深蓝王孝飞：超续航最适合中国消费者

【行业】11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会正式开幕。

本届车展以“新技术·新生活”为主题，将继续发挥“中国汽车市场发展的风向标”作用。

本届车展上，“创变畅谈”邀请企业高管共同探讨汽车市场形势，聚焦行业未来。

其中，长安汽车副总裁、深蓝汽车与董事长、王孝飞进行了深入交流。

本届广州车展，深蓝带来了EPA1纯电动版、增程版、氢能版三种技术路线下的车型，其中包括目前热销的深蓝SL03（参数|查询）和深蓝S7。

作为新推出的搭载高端智能驾驶版本的深蓝SL03i和深蓝S7i。

深蓝提出了“智能平等”的理念。

王孝飞解释道，“深蓝提出要做全场景智慧出行的引领者，主要是为了让用户在各种场景下都有良好的电动化体验。

需要研究和储备几条技术路线。

因为它们在不同的时间、不同的场景代表着不同的表现。

”不过，深蓝在本届广州车展上特别强调了“混合顶棚就是深蓝超增程”的主题，并发布了超增程技术的解决方案。

王孝飞表示，“我们强调超增程的技术路线。

在目前的电池技术和各种技术路线下，我们认为它是最适合中国消费者的。

”以下为对话节选：我们也看到，目前市场上的新势力要么是纯电动，要么是增程式增程型，而深蓝则主打纯电动、增程型和氢能型，我们做这个的初衷是什么？王孝飞：这个问题可以从几个方面来回答。

深蓝的使命是“电动平等”。

我们提出要做全场景智慧出行的引领者，“全场景”主要是如何让用户在各种场景下都有良好的电动化体验，所以我们需要研究。

用户在各种场景下有哪些痛点，那么就需要研究和储备几条技术路线，因为它们在不同的时间和场景下代表着不同的表现，例如当前用户使用电动时的里程焦虑和低温。

汽车。

焦虑、充电焦虑，这些都是我们面临的问题。

每种技术路线都有其优点和缺点。

我们在布局多条路线的同时，为各个阶段的消费者提供在当前技术水平下最适合用户通用产品的解决方案。

在这三种技术路线中，我们强调超增程技术路线，考虑到目前的电池技术和各种技术路线，我们认为这是最适合中国消费者的。

在纯电动汽车的基础上，进一步为纯电动汽车补充能量的思路，解决了用户在不同场景下电量耗尽的问题。

当失去动力时，可以补充燃料。

它与其他插电式混合动力车不同。

，插电式混合动力用汽油车的思维解决问题，而增程式车型则从电动车入手，通过电动车的思维解决用户问题。

用完公里数等纯电动续航里程后，用户会面临充电不方便的问题，尤其是长距离出行时。

目前的充电效率、基础设施和充电技术要应用到车型上还需要一段时间，可能是两到三倍。

纯电动问题三年或一天就能解决，但目前却是使用中的痛点。

增程型和其他混合动力车型可以解决纯电动汽车面临的问题。

与其他油电混合动力车型相比，增程式插电式混合动力车型的优势在于它的整个驾驶体验就像有轨电车一样，整个行驶过程平稳。

星神兰的范围延伸在这方面是非常有优势的。

目前，深兰销售的车型中80%都是增程式车型。

除了我们的技术路线之外，我们的优势在于我们也会系统地为用户提供解决方案。

刚才说到节能，除了我们增程系统的效率非常高之外，我们电驱动系统的整体效率可以达到95%以上，这是行业内最先进的。

还有安全性。

我们整个电池控制系统，无论是数字预控措施还是温控措施，都可以24小时监控电池安全。

用户在用车时可以随时对汽车电池进行体检。

，包括几个月后可能出现的问题，我们的系统可以对其进行诊断，然后进行模型的维护和维护，保证电池系统的安全。

同时我们采用超增程电池，能够真正做到防火，保证用户的安全。

：从今年来看，与那些只能经营纯电动汽车的车企相比，提供增程式续航里程的车企相对较好，因为销量相对较高。

明年是否会有越来越多的纯电动车企转向增程式？王孝飞：我不会改变，但我会补充。

目前我们看到越来越多的车企开始在这部分布局并推出产品，因为纯电动有适合它的场景，比如城市的交通。

但它无法覆盖所有场景。

对于企业来说，纯电力不能成为一个开关。

增程式和混合动力领域的企业需要布局，因为这里有需求。

：总的来说，纯电动也是未来的方向，但插电式混合动力和增程可能是过渡技术。

您认为这个窗口期会持续多少年？王孝飞：在某些情况下，我认为窗口期是十年。

从几个层面来看，对于全场景的适配，纯电动车型将面临一个技术特征，比如充电效率、北方冬季的低温表现、场景适配等，如果用技术来解决，还需要很长的路。

第二是成本。

如果解决充电效率，单纯依靠目前的续航里程，这种趋势可以减弱。

如果不能解决这个问题，如果能够实现快充，那么充电的成本就有一个周期，这个成本是无法降低的。

，也是阻碍市场进一步普及的因素。

三是基础设施。

能否保证从一线城市到六线城市的基础设施全覆盖？第四是工业。

中国的汽车工业以及与汽车工业相关的其他行业不会突然发生变化。

比如汽车行业那么多与机械相关的配套用品，短时间内就会消失。

？将不会。

该行业正处于变革过程中。

例如，在传统模式的最终转换过程中，产业链的变化可能会导致成本的进一步变化和下降。

传统车型可能在一段时间内仍然有市场。

还有能源网能否支持。

如果全部采用纯电动汽车，加油站的改造能否跟上。

就国家重大能源战略而言，我们是否希望看到所有能源突然从一个地方转移到另一个地方？这一定是一个转型的过程，是整个产业、基础设施、社会逐渐适应的过程。

最大的支撑就是技术进步，必须达到一定阶段才能够普及。

：关于智能驾驶，搭载高端辅助智能驾驶的新款深蓝SL03i和深蓝S7i在智能驾驶方面有哪些特点？王孝飞：深蓝在智能驾驶方面的应用思路是，首先我们要开发最先进的技术。

当前的高端智能驾驶如果想要体现其先进性，场景覆盖越多越好，但高端智能驾驶下的覆盖范围存在长尾效应。

有可能你最终只能解决0.%的场景。

这时候你的算法就需要迭代改进，这样才能适应各种极端场景。

深蓝在这一领域的技术研发必须按照最先进的趋势来引领。

我们在产品上的应用提出了“智能平等”的理念。

目前，深蓝55%的消费者是30岁以下的年轻人。

针对这一群体的消费者，在他们的购车预算范围内，我们让他们体验到高端智能驾驶辅助，我们在高端智能驾驶版本中体现了用户最常见的驾驶场景，最终为他们提供服务在他们的购买预算之内。

总体来说，第一个特点是深蓝SL03i和深蓝S7i是目前20万元以内高端智能驾驶最先进的车型。

可以覆盖高速公路、城市快速路、停车场等大部分用户场景。

其中，智能辅助驾驶的需求。

借助高速公路上的领航功能或城市快速路上的领航功能，可以轻松跟随汽车变道并提前识别坡道。

这是城市快速路的一个变化。

在跟车方面，我们可以做到最小跟车距离小于2米，并且可以适应跟车时97%以上的堵车情况。

堵车的时候，可能会有人堵车。

如果有办法阻止汽车的话我们就可以做到。

，有 97 种避免堵塞的方法，还有 3 种更极端的方法需要安全地控制我们的汽车。

在停车方面，我们有13种停车方式。

我们测试了该场景下的平均停车时间，不到35秒。

同时，针对狭窄车位停车，车身一侧狭窄车位间距小于30厘米，可在狭窄车位内稳定停车。

关于停车，我们97%以上的司机的停车技术比大多数人都好。

这就是深蓝SL03i和深蓝S7i给大家带来的，20万元以内最好的智能驾驶体验。

：目前车企为了实现高端智能驾驶，似乎还无法实现单车成本与销量的正比。

不少车企高端辅助驾驶销量并未达到预期。

你觉得这个问题怎么样？王孝飞：比如在技术方面，我们也在制定配备激光雷达的车型的预览计划。

我们会做到技术上领先，但是在量产应用方面，是电平等的概念，深蓝的第二个概念。

这就是“聪明的平等”。

在应用中我们要保证用户必须花钱买这辆车，而且他买的车的高端智能驾驶版是在预算之内的，而不是再给你3万元的套餐。

对于另一群用户来说，比如你本来想买一辆深蓝色的车，预算是20万。

他们来这里的时候，告诉你这辆车有高端的智能驾驶辅助，并没有提到以更高的价格购买另一辆车的概念。

这可以防止用户支付更多费用。

需要提高价格。

第二是先进性和普遍性之间的权衡。

这是为了保证正常用车时的驾驶便利性而进行的配置，并不是完全自动驾驶。

目前，还没有一家汽车制造商声称能够实现完全自动驾驶。

每个汽车制造商都要求方向盘移动一段时间，并要求人们注意路况。

在这种情况下，高水平的智能驾驶辅助就称为辅助，它可以让人们更容易地解决路上疲劳或者有时分心的问题。

它可以很好地帮助你。

这个时候，汽车厂商或者消费者都将面临一个选择。

你花一万元去选择一个能解决你99.99%场景的吗？还是必须花3万元才能解决99.99%的需求？这个时候，每个企业的选择都是不同的。

有些企业可能想突破技术的进步，所以就要做这个东西。

但是，在做这个东西的时候，就会出现你刚才提到的问题。

商业模式如何闭环？用户是否需要为最后0.01%的场景付费，是此时的商业选择。

：因为深蓝的使命是打造世界一流的电动汽车品牌，这肯定和全球出口的布局密不可分。

您能告诉我们我们会遇到哪些挑战吗？怎么处理呢？王孝飞：深蓝遇到的第一个挑战是全球所有车企面临的挑战。

如何解决电动化趋势下多场景的需求。

未来，面对全球市场，气候将更加复杂，全球车企将面临现有的技术如何适应各种环境、满足各种需求，所以我们面临的第一个挑战是技术。

技术如何进一步发展，是深蓝与全球车企一样，必须努力为社会做出贡献的事情。

第二个挑战，也是所有中国车企面临的挑战，就是我们要“出海”。

我们如何塑造我们的海外需求、渠道，特别是我们在海外用户心目中的品牌形象？怎么做？有两个方面。

一要牢固树立以市场需求为第一抓手。

现在深蓝的深蓝SL03i和深蓝S7i将于本月底在东南亚发布。

我们将在泰国释放它们。

同时，我们也在全球同步开发后续新车型。

以前国内厂商开发车型时，都是先做国内车型，然后在国内车型的基础上开发全球车型。

现在我们在做同步研发，对市场用户需求的研究也在进行中。

我们从需求开始。

为什么中国品牌在中国市场具有独特的竞争力？这是因为中国品牌对中国市场的消费者研究深入，反应速度更快。

但当我们要“出海”时，我们并不是在国内作战。

主场作战，我们占据了优势，也成功积累了经验。

但当我们到了海外，我们的身份就发生了变化。

我们需要从新的角度反思如何避免出现我们曾经在国内看到的友好商人的情况。

我们必须牢记市场，密切关注市场动态，这样才能在海外市场竞争。

成功。

二是技术的不断进步。

在新能源和智能技术方面，每年的技术研发费用，无论是深兰还是长安汽车，我们整个技术经验都是互相共享的，我们在这方面有大量的投入。

，我们的最高级版本和通用版本正在同步智能化，这一系列技术的发展也在有序推进。

同时，我们也会与有海外经验的战略合作伙伴一起，做出更多适应性的改进。