长得丑并不是犯罪，日产GT-R LMP1赛车插画

【深度赛车解析】我的同事郭枫曾经发过一条新闻，说日产运动部门nismo发布了一款特别丑的赛车（简直不能比日产更丑了）勒芒赛车效果图曝光），难怪他这么说，当时的效果图确实颠覆了我们对传统勒芒LMP1级赛车的审美观。

不谈实际实力，光是赛车数据就足以引起关注：根据NISMO官方的说法，这是一辆“前轮驱动”的勒芒LMP1组赛车，最大功率可达马力。

前轮驱动，马力，看这两个字就知道了。

如果你有实力，丑陋也不是罪过。

今天我们就通过网上曝光的一组图片来分析一下这款赛车的重量有多少。

哦，对了，新车的名字是日产GT-R LM NISMO。

由于名字有点长，以后就简称GT-R LM赛车吧。

● 外观分析 Nismo 这次真是用尽全力了。

他们为勒芒 24 小时耐力赛赛季推出了一款汽车，雄心勃勃地颠覆奥迪、丰田和保时捷三巨头。

它来势汹汹，它的样子确实让人过目不忘。

这个人是谁，有什么能力？我们边看边聊天。

实车看上去比效果图稍微好看一些，只不过车头两侧高耸的轮眉和密集的LED大灯看起来有些突兀。

这里必须要说一个残酷的事实，那就是赛车很少会花功夫去美化自己的外观。

大多数结构改进都是空气动力学、风阻、散热等功能优化的产物。

相反，一些赛车上的扰流板、后扩散器等部件逐渐演变为量产车，成为外部装饰件。

可以说，人们的审美正在随着赛车的出现而改变。

GT-R LM赛车与其他LMP1赛车最大的区别恐怕就是前置发动机、前轮驱动的布局。

为了容纳前置发动机和散热机构，同时保证整车的前后重量平衡，长长的车头看起来有点类似于一些前置后驱的跑车，但它们的内部结构完全不同。

据说，日产最初制定该计划时，曾多次要求设计师不要遵循任何现有的勒芒赛车布局。

结果，设计师们真正找到了一种新的方法来创造独特的前置发动机结构。

3.0L双涡轮增压发动机置于前中，通过车前的序列式变速箱将动力传递至前轮。

发动机的最大功率为马力，与马力的飞轮储能混合系统一起，为赛车提供了马力的总功率。

从这张图的上半部分可以更清楚地看到GT-R LM赛车的驱动结构。

剥掉外壳后，前置发动机的结构着实让人不舒服。

请注意，左侧为车前，右侧为车后。

整体感觉特别像传统中置后驱结构的反转。

图的下半部分有保时捷混合动力赛车的结构作为对比，黄色部分是混合动力传动系统。

也就是说，日产必须采用独特的前置发动机结构来与传统的中置后轮驱动+混合动力四轮驱动竞争。

压力大吗？为了更直观，我们再看一个俯视图。

汽车的前部也面向左侧。

和刚才的透视图对比一下就可以看到发动机的位置了。

驾驶舱正前方是3.0L双涡轮增压发动机。

两个钛合金开口是发动机的排气管出口，前面数字两侧的方孔是发动机冷却管道的散热口。

日产将几乎所有的动力系统都集中在车头，这对于传统的赛车结构来说是一个颠覆性的设计——无论好坏，至少是颠覆性的。

既然前轮驱动是宣传的最大亮点，那么我们先来研究一下它的动力系统的奥秘。

● 动力系统 将3.0双涡轮发动机与车头的变速箱、冷却系统、混合动力系统集成也是一项技术任务。

因此，发动机舱的集成就像笔记本电脑一样复杂。

最靠近汽车前部的部分是散热器和冷却管道，然后是变速箱，然后是V6发动机。

为了降低重心，V6发动机安装得很低，隐藏在一堆管道下面。

从外观上唯一能辨认的就是两侧的两个涡轮增压器。

散热器分为车头左右两侧两组，每组都是中冷、油冷和水冷的组合。

正面黑色细片用于中冷和油冷，背面较厚银色片用于水冷。

冷却空气从前面吹入，并通过以一定角度放置在发动机罩开口处的散热器向后和向上吹入。

这样散热器前后的气压差就很大，可以产生足够高的空气流量，提高散热效果。

同时，该冷却风道也作为空气动力套件的一部分，通过向上引导气流来增加汽车前部的下压力。

车头日产标志下方的小开口是发动机进气口，通过碳纤维管将空气输送到两个涡轮增压器。

两侧布置两个涡轮增压器，保证中间的3.0L V6发动机平稳“呼吸”。

发动机型号为VRX30A nismo，采用直喷技术和双顶置凸轮轴。

每缸4气门和60°的气缸角度相当令人满意。

据介绍，该发动机的最大输出功率为马力，混合动力系统的电动机部分也垂直安装在发动机舱内。

从背面看，超短排气口确实是非主流设计，距离涡轮排气侧出口长达30cm。

不用担心背压，涡轮增压器本身会产生良好的排气背压。

涡轮下方隐约可见一个紧凑的水冷中冷器。

这是现代赛车中流行的设计。

具有冷却效率高、结构紧凑等优点。

旁边蓝色管道连接的银色容器是水冷中冷器的独立储液器，由车前部的中冷器散热器冷却。

从这个角度可以看到整个超短排气管。

发动机舱盖上的排气口有一个可打开的独立盖，可以在停车时快速通风和散发涡轮的热量，防止积聚的热量传导到发动机舱内，导致传动效率降低或发动机过热。

部分。

变速箱兼作汽车前部的前副车架。

从这个角度看，它的车尾很像传统的中置后驱赛车的车尾。

只有悬架上多出的两根转向杆以及面向摄像头的前挡风玻璃才能让人相信这实际上是一辆GT-R LM赛车。

汽车的前部。

这种布局有助于将发动机移至更靠近车身中心的位置，并使前后重量比例更加平衡。

变速箱结构为直齿序列式，共有5个档位，比勒芒LMP1组别的竞争对手的6速和7速变速箱要少一些。

档位较少，传动结构可以更紧凑，但对发动机扭矩平台的要求更高。

我们推测日产在起步阶段牺牲了速比，让五个档位专注于优化赛道中途加速。

至于缺失的扭矩，它使用了混合动力系统来弥补。

按说作为一款前轮驱动的赛车，后悬架并没有太多神秘之处，但我们还是从图片中发现了一些端倪。

箭头所指处，隐约可见一根超短传动半轴。

由于发动机在前面，所以这里驱动的半轴很可能是另一组电动机。

这样看来，GT-R LM赛车很可能应该是一款电动混合动力四轮驱动赛车。

日产官方一直坚称是前轮驱动，但海外媒体透露，一旦出现前轮打滑的情况，后轮电动机会及时介入。

无论是前驱还是四驱，日产至少打造了四驱的硬件平台，这或许会成为争夺冠军的秘密武器。

将动力装置做得如此紧凑的目的是什么？接下来我们来研究一下身体结构。

日产独特的赛车结构不仅仅是前轮驱动那么简单。