Maven亮相，EX5-Z补贴后14.98万起步——威马智能定义“懒人时代”
05-23
【原创试驾】两年前，全新一代比亚迪唐（参数|询价）刚刚上市时，就被它的霸气气势所折服。
从此，它在我的优秀国产车名单中占有一席之地。
两年后的今天，唐迎来了中期改款，那么它还能保持在我心中的地位吗？带着这个问题，我开始了比亚迪唐EV的试驾。
你觉得文字不够直观吗？没关系，我们还拍摄了视频版试驾视频供您观赏：更多精彩视频，尽在视频平台。
2019年4月7日上海车展期间，唐EV正式上市，比亚迪对其配置版本进行了重组。
如今只剩下三个版本。
一是性能较弱、续航较强的荣耀长续航机型，售价27.95万元；另一种是四驱高性能版，性能更强，配置一般，售价28.35万元；而性能和配置强劲的创世旗舰车型四驱高性能版售价为31.48万元。
我们今天试驾的车型正是这款高端车型。
新车型的主要亮点在于全新的内饰设计。
动力电池采用比亚迪引以为傲的刀片电池，续航能力略有提升。
全系车型均标配DiPillot智能驾驶辅助功能。
鉴于该车外观变化不大，并且全新的内饰设计在之前DM-i车型的体验文章中已经详细介绍过，所以今天的试驾文章我们就开门见山，从驾驶体验开始。
■动态驾驶体验：动力系统虽然驱动形式和性能没有变化，但安全性得到了一定程度的提升。
这主要得益于该车采用了比亚迪引以为傲的磷酸铁锂刀片电池，容量为86.4kWh，可为该车带来数公里的NEDC续航里程。
我想很多人对电动车的供电有一个误区，就是认为电动车供电比较快，所以可以按需供电。
但事实上，很少有电动汽车能够在油门踏板一踩下就立即做出反应。
相反，大多数都会出现0.5至1秒的滞后，有的甚至比燃油车的降档速度还慢。
。
唐EV油门踏板的反应速度大概介于两者之间。
在国产电动车中算是不错的了。
反应不慢，但没有达到瞬间反应的程度。
当新唐EV在较大档位时动能回收时，松开油门踏板后会有明显的制动感觉。
如果配合油门踏板的深度，就可以很好地控制车速，保持与前车的距离。
不过，制动强度与 Model 3 还是有差距的。
如果说 Model 3 的动能回收可以应对 90% 的制动场景，那么新唐EV的动能回收大约可以应对 70-80% 的制动场景。
唐EV的方向盘支持两档阻尼调节。
低挡时转向感觉非常轻盈，即使是身材娇小的女司机也能从容应对。
调到高挡时，转向手感会更紧，适合对驾驶有一定要求的用户。
这种悬挂的优点是坚韧，支撑性好。
高速行驶时，几乎没有驾船的感觉。
虽然对细微振动的过滤不是很彻底，但在经过减速颠簸时可以化解较大的振动，让车内的乘客不会感到很颠簸。
比亚迪在辅助驾驶方面的布局一直非常低调，这导致业界很少关注比亚迪在该领域的技术布局。
从内部人士处了解到，比亚迪近年来一直在与多家辅助驾驶供应商接触，同时也在进行自己的研究，努力两条腿走路。
至于唐EV目前使用的是哪种辅助驾驶解决方案，目前还没有明确的说法。
我们先来看看它的体验。
车道保持功能在道路线条清晰的情况下在高速公路上行驶没有任何问题，可以轻松应对相对平缓的弯道。
但对于角度比较大的弯道以及车多车堵的路况，它似乎就有点力不从心了，就会出现图片。
龙甚至停下来接管局势。
值得一提的是，当车道保持暂停接管时，系统不会发出声音提示，而只会在仪表屏幕上显示一个白色小图标。
驾驶员不易察觉其出口，这会导致车辆偏航。
或者如果出现比较严重的后果，建议官方可以添加声音提示。
驾驶感受总结：总体来说，新唐EV旗舰车型性能较强，操控性比较好，转向良好，悬架舒适坚韧，对路噪的过滤有待提高。
可以感觉到设计师想要增强运动感。
与舒适度取得平衡。
至于DiPlilot的辅助驾驶能力，整体表现中规中矩。
那么驾驶体验部分到这里就结束了。
接下来我们就来静态体验一下这台车。
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