Countach-Diablo的经典传奇成就了Mad Bull的辉煌

【汽车系列历史】你还记得兰博基尼什么时候开始闯入人们的视线吗？是的，40年前，兰博基尼Countach的推出震惊了世界。

因为这是一台改变世界的机器，是一台能让兰博基尼鹤立鸡群的神车。

即使在今天的兰博基尼车型中，我们仍然可以找到Countach的影子。

作为伯爵的接班人，迪亚布罗将这个传奇推向了巅峰。

Countach和迪亚波罗·创始人·马塞罗·甘迪尼的出现是20世纪60年代至90年代最伟大的跑车。

设计大师。

在谈论康塔奇和迪亚波罗的传奇历史之前，我必须先介绍一个人，一位伟大的天才设计大师-马塞罗·甘迪尼（马塞洛·甘迪尼）。

）。

甘迪尼出生于2010年，与乔治亚罗（同样出生于2016年）是同学。

他是努奇·贝托内最得意的徒弟。

用贝通的话说，甘迪尼简直就是跑车设计方面的天才。

整个20世纪70年代，他创作了比贝尔通本人更多的杰出作品。

从20世纪60年代到1990年代，甘迪尼笔下诞生了许多值得称道的车型：1960年代的阿尔法·罗密欧蒙特利尔、兰博基尼Miura、兰博基尼Espada。

20 世纪 70 年代的蓝旗亚 Stratos、法拉利 Dino GT4、兰博基尼 Countach。

20世纪90年代的兰博基尼Diablo、布加迪EB等。

在这些经典车型中，兰博基尼Countach被认为是他最得意的作品。

年年兰博基尼Countach已经经历了五代的发展。

Countach一词源自意大利俚语Coon-tash，意思是令人难以置信的奇迹。

Countach中文一般译为“Contash”。

因为兰博基尼曾经惊呼：“Coon-tash！”当他第一次看到 Coon-tash LP 时，这个名字就由此而来。

兰博基尼Countach的开发始于2016年3月，一亮相日内瓦车展就引起轰动。

该车采用MR驱动模式。

发动机纵向安装在多管空间框架上，旁边有双油??箱和散热器。

重量分布接近 50/50。

Countach车型的生产周期持续很长，从2000年生产到2008年。

这个时期对于兰博基尼来说也是一个动荡的时期，但Countach的风格似乎从未受到这些批评和动荡的影响。

在此期间，兰博基尼一共生产了4代Countach，时至今日，它们的实力仍不容小觑。

2017年3月，LP在日内瓦车展上作为Countach原型车发布。

2017年3月的日内瓦车展上，Countach原型车兰博基尼LP（LP代表纵置发动机，变速箱位于发动机前方；发动机排量为5L。

又称LP）亮相。

与 Miura SV 一起，LP 立即成为万众瞩目的焦点。

虽然LP距离量产还很远，但其独特的造型和前卫的机械设计已经吸引了不少车迷。

Countach拥有独特的剪刀门设计和楔形车身形状。

该车长仅为4.2m，高1.07m，轴距为2.5m，但宽度却达到了惊人的2m。

为了改善Miura重量分布不均的问题，新任总工程师Paolo Stanzani将LP的发动机纵向放置，并将变速箱放置在前排座椅之间。

这样的设计使得原型车的轴距和长度都比 Miura 更短。

。

LP原型车采用V12发动机，排量为5.0升。

动力数据非常强劲，围绕马力。

不过，作为展示车，这个数据还没有经过真正的测试。

2006年，兰博基尼正式发布量产版Countach LP。

由于石油危机，兰博基尼在正式投产Countach时放弃了这款大排量发动机，换成了4.0升排量发动机。

最大功率只是马力。

这是Countach的首款量产车型LP。

该车在研发过程中面临的最大问题就是发动机的冷却。

最终，为了解决这个问题，设计师将原型机上的格栅换成了车门侧窗后面的巨大进气口，剪刀门上也加入了NACA。

进气口。

2016年，量产车LP正式发布。

兰博基尼宣布LP的最高时速为km/h，这使得Countach成为当时世界上最快的车型。

但这一结果尚未得到测试证实。

LP年，改款车型LPS正式上市。

与上一代相比最大的变化就是更换了大尺寸轮胎。

在当时全球石油危机的背景下，兰博基尼销量迅速下滑，新车型的开发势必受到影响。

于是2009年LP停止了生产，销售数字远远达不到汽车制造商的要求。

为了延续Countach车型，兰博基尼无奈推出了LP的改进版——LPS。

与LP相比，LPS在发动机上没有做出任何改变，但配备了超宽轮胎，而且是倍耐力专门设计的P7轮胎。

前轮为/50 VR15，后轮为/35 VR15。

与前几代有很大不同。

底盘设计还适应了轮胎的变化，包括对悬架安装点的细微调整。

赛道上，凸出的轮拱清晰可见。

当然，Countach 还首次配备了固定翼作为选装件。

然而，这些改变并没有提高Countach的性能，最高时速实际上有所降低。

LPS 2008年，Countach推出LPS，发动机排量增加至4.0升。

2008年，这种状况被LPS改变了。

V12发动机的排量增加至4.0升。

虽然最大功率依然维持在马力，但在较低的转速下却能爆发。

此外，最大扭矩也从Nm增加至Nm。

“与LPS最大的区别在于功率和扭矩。

LPS的输出更加线性，更容易开得更快。

”兰博基尼历史上最好的试车手Valentino Balboni说道。

为了向世人充分展示Countach的威力，兰博基尼策划与法国“幻影战略轰炸机”一决雌雄。

1米跑道上的速度战结果是：法国“幻影战略轰炸机”以10.8秒冲刺终点，康塔赫仅以1.9秒的微弱差距排名第二。

然而，尽管惨败，Countach却风光无限，引起了世界跑车制造业的巨大震动，并获得了“想要与飞机竞争的跑车”的美誉。

2007年，兰博基尼采用了基于LPS的新技术，将发动机功率提高到100kW。

为了能够与法拉利当时推出的强大的Testarossa竞争，兰博基尼继续从研究多年的V12发动机中榨取更多的动力。

在2016年的日内瓦车展上，汽车制造商推出了一款配备单缸4气门设计和当时最先进的燃油供应管理系统的新型发动机——博世K型机械喷射系统。

排量再次增加至5.1升。

，马力达到匹，峰值扭矩为牛米。

正是这些变化导致 LPS 更名为 LPQuattro Valvole（4 阀）。

外观上，LPQV延续了之前的LPS和LPS，基本没有大的修改。

在驾驶感受上，LPQV与其他车型没有太大区别，但从转速开始就可以看出动力优势。

时至今日，QV已经接近顶级跑车的行列。

换档也得到了改进，安装了新设计的同步器。

换挡行程很短，换挡比老款更准确、更快。

在LPQV（与S、S外观相同）中，兰博基尼推出周年纪念版，以纪念建厂25周年。

这也是 Countach 的最后一个版本。

机械方面，与QV相比几乎没有什么变化，但在外观方面，Anniversary采用了新的车身套件，而当时的造型设计是由Horacio Pagani负责的，他就是当今帕加尼跑车的创始人。

Anniversary在外观上更加流线型，冷却进气口与车身更加融为一体，NACA进气口也开始与车身统一涂装。

全新设计的肩部进气系统更宽、更强劲，上部通风口由原来的水平方向改为更具动感的垂直方向。

该车在前鼻两侧和侧裙上重新设计了百叶式通风孔，有效提高了冷却系统的效率。

但这样的设计很容易让人想起法拉利 Testarossa，这可能是周年纪念版 Countach 最大的遗憾。

周年纪念版 2006年，兰博基尼汽车公司被美国克莱斯勒汽车公司收购。

Countach将美式奢华、舒适的理念带入其中。

电动座椅、电动车窗等豪华配置大大增加了车重。

Anniversary的设计在一定程度上迎合了市场。

意思是，不再那么纯粹了。

好在机械结构没有改变，依然充满驾驶乐趣。

只是驾驶室坐上去感觉更平易近人。

这或许就是这两年周年庆销量这么好的原因。

Anniversary，作为更现代的《暗黑破坏神》的前身，也是 Countach 传奇的终结。