威马汽车携全新自动驾驶解决方案亮相CES Asia 2019
05-16
【专业点评】近期，油价出现“八连跌”。
92辛烷汽油价格已降至6.76元/升左右，这对于广大汽车爱好者来说无疑是一件好事。
消息。
然而，石油价格总是波动的。
想要真正降低用车成本，选择省油的汽车显然更为重要。
如今混合动力车型日益增多，选择一款适合自己的混合动力车型并不容易。
找到一辆既能在不改变原有驾驶习惯的情况下，在不牺牲动力性能的情况下达到燃油经济性目标的汽车更是凤毛麟角。
新款奥迪A3 Sportback e-tron（以下简称A3 e-tron）只是想挑战舒适，看看它能否平衡驾驶和省油的表现。
其具体表现如何？让我们来看看。
■ A3 e-tron混合动力系统介绍 在我们试车之前，了解它的混合动力系统是一门“必修课”，看看它与普通的汽油机A3车型有何不同。
A3 e-tron采用插电式混合动力系统，搭载1.4T涡轮增压汽油发动机和最大扭矩N·m的电动机。
它仍然采用前轮驱动布局，电池和油箱放置在车辆的后部。
● 动力系统：1.4TFSI发动机+电动机。
为了实现节油，常见的混合动力车型如雷克萨斯CTh等往往采用阿特金森发动机，这会对动力性能产生一定的影响。
A3 e-tron直接在普通版A3上使用了EA系列1.4T发动机，动力参数没有变化，这表明它虽然想节省燃油，但并不想牺牲性能，并且在电机在该模型的帮助下，A3 e-tron的动力参数优于普通版。
从上图中可以看到A3 e-tron的电源布局。
发动机、电动机和变速箱均集成在汽车的前部，采用前轮驱动布局，而电池和油箱则布置在后部，中间是油管、电线和冷却系统。
管道和其他连接。
A3 e-tron的动力系统最特别的地方就是它拥有三个离合器。
除了双离合变速箱上的两个离合器外，还在电动机中集成了一个分离离合器K0。
其主要功能是充当纯电动汽车。
行驶时，发动机不工作。
如果发动机和电动机通过传动机构连接，电动机就会带动发动机旋转，从而浪费电力。
因此，当发动机不工作时，分离离合器K0将使两者分离。
让电动机单独驱动车辆，最大限度地利用电能进行行驶。
● 后置电池组/容量8.8kWh A3 e-tron配备的锂离子电池组容量为8.8kWh。
其外壳主要由铝材料制成。
它包含8个模块，总共96个电池芯。
其工作温度为-28℃-60℃。
在国内，如果使用工业电压充电，约2小时15分钟即可充满电，如果使用家用电压充电，约5小时即可充满电。
从相关信息和图片可以看出，电池组实际上受到了重重保护。
它的外面有一个金属外壳，中间有一个绝缘层，里面是电池模块。
内部还有一个冷却系统，由液体冷却系统控制，以确保电池组始终在适当的温度下运行。
●液冷系统 A3 e-tron采用低温回路液冷系统，可将电池温度控制在最佳范围内，确保电池组即使在较低的环境温度下也能获得最佳且持久的电力输出。
。
同时，该系统还与热管理系统相辅相成，使电池组、电子动力单元和电动机在理想温度下运行。
● 混合动力系统工作状态介绍。
A3 e-tron采用了全新的仪表盘。
通过面板上的指针可以看到系统不同的工作状态。
系统根据车辆行驶时的不同状态不断改变混合动力策略。
简单来说，就是需要加速的时候，发动机就会开始提供加速的动力。
减速制动时，系统会根据情况回收动能，为电池充电。
在低速或拥堵道路时，系统将以纯电动模式行驶。
A3 e-tron在纯电动模式下行驶时，最高时速为km/h。
高于此速度，发动机将开始为车辆提供动力；滑行时，系统会根据电池电量、驾驶员选择的电动模式以及车速等因素进行操作，多种因素决定是否进行动能回收；当电池电量充足时，系统一般不会进行动能回收，以便让车辆滑行更远的距离。
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