降低研发成本蔚来马麟：价格战会伤害用户

【行业】4月25日，北京国际汽车展览会正式开幕。

本届车展以“新时代，新汽车”为主题，为引领汽车消费前沿、连接汽车品牌与消费者提供了新思路。

本届车展邀请企业高管共同探讨汽车市场现状，聚焦行业未来。

其中，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟与公司进行了深入交流。

在本届北京车展上，蔚来发布了新款ET7，马麟对这款车充满了期待。

“40万以上价位的纯电动行政轿车市场，长期以来一直被BBA占据，ET7近三年销量近3万辆，成为该领域销量最大的纯电动行政轿车。

我们也希望通过这次改款，提升其产品竞争力，能够取得更好的市场成绩。

”对于日益激烈的价格战话题，马麟表示：“长期的恶性价格战会影响良性的市场环境，对用户的长远利益没有帮助，所以蔚来非常关心整个的稳定性。

”当然，现在市场非常激烈，我们也会有一些折扣和促销，但我们必须保证车辆产品的质量不降低。

”以下为对话实录： ：蔚来在本届北京车展上发布了新款ET7，您觉得这款车的竞争力如何？ 马麟：在本届北京车展上，我们首次带来了全面的展示。

其中，相信最受关注的就是ET7行政版，通过今天的发布会大家可能也注意到了，我们还特别加上了“行政版”这个词，也代表了整个定位。

ET7比以往更加强调科技的领先，在这款车的ET7行政版上，除了之前依然领先的科技配置之外，在后排的舒适性上也有了长足的进步。

同时，后排行政商务屏的加入，也让商务用户在后排体验到更多这样的商务场景，所以这也是ET7行政版最大的改变所在的细分市场。

属于过去很长一段时间以类似于BBA56E的型号为主。

在40万元以上纯电动行政轿车市场，ET7近三年销量近3万辆。

事实上，它是该级别销量最大的纯电动行政轿车。

我们也希望通过这次中期改款，在产品竞争力提升后能够取得更好的市场成绩。

《蔚来ET7（参数|询价）》：除了这款ET7之外，我们今年其实推出了很多新车，但是现在市场竞争越来越激烈。

我们产品的竞争力在哪里？如何脱颖而出？马麟：事实上，我发现我们最近的订单增长其实相当不错，这是非常令人欣喜的。

也就是在整个市场的竞争越来越激烈，整个价格在下降的情况下，蔚来一直保持着基本的水平。

价格平稳，但总体线索和订单呈上升趋势。

这表明蔚来第二代产品的竞争力以及蔚来服务社区对用户的吸引力越来越受欢迎。

正如更多用户所知，这就是我们现在所说的对市场的信心。

在能源补充基础设施方面，我们拥有多个换电站和0多个充电桩。

在这个层面上，我们已经可以为用户提供与燃油车一样好的充电体验，或者比燃油车更好的充电体验。

这种补充能量的体验在车里效果更好。

我们的售后服务，包括我们在发布会上提到的驾驶享受，都是非常个性化、高品质的商业服务，这也让我们的用户在使用我们的产品时，能够有与其他品牌完全不同的体验。

我认为这些体验，无论是加电补充能量的体验，还是我们在驾驶过程中享受到的个性化服务体验，都能真正在更多用户中产生口碑。

这些口碑逐渐形成后，相信我们的销售会越来越好。

当然我们的产品，比如车模，算力还是整个行业的天花板。

一般来说，最受欢迎的是Tops，但是我们的算力从2015年开始就超过了TOPS。

这样的算力，对于整个行业来说是一个天花板水平。

这样的算力加上我们更新的智能座舱芯片，我们整体的智能化水平越来越好。

我们也将在本月底前实现第一批的全部量。

第二代平台的用户推送全球导航设备NOP+。

凭借如此提升的能力，用户无论是在高速公路还是在城市地区，都可以体验到业界最先进的智能驾驶。

这也是我们目前的竞争力之一。

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：您刚才说我们的算力是行业的天花板。

如何平衡成本和技术创新？马麟：我们认为，在一个品牌发展的初期，需要用足够高的性能来吸引用户，因为蔚来毕竟是一个高端品牌，必须在各方面都表现得非常好，因为我们有这样的硬件，所以我们能体验到的这个能力也是最好的。

因此，作为一个高端品牌，首先应该考虑的就是用户体验。

成本也是一个非常重要的事情。

成本不可能一蹴而就。

去年的NIO IN上我们也发布了自己的天玑智能驾驶芯片。

我们认为，目前我们已经拥有12项针对智能、电动和传统汽车领域的全栈自主研发技术，并且成果正在逐步显现。

，将是我们在成本和用户体验之间取得平衡的一个非常好的方法。

前两天的智能驾驶大会上，斌哥还透露，去年我们采购了英伟达超过46%的智能驾驶芯片。

这个成本是非常高的。

明年我们开始使用我们自己的智能驾驶芯片之后，这个成本将会有一个显着的降低。

这样的案例会体现在很多领域，包括我们的席位。

我们的座椅框架也是自主开发的。

从最高端的芯片来看，大家感觉技术含量似乎并没有那么高。

我们高座自研领域非常广泛，这对我们未来的成本有很大的帮助。

：蔚来这几年在技术研发方面也投入了大量资金。

您如何评价现阶段这些投资的成果？马麟：我们的大规模投资是从今年下半年开始的。

2018年和2020年整个研发投入都超过了1亿，2018年甚至达到了1亿多。

我们都知道汽车行业是一个非常长期的行业。

我们不能指望在投资的同一年就能获得成果，就像开发电子产品一样。

汽车行业必须有一个流程。

现在我们已经逐步看到这些成果的落实。

比如我们刚才提到的全球导航辅助功能将会在本月底实现。

我们将关注去年蔚来IN发布的天枢Sky OS。

全球车辆操作系统也将在今年下半年应用于我们的全车。

我们去年宣布我们有一个全球操作系统，其中两个已经实施。

到今年下半年，应该会有4个域名。

它将被实施。

这也是研发成果的体现，包括我们最新的电子架构，今年下半年也会应用到我们全车上。

所以从今年开始，蔚来之前的大量投入将转化为一些与用户直接相关的用户体验。

：业界关心蔚来什么时候能盈利？马麟：我们发现整个智能电动汽车行业还处于发展阶段。

现在我们看到新能源的渗透率已经超过了50%。

事实上，纯电动汽车的普及率还比较低。

去年纯电动汽车的普及率较低。

新能源发展迅速，但增长主要来自插电式混合动力和增程式。

因此，如何进一步推动纯电动汽车整个市场份额的扩大，对我们来说是一个非常重要的命题。

我们目前在40万以上市场的占有率达到了60%以上，在30万以上市场达到了40%以上。

在这样的情况下，虽然你的份额很高，但它的绝对成交量还不够大，所以我们也相信，随着我们绝对成交量的增加，总会带来盈利的一天。

这一天与我们的整体成交量以及纯电动汽车渗透率的提升密切相关。

：换电业务一直是蔚来的护城河，但规模效应显着，实现不同品牌间通用电池使用具有挑战性。

近期，蔚来与多家车企就电池交换协议达成合作协议。

能否介绍一下具体的合作模式或者分享一个案例？马麟：我很高兴看到最近媒体朋友、我们的用户和社会公众对电池更换这件事有了越来越多的了解。

以前在换电池的时候，经常有人会说我要不要把旧电池换成新电池。

现在这样的讨论会越来越少。

大家都比较清楚，电池更换除了快捷、方便、舒适之外，还具有例如在电池更换模式下，电动车用户不必担心电池的残值，因为我们知道，目前电池的保修期基本为8年。

如果处于电池更换模式，它的电池的生命周期自然会提高很多。

比如我们的电池基本上可以达到12年没有明显的退化，所以它本身的价值会被越来越多的用户认可，包括我们也推出了长寿命电池来延长电池的生命周期。

延长到15年，意味着通过15年，我们可以让车辆的生命周期和电池的生命周期保持一致。

因为电动汽车电机的性能非常好，而且寿命周期非常长。

如果你的车辆的寿命与电池的寿命不匹配，并且过了电池保修期后电池已经衰减，那么更换电池的成本将非常非常高。

现在越来越多的用户意识到，更重要的是，越来越多的厂商和汽车品牌认识到了这一点，所以越来越多的厂商正在开发与蔚来相同标准的电池，并将加入到蔚来的换电系统里面。

因为开发一辆车的时间周期很长，不可能说今年就签合同，当年就推出车。

一辆车的开发周期需要36个月，至少24个月，所以我们和各个品牌的合作还在进行中。

相信在适当的时候会有相应的进一步信息与大家沟通。

我们也相信未来会有更多品牌加入与蔚来的电池交换。

系统合作。

我们刚刚宣布与莲花公司在充换电方面进行合作。

Lotus将成为我们在换电领域合作的另一家公司。

当然，它也是第一个这样做的国际汽车品牌。

这说明我们的电池交换现在也已经进入了国际市场。

：目前观察，用户也比较关注二手新能源汽车市场。

我们有什么保值政策可以分享吗？马麟：这件事对于现在的纯电动车来说非常非常重要，因为如果你的二手车保值率不够高，明显低于其他品类的话，不仅会影响你的二手车的销量新车，也是用户的利益。

这不是一个积极的消息。

我们在这方面实际上采取了一些措施来提高它的保值率。

比如我们会对二手车用户和我们的二手车经销商提供一些实际的补贴。

例如，如果您收到一辆BaaS模式下的纯电动汽车，我们会给它两个月的周转周期。

免租期让他可以更好地完成交易。

同时，我们尽量保持新车价格稳定，因为新车价格的稳定对于二手车的保值率非常关键。

如果你的新车价格下降，二手车的表现就不会很好。

通过这个方法，我们也很高兴地看到，蔚来二手车的保值率近期明显提升，包括第一代创始版ES8，近几个月的价格都有明显上涨。

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如果你经常看一些二手车商伙伴的一些视频内容，我相信其实是有的。

他们现在会很明确地告诉你，他们只敢接受两个品牌的纯电动汽车，其中一个是蔚来，因为蔚来的价格比较稳定，而且因为蔚来车电分离的模式让他觉得保值率更好，所以我相信这个信息也促进了我们二手车的流通，也保证了我们现有用户的利益，也促进了我们新车的销售。

：现在价格战从去年一直持续到今年。

今年的数据显示，车型降价幅度已超过20%。

这种压力实际上已经蔓延到了整个汽车产业链。

你觉得这会不会给市场未来的发展埋下隐患，包括之前魏我们一直强调我们不会降价。

现在会有什么变化吗？马麟：长期恶性价格战将影响健康的市场环境。

无休无止的价格战对整个汽车行业的发展没有好处，反而有害。

我们也认为这件事情不利于用户的长远利益，所以我们非常关心整个价格体系的稳定性。

当然，现在市场非常激烈。

，我们还会有一些折扣和促销活动。

但这些都是为了保证我们的车辆产品质量不降低而采取的一些方法，比如电池租赁、4个月租赁和1个月奖金，在不改变价格的情况下降低用户的购买成本。

整车的价格对于整个成本管理以及保证整车的质量来说非常重要。

我们相信，没有任何方法可以让您无缘无故地降低车辆的价格。

如果你说价格降低了20%到30%，我们非常担心车辆的质量是否受到损害，这可能对整个行业的发展非常不利。

这种情况我们其实在20年前的燃油车市场就见过。

还记得我刚进入这个行业的时候，在媒体工作的时候，距20年前的北京车展已经过去了半年左右的时间。

当时我工作的报纸财经版头条每两天都是有人降价多少的头条，但这并没有给整个汽车行业带来任何发展。

所以那几年对中国品牌来说是非常困难的时期。

我相信，如果整个新能源行业再出现这样的情况，对于整个行业的技术进步是非常不利的，因为现在正处于技术爆发期。

一段时间内，如果企业不能在技术进步上投入足够的资源，中国汽车工业的进步将受到极大阻碍。

这或许是未来很多企业都会面临的现实。

当然，降价也有其积极的好处。

降低门槛将让更多用户以更低的成本购买新能源汽车，享受当前新能源汽车特别是智能电动汽车带来的智能化。

一些让市场更好发展的便利可能会推动其渗透率进一步提高。

但这个中间的程度可能还是要把握的。

如果是无休止的价格战，我相信对整个行业都会产生很大的影响，无论是OEM、消费者、用户还是我们技术的发展。

的伤害。

：我想问一下蔚来第二个品牌Ledao。

能否透露更多这个品牌的动态信息？因为我刚才提到价格战市场非常激烈，小米的加入，这会给你们带来压力吗？马麟：可以说，Ledao是含着金汤匙出生的。

今天，斌哥在专访中提到，Ledao品牌不需要做任何预热，就在现场跳起来，因为它确实是我们面向主流大众市场的品牌，但它不是一个廉价品牌。

它仍然是一个主流大众市场品牌的用户，技术含量非常高。

事实上，它的要求更高。

它需要成本效益。

它想要一切。

它需要空间。

它还想要冰箱、彩电、大沙发等，对于我们来说，怎样才能为用户提供高性价比、高品质的产品呢？同时，蔚来还将应用很多技术。

我们可能与其他品牌不同，但我们仍然提供非常高质量的产品。

这样的技术产品。

所以我们对这个品牌和它的第一款车非常有信心。

Ledo品牌也将在5月份发布，其首款车型也将在5月份亮相。