马力俱乐部的君威、迈腾、智胜三台车在赛道上和日常驾驶中的表现，已经在上一篇文章中完整地呈现给大家了。
那么，为什么同样是前后多连杆的悬架结构却会出现如此不同的结果呢？他们之间有什么区别？你马上就会知道答案。
◆三款各有亮点的麦弗逊+多连杆车的基本悬架结构完全相同。
它们都采用麦弗逊前悬架和三连杆+纵臂多连杆后悬架。
不过，三辆车的悬架在设计和材料上有所不同。
各有各的亮点。
《迈腾后悬架侧视图/迈腾前悬架侧视图（车头右侧）》作为迈腾系列的旗舰，这款迈腾2.0TSI DSG豪华车型保持了进口大众车型的高品质，而且还不如1.4TSI迈腾所以明显被阉割了。
三款车中，只有迈腾采用进口轮圈。
这四款17英寸轮圈是土耳其CMS品牌的OEM产品。
CMS是车轮行业的知名制造商。
它还供应雷诺、菲亚特和蓝旗。
亚洲的阿尔法罗密欧、标致、丰田、大众、西雅特、保时捷甚至宾利都生产 OEM 轮圈。
采用/45 R17固特异三功能轮胎，性能非常均衡。
不过在抓地力和极限方面与同价位的米其林PP2相比还是有一定的差距。
“来自土耳其大厂CMS的多辐铝合金轮毂”“/45 R17尺寸固特异三功能轮胎”迈腾采用铝制前副车架（俗称“元宝梁”），具有更好的整体品质和前后重量分布。
其优化贡献不小。
同时，其四个车轮均采用铝制轮毂轴承座（俗称“羊角”），有效减少了非簧载质量，但下摆臂采用铸铁材质。
另外，2.0TSI的前制动部件来自德国ATE，后制动部件来自TRW。
《铝制前副车架》《后悬架特写》《茂腾2.0T后悬架除车轮轴承座外均为钢制》《铝制车轮轴承座》《不过前悬架下摆臂为铸铁材质》 ” “迈腾的前刹车来自德国ATE（已被德国大陆收购），后刹车是TRW的产品。
”迈腾在有利于操控的底盘悬架方面还有一个亮点，那就是采用了多种直径的左右半轴。
右侧较长的半轴直径甚至超过了46毫米。
车轴越粗意味着扭转强度越高。
对于输出强劲的前轮驱动车辆来说，这意味着左右半轴不等长所带来的扭矩转向将会减弱，控制精度将会提高。
并且刚性的提高是必要的。
过去，不少第四代宝来车主自行更换了1.8T发动机总成，但没有更换加强半轴。
最终很多这样的改装Bora都出现了半轴断裂的情况，由此可见加强半轴的重要性。
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