汽车之家车展对话奇瑞汽车总经理马德骥

【对话】2018广州国际车展上，奇瑞销售有限公司总经理马德骥接受执行主编刘涛对话。

以下为对话实录。

车评人：网友们大家好，这里是广州车展。

今天我们非常荣幸能够与总经理和奇瑞销售有限公司的马德骥先生进行对话。

在对话开始之前，我们首先要祝贺奇瑞汽车。

三位模特在2019年“最受关注模特”评选中荣获殊荣。

分别是“最受关注的自动驾驶小型车”奇瑞风云2、“最受关注的自动驾驶紧凑型车”“奇瑞奇瑞A3”和“最受欢迎的自主中大型车”奇瑞富豪G6，恭喜马总！马德骥：谢谢。

车评人：我们刚才谈到了睿创G6。

这款车刚推出的时候，就因其定位、配置卖点、技术卖点，受到了社会广大用户的广泛关注。

在关注的过程中，我们发现有两个明显的区别。

不同的声音：一个声音是对奇瑞进军中高端B级车市场信心的充分肯定。

与此同时，还有另一个声音。

与于奇瑞之前的产品线相比，该型号相对较高的价格对市场产生了负面影响。

人们对未来的市场前景表示怀疑。

马总，您如何看待这两种观点？马德骥：我认为这两种观点都是正常的。

他们只是从不同的角度表达一些概念。

我觉得奇瑞作为自主品牌走高端产品路线是非常正确的。

为什么这么说呢？因为我们不卖高端产品，所以我们在未来的汽车市场竞争中很难占有一席之地。

纵观今年整个市场，小型车??的市场容量在萎缩，而高端产品的容量在增加。

这是什么意思？从市场角度来看，汽车既是消费品，又是奢侈品。

人们对于消费品、奢侈品的习惯应该越来越高。

再加上今年合资产品市场竞争激烈，产品价格不断下降，导致市场发生变化。

我认为自主品牌发展高端产品无论从市场角度还是企业生存角度都不好，特别是对于中国来说。

就汽车工业的贡献而言，我认为是有意义的。

汽车评论：今年1-10月，中国市场整体销量较去年同期有一定程度的放缓。

在此背景下，奇瑞汽车将如何应对？马德骥：我觉得这也是一个正常的市场行为。

对于奇瑞来说，从销售满意度和服务满意度来看，今年的增长幅度是非常大的，我们取得了很大的进步。

为什么会出现这样的结果呢？因为我们已经感觉到，作为一个发展中的企业，提高用户满意度、提高品牌美誉度对于企业的长远发展是非常有意义的。

这几年来，我们从来没有放松过对在售车型品质的提升和优化，所以虽然我们的产品型号没有变化，但是我们在零部件和机箱上都做出了改进和改进，得到了一致的好评。

受到消费者的认可。

今年自主品牌大幅下滑。

我粗略一看，1-10月，自主品牌产能下降了5个点。

然而，在奇瑞，我们比去年同期增长了2个百分点。

就新产品而言，我们对能够达到这样的数字感到非常满意。

这也是奇瑞转型、品质提升、品牌提升、用户满意的结果。

汽车点评：现在业内也有一种声音，说除了自主品牌的这种空间之外，合资产品的降价已经严重压缩了。

不知道面对这样的市场形势，奇瑞汽车今年在这方面有什么表现。

我们应该用什么样的策略来应对呢？马德骥：最近媒体上议论纷纷。

我刚从展会现场回来。

梅赛德斯-奔驰正在庆祝其服务系统周年纪念日。

这意味着奔驰已经有周年历史了，而奇瑞今年才只有10年的历史。

以这10年的历史为例。

我认为将具有20年历史的公司与具有20年历史的公司进行比较以达到相同水平是不公平的。

昨天是入世十周年，也恰好是奇瑞产品上市十周年。

这是一个巧合。

我们也回顾一下奇瑞的发展历程。

我们将2001年投放市场的产品与今年投放市场的产品进行比较。

应该说，有着天壤之别。

可以看到我们自己的改变还是很大的。

我认为把自主品牌与国外知名企业进行比较是不公平的。

我觉得我们媒体朋友应该看到我们自主品牌进步的一面，并鼓励他们，因为这不仅是为了我们个人，也是为了我们个人的工作和生活，也是为了公司的利润。

我觉得作为一个自主品牌也是我们要肩负起发展中国汽车的使命的，而我们作为自主品牌日常工作的每一步都是非常艰巨和辛苦的。

尤其是近一两年，由于中国汽车市场的快速增长，各家外资企业纷纷前来争夺中国市场的肥肉，对自主品牌的打压更是雪上加霜。

如果我们不发展汽车工业，我认为中国市场这么大，中国消费者花高价购买外国汽车，我认为这对中国汽车未来的发展是不利的。

车评人：马总提到了一个问题。

由于造车经验和历史积累的这种差距，很多车友在评论中国自主品牌的发展历程时可能会有一些看法。

它需要被引导。

我们还提到了另外一个。

声音，业内很多所谓的声音都说，正是因为这种历史积累的差距，中国自主品牌才有了快速超越合资品牌的捷径。

你觉得这个声音怎么样？马德骥：我觉得自主品牌可以发展得这么快。

总的来说，我认为这与中国政府各界特别是中国媒体朋友的支持是分不开的。

我觉得总体来说，自主品牌的这种鼓励，给了我们一些动力。

undefined合资公司一方面可以带来效益，另一方面可以给奇瑞带来理念和技术上的提升。

至于未来与斯巴鲁和捷豹的成绩，目前为止很难有非常明显的进展，但应该说进展还不错。

汽车点评：之前业内有一种说法，与国外品牌合资更多的是依靠国外企业来提升自身能力。

这句话已经喊了十几二十年了，但是从实际结果来看，我们感觉还没有达到这个结果。

您如何评价这种情况？马德骥：改革开放三十年，包括加入世贸组织十年，使中国现在在汽车市场上处于第一的位置。

我认为这不是WTO的结果，而是一个综合体系的结果。

三十年的改革开放，为中国的经济发展奠定了良好的基础，让我们消费者能够购买到如此多的豪华轿车。

中国的改革开放，特别是入世，提出了与中国市场进行技术交流。

我个人认为有一定效果，但并不完美。

至少在制造工艺和制造技术方面，我认为中国可能进步得更快，但是在汽车本身的研发技术方面我们得到的很少，这很正常，因为外国不可能把他们的技术拱手让出。

对我们来说。

如果他们全部给我们的话，他们在中国就赚不到利润，他们在中国市场就没有立足之地，所以他们一直对我们进行封锁，这是奇瑞作为一个汽车企业能够发展和生存的一个核心问题。

自主品牌。

通过自主创新，掌握汽车核心技术，生产自己的产品，这样国外汽车企业就不存在垄断、抬高价格的问题。

昨天我也提到，最早在中国市场推出的车型是桑塔纳、捷达和富康（第三老）。

当时都在20万元左右。

奇瑞推出了一款仍在运营的旗云。

当时称风云。

起售价为12万元。

当时奇瑞经销商告诉我们，销量非常好，经销商也赚了不少钱。

为什么？车子基本一样，但是便宜近50%，所以桑塔纳、捷达、富康都卖不出去。

这是自主品牌的价值观之一。

车评人：我们有同事之前买过第一代风云车，一直在使用。

质量确实非常好。

马总表示，奇瑞汽车作为自主品牌的领头羊，今年以来国外市场的拓展也比较快，尤其是巴西市场，增速和趋势都非常明显。

今年我们可以看到巴西的一些贸易政策或多或少会对我们未来在巴西市场的增长产生一定的影响。

不知道有没有什么针对性的策略来应对这个市场壁垒？马德骥：今年是奇瑞汽车产品上市10周年，也是进入国际市场7周年。

从出口业务来看，奇瑞连续7年稳居第一。

到今年，我们的出口量达到50万辆。

在巴西，特别是今年，我们的市场份额急剧增加，我们建立了合资工厂。

巴西政府看到了这一情况，做出了政策调整。

但作为奇瑞公司，我们还是能够承受他们的政策。

打压，是因为我们还有一定的发展空间。

车评人：我们的抗风险能力还是比较强的。

马德骥：是的。

汽车评论家：最后，再次感谢马总在百忙之中接受我们的采访。

马德骥：谢谢车评人，也谢谢各位网友。