵先生还透露了“新一代星云平台”、“新一代DMH双电机混合动力技术”、“新一代魔方电池系统”三大新技术平台。

同时，未来三年，荣威还将根据用户需求推出八款新能源产品。

而且基本上能够普及和拓展各个细分市场的产品，也希望给不同出行需求的用户带来不同的体验，让每个用户都能选择自己应该拥有的。

：谈起新能源，就离不开价格战的话题。

无论是新能源汽车还是燃油汽车，成本和价格压力都很大。

如果一家公司降低价格，那么每个公司都必须降低价格。

对于这个问题你怎么看？而荣威从品牌角度来看，整体内卷化的环境是否对我们的营销水平造成了压力？周潍：我觉得今年不把生意卷起来就不行了。

从商业角度来看，价格翻转并不是可持续发展。

定义体积的关键取决于如何定义它。

产品必须是体积的。

这个量一定要结合用户想要什么，我们能提供什么样的产品来满足用户的需求。

并不是要打价格战去跟一些没出路的项目竞争。

每个人都希望有热销、网红的产品，但我不认为所谓的热销、网红的产品，即使你把价格压得很低，也不一定会成功。

我觉得整个产品营销最基本的前提就是有一个好的产品。

更关键的是我们整体的营销力、体系力、整个经销商渠道。

现在对于荣威来说，我们也进入了电动化转型过程。

我们希望在转型过程中，产品首先要设计好，满足消费者的需求；另外，我们需要思考如何利用我们的经销商渠道来提高市场对产品的接受度和认可度。

提高认识。

它们是面向终端的窗口。

如果这些合作伙伴能够充分向用户说明自己产品的竞争力，把自己50%的产品力卖给客户，把50%的好产品卖给客户，用户只能获得50%的优势就不同了。

因此，对于荣威来说，我们还是希望不断优化自有渠道销售全产品的能力。

从认知能力，从用户体验到客户运营，我们希望一切都围绕产品和用户的实际需求更好地匹配。

在产品研发方面，荣威不缺自己，也不缺技术。

我们希望未来，随着整个系统、产品、营销的整合，我们能够在电动化时代越走越远。

说实话，而不是光说，今天我希望通过一些所谓的非常大的话题、非常大的价格来参与市场竞争。

大浪过去之后，我想肯定会有很多问题慢慢浮现出来，无论是价格战还是话题，关键是每个企业还是需要保持自己的核心竞争力，这样才能保证自己的产品。

无论用户信任还是满意，我们都要实现可持续发展。

：您刚才提到未来几年将推出8款新能源汽车。

未来几年内燃机的研发会停止，还是会继续更新燃油车的技术？周潍：我们一定会进入电气化时代，但这并不意味着我们会一刀切。

首先，我认为会有一个循序渐进的过程。

对于荣威本身来说，我们跟上了整个行业的变化。

无论我们是电动汽车还是混合动力汽车，我们都有比较好的表现。

这意味着我们已经具备了这个能力。

第二件事是，在电动化转移的过程中，我们会慢慢地由浅入深，通过不断覆盖区域市场，不断下沉，让更多不卖新能源汽车的区域和渠道发展起来。

慢慢的认识和习惯。

慢慢来，这样他们也可以通过强调一些结构性的改进来尝到销售的甜头。

现在我们还是希望能够匹配整个系统的能力，更多愿意、有能力、有意识的经销商能够与品牌和主机场保持一致。

相信未来，我们能够在新能源领域越做越扎实。

：您认为在荣威逐步电动化转型的过程中，我们的渠道与之前相比会出现新的变化吗？周潍：首先，我认为从车企角度来说，理论上不可能离开4S店。

当然，不同的车企对于4S店可能会有不同的想法。

有的品牌说要4S，但对于传统车企来说，话虽如此，我认为4S店是比较大的资产。

其中许多资产可能不是有形的。

一方面，他们有资源优势。

如果主机厂覆盖这些资源优势，我认为会有很多挑战。

。

第二件事是，这些与品牌一起发展、成长的经销商，理论上应该与他们一起面对未来汽车行业的不断变化。

与其说你过去是我的伴侣，不如说以后你愿意了，如果你松懈或者能力不足，我就会抛弃你。

对于我们的品牌来说不一定如此。

第三件事是帮助经销商建立在未来新能源领域应该做出的一些改变和突破。

传统经销商的用户分销渠道或营销思路相对狭窄。

通过帮助他们下沉区域市场，他们也可以可以，无论是更广泛的，无论是通过新媒体，通过推送流量，还是通过一些口碑营销，我们都可以帮助他们获得更大的成长空间。

当然，我们还是希望在改变的过程中跟经销商合作，不仅仅是通过车型改变，还可以通过代理商，彻底改变整个车型，因为未来两三年，没有人会太清楚它是什么。

会像。

我认为渠道优化对我们来说更多的是运营和管理。

从理念上来说，我们不会首先考虑通过清洗、整理、改变和替代来整体改造现有的网络。

：据我观察，荣威在新能源市场一直占有一席之地，主流10万-20万区间也有不少实力玩家。

您认为荣威为何一直在这个主流车型中得到认可？周潍：我认为成为主流是我们坚定的目标。

没有一家车企愿意把自己定义为非主流。

有一个过程，无论是我们从产品本身给消费者带来的价值，我们一直坚持的是，消费者买车不只是买一些华而不实的配置，更重要的是买一些东西根据他们的出行需求，希望带来品质、安全等体验。

尤其是现在二胎家庭越来越多，我们发现我们的产品不仅有男性使用，女性也有使用。

他们更看重的是我们产品本身的配置。

安全为客户带来保障，产品为客户带来效益。

品质体验。

至于大家在这条赛道上互相竞争，我觉得这很正常。

每个品牌、每个产品都在寻找自己的定位。

荣威将强化产品和服务理念，扎扎实实瞄准我们应该服务的目标客户群体。

相信用户对荣威品牌的信任度还会越来越高。

无论是在世界上的地位还是销量都是稳定的。