快评：日本的“工匠精神”最终会消亡吗？

【快评】“工匠精神”，这个代表专业精神和模范的词频频出现在各大媒体报道中，而代言人曾经被视为“工匠精神”的日本制造业，却被赞誉为象牙。

塔顶。

然而，随着高田安全门、三菱/铃木油耗门、日产/斯巴鲁检查门、神户制钢所数据门、东丽轮胎门、三菱材料造假门等一系列丑闻的爆发，人们心中的“神话”人心渐渐成为了“笑话”，日本曾经引以为傲的“工匠精神”正在逐渐跌落神坛……那么，日本制造业衰落的原因到底是什么？所谓的“工匠精神”还能延续吗？今天我们就来说说“工匠精神”的那些事。

“工匠精神”变“工匠精神”。

既然谈日本“工匠精神”的崩溃，我们不妨回忆一下近年来日本制造业发生的触目惊心的“招罪”事件： ●事件一：高田安全门“高田董事长与社长高田重久”发布会上鞠躬致歉” 由于高田安全气囊造成全球至少6人死亡，高田于2018年5月18日承认其产生的部分气体，并同意与NHTSA签署认罪协议，并同意与NHTSA签署认罪协议。

支付2亿美元的罚款。

同时，高田同意接受独立合规监督。

受此次事件影响的车企包括宝马、菲亚特克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、本田、马自达、三菱、日产、斯巴鲁、丰田等多家大型国际汽车。

制造商，引发一系列召回事件。

由于各种诉讼和赔偿，高田已负债超过1万亿日元（1亿元人民币）。

因此，2018年6月26日，高田集团在日本申请破产保护。

宁波均胜电子有限公司控股的美国百利得安防系统公司以约6000万元人民币收购了高田的主营业务。

高田也成为第一家破产的日本百年车企。

●事件二：三菱油耗丑闻“三菱社长在记者招待会上鞠躬致歉” 2019年4月20日，三菱汽车社长相川哲朗在东京召开新闻发布会，承认三菱汽车正在设定轮胎的负荷值。

为了让油耗好看而作弊，涉嫌以不正当手段取得国家油耗认证。

违规车辆在接受正式测试时，油耗会增加约5%至10%。

此次事件涉及eK Wagon、eK Space等4款车型，以及与日产合作开发的DAYZ、DAYZ ROOX等共计4款车型，共计62.5万辆。

类似这样的问题还有很多。

2016年，日本交通省发现，自2006年以来，三菱汽车故意隐瞒超过6.4万起客户对产品问题的投诉，还隐瞒了21个品种的81万辆缺陷汽车。

2017年，中国车主反映帕杰罗刹车失灵。

不过，三菱否认了这一说法。

直到日本发生了类似事故，三菱才承认错误，并更换了所有帕杰罗的油管。

2017年，日本警方逮捕了三菱汽车前总经理等6名高管，原因是三菱有组织隐瞒三菱扶桑离合器部件隐患，导致2016年重大交通事故中一名驾驶员死亡。

到隐患。

●事件三：铃木油耗丑闻“铃木公司董事长铃木修在记者会上鞠躬致歉” 油耗造假问题也发生在铃木汽车身上。

2020年5月18日，另一家日本汽车制造商铃木承认，其未能按照国家规定的方法获取数据，自2016年以来一直进行非法测试。

对此，铃木公司铃木修表示，该公司的所有测试铃木汽车之所以在室内进行，是因为考虑到室外实施会受到风的影响，获得的数据波动很大，“而且我们的研发时间很短，室外测试极其耗时。

”铃木官方也承认，今年以来其使用了不正当的测试方法，共涉及16款车型1万辆，其中包括微型车和奥拓等小型车，且受影响车型仅在日本销售。

●事件4：日产检查门《日产CEO西川广人在新闻发布会上道歉》2018年9月18日，日本国土交通省在对日产工厂进行检查时发现，日产在日本的六家工厂存在“对此，日产首席执行官西川广人在新闻发布会上道歉，并表示“9月20日后将使用合格的检验人员”，但第三方团队正在调查其质量检验欺诈行为。

日本政府发现日产在承认使用不合格检查员丑闻后继续在四家工厂使用不合格检查员，作为回应，日本政府责令其从 10 月 19 日起暂停其国内 6 家工厂的生产，并进行为期两周的整改。

此外，由于长期使用不合格人员进行车辆安全检查且整改不力，日本国土交通省决定将日产汽车公司的新车出厂检查系统纳入监督对象，对日产汽车进行整改。

“无限期”。

在受到监视的同时，日产必须经常向日本国土交通省提交其所有工厂的检查情况。

●事件五：神户制钢所数据门“神户制钢所副社长梅原直人在发布会上鞠躬致歉”2019年10月8日，日本第三大钢铁公司神户制钢所承认，其工厂及子公司涉嫌伪造相关资料。

大规模铝和铜产品数据。

神户制钢所副社长梅原直人在新闻发布会上表示，今年8月底公司内部调查中发现，其3家工厂和1家子公司长期篡改部分铝、铜的工厂数据。

并作为符合标准的产品进行销售。

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过去一年，涉嫌假冒产品包括铝制品约1.93万吨、铜制品约1.94万吨、铜铸件约1.94万件。

随后，有消息称，不仅神户制钢所铜铝产品的强度数据被篡改，其公司部分铁粉的强度数据也被篡改。

这也将受影响的汽车零部件从铝合金零部件扩大到包括汽车齿轮。

包括中型和大型组件。

据日本媒体报道，神户制钢所从事造假行为已有十多年，涉及近十几家企业。

其中，受事件影响的车企包括丰田、本田、日产、斯巴鲁、铃木、马自达等大多数主流日系汽车品牌。

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不过，值得一提的是，由于神户制钢所生产的“汽车气门弹簧用线材”是其独家产品，主要用于支撑发动机内气缸的压缩和排气运动，因此占据全球50%的份额。

市场。

份额，即每两辆汽车中就有一辆使用神户制钢所的产品，这也意味着其数据造假的影响将波及全球制造业。

●事件六：斯巴鲁检查门“斯巴鲁总裁社长吉永康之在新闻发布会上鞠躬道歉”2020年10月27日，一向以安全着称的斯巴鲁承认旗下两家子公司使用不合格的检查人员进行检查。

新车出厂前完成车辆检验。

但同时强调，这一行为不影响汽车质量，也不涉及汽车出口。

此外，斯巴鲁高层还透露，这种行为已经作为“传统”持续了30年。

尽管这些见习员工接受了一定的培训，但由非正式检查员进行新车检查仍然违反了日本国家规定。

随后，斯巴鲁于10月30日表示，将召回12款有问题的车型，总计约25.5万辆汽车，其中包括斯巴鲁生产的丰田86车型。

成本预计将超过50亿日元（约合人民币3亿元）。

●事件七：东丽轮胎门“日本东丽社长、光昭宏及公司领导在发布会上鞠躬致歉” 2019年11月28日，日本综合化工企业、全球碳纤维材料巨头东丽集团召开新闻发布会在东京。

在发布会上，其承认子公司东丽HC篡改了产品强度数据。

东丽社长的Hikaku Akihiro在当天的新闻发布会上证实，2019年4月至7月，东丽HC（该公司主要负责汽车轮胎材料相关业务）为了满足客户要求进行了产品检查。

该公司篡改了用于制造汽车轮胎衬里帘线的聚酯工业丝的强度数据。

截至目前，此类数据篡改事件已累计发生，问题产品已销往13家日本企业。

据了解，造假数据主要涉及增强汽车轮胎强度的帘子布。

其主要作用是保护轮胎橡胶，抵抗车轮行驶时的拉力，对强度要求较高。

对此，有日本媒体报道称，目前日本所有轮胎制造企业均使用东丽HC提供的聚酯工业丝。

一旦因这种数据篡改而发生召回，将造成极其巨大的损失。

●事件八：三菱综合材料造假丑闻“三菱综合材料公司社长竹内明及公司领导在记者会上鞠躬致歉” 11月23日，日本有色金属巨头三菱综合材料公司发布公告，承认其下属三家子公司——三菱电缆工业、三菱电机铜业和三菱铝业——伪造了工厂产品的技术参数。

其中，2018年4月至2018年9月，三菱材料子公司三菱电线三岛制作所生产的橡胶密封件被发现数据被篡改，数量达到约2.7亿条，涉及客户家中。

三菱新藤若松制作所10月18日至17日期间生产的铜产品也遭到数据篡改。

涉案产品达吨，涉及客户29家。

此外，三菱铝业还被曝数据造假。

汽车行业与三菱假冒材料相关的产品主要有橡胶密封件、铜制品等，其中橡胶密封件是用来密封油路的，所以三菱假冒材料很可能会导致很多日系车漏油甚至漏油。

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自燃危险。

值得注意的是，根据竹内在发布会上的说法，三菱实际上早在去年就发现了数据造假问题，但在今年10月收到调查报告后，至今仍未公开。

不可否认，在看到这么多负面欺诈事件后，我认为这些企业至少做好了一件事，那就是——鞠躬。

“动作整齐划一，腰部的角度体现了他内心的虔诚……”不过，这是道歉，而不是“祭天地”。

再多的虔诚也无法弥补它给日本制造业留下的污点。

那么，到底是什么导致了日本制造业的崩溃呢？缺乏“工匠精神”背后的思考 从一系列“反制假”案例中，我们看到的不仅仅是一些日本企业“品控”的失败，更是他们“缺乏工匠精神”背后的无力感精神” 。

“小野二郎，日本寿司之神” 曾几何时，即使我们心中充满了浓浓的民族情感，我们还是不得不佩服日本制造业对于工艺的坚持和匠心精神。

日本早在2000年就建立了“人间国宝”认定制度。

日本政府会不定期地在全国范围内评选认定“世界国宝”。

通过严格筛选，保护部分工艺大师，防止传统工艺流失。

截至年底，日本文部科学省已认定了多件“国宝”。

此外，日本百年企业数量已超过2万家，堪称“百年企业诞生的摇篮”。

然而，随着经济社会的快速发展，在这种一味追求“短、频、快”的社会环境下，“工匠精神”所拥有的“细、细、慢”的古老基因开始显现。

有点不合适。

所谓的传统手工艺在快节奏的生活和高科技不断创新的压力下已经开始举步维艰。

相比之下，工匠精神在个人和小群体之间的传承，难度比企业之间要小，因为大企业要面临更大的竞争和经营压力。

● 强压下的风险 以汽车行业为例，节能减排已成为汽车行业未来发展的主要趋势之一，各国汽车企业不断进行一系列的创新和创新。

改革以提高燃油经济性。

这对于一向以低油耗着称的日本汽车企业来说，无疑是一个巨大的挑战。

当他们遇到技术瓶颈时，如果想保住市场份额，就只能选择铤而走险。

因此，就像铃木汽车和三菱汽车一样，最终选择了最简单粗暴的方法——篡改数据。

同样，对于已经在全球拥有巨大市场份额的神户制钢所来说，压力仍然存在。

神户制钢所副社长梅根直人在就造假事件公开道歉时强调，“造假是在按时交货的压力下进行的”，为公司开脱的人也不少。

疑虑重重，但一定程度上也反映了当今日本企业所面临的困境。

对于这个问题，日本企业(中国)研究院常务理事陈岩在此前接受媒体对话时也表示，神户制钢所数据丑闻爆发后，一位日本企业高管向他抱怨：“我们正在生产我们在规模上越来越无法与中国竞争，我们希望依靠多品种和高品质来维持生产，但这并不能保证公司永远能够拿到订单，我们每天都感到巨大的压力。

降低生产成本。

”因此，有人猜测，作为日本第三大钢铁企业，神户制钢所造假数据的原因应该是为了节省成本、加快生产，以赢得更多订单。

● 传统的雇佣体系正在逐渐瓦解。

就企业自身而言，日本企业问题频发的原因之一是日本企业的用工制度发生了根本性的变化。

过去，日本企业大多采用终身雇佣制。

曾任哈佛大学费正清研究中心主任的美国著名学者埃兹拉·沃格尔（Ezra Vogel）在《日本第一：对美国的启示》()中写道：“终身雇佣制下的日本员工不会因技术而对反对新技术感到头疼。

创新并担心自己会落后于时代，因为他们不必担心因失去技术优势而失业，相反，他们非常热衷于引进新技术来促进公司的发展。

”这种劳动制度促进了战后日本经济的迅速崛起，对日本产业技术的积累和升级起到了巨大的推动作用。

然而，随着近年来日本企业的商业模式逐渐向欧美商业模式转变，其传统的“终身雇佣制”开始崩溃。

在日益严峻的生存考验下，越来越多的员工开始失去学习能力，逐渐成为流水线上的一员。

就企业而言，由于欧美企业的商业模式注重股东利益，许多日本企业的企业文化也从“珍惜员工及其家人”转向“优先考虑股东权益”。

”这一变化导致企业一味追求短期利润，不再注重长期经营。

另外，经营者不再像以前那样注重质量管理体系，导致日本制造业的质量下降。

● 生产体系转型的阵痛 回到产品本身，日本汽车工业一直采用垂直一体化的供应体系。

从最初的原材料到最终的成品，一切都在自己的供应系统内完成。

但随着全球汽车企业推广模块化生产体系，日本企业采用的传统供应体系在生产成本和研发周期等方面的弊端逐渐显现。

为了跟上时代的发展，日本企业开始大力实施模块化、标准化生产战略，但如何将现有的标准化系统与新的模块化系统结合起来仍然是摆在其面前的一大难题。

不过，从目前的情况来看，一些企业已经逐渐找到了自己的调整节奏。

例如，丰田就推出了TNGA架构（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）。

这一架构的推出，让丰田能够进一步扩大零部件共享，使用更轻、更硬的材料来构成整体车身。

可降低25%左右，更符合小排量、低油耗的市场特点。

新架构下，无论是供应系统还是生产系统都将变得更加紧凑和简单，节省人力、物力的同时也提高了工作效率。

不仅简化了工作流程，还缓解了生产压力，这正是转型中的日本企业所需要的结果。

小编总结：接二连三的造假事件确实给日本制造业蒙上了厚重的阴影，曾经金碧辉煌的“日本制造”招牌如今也在一片叹息声中悄然摘下，但不可否认的是，所谓的“日本制造” “工匠精神”不可能一朝一夕形成。

它经历了几代人的共同努力和积累。

如今的欺诈事件给日本制造业敲响了警钟。

越来越多的企业开始自我反省并做出改正。

与一些国家相比，日本在制造业的质量控制标准还是比较严格的。

因此，对于日本的“工匠精神”未来能否延续，我们还需要从理性的角度来判断。

与日本相对成熟的制造业相比，今天的中国仍处于快速发展阶段。

因此，我们必须对日本制造业出现的一系列问题予以警示，防止类似事件发生。

在我国倡导“工匠精神”的情况下，如何建立一批具有“中国制造”质量标杆的企业，还需要我们共同努力。

“匠心需要坚持，更需要保护。

”对于中国制造业来说，保护“工匠精神”传承的重要因素是创建公平的评价机制和法律监管。

只有这样，我们的行业才能更加健康发展。