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05-27
【资讯】1月25日，我们从上汽通用五菱官方获悉，其正式发布专为新能源研发的五菱红1号电池商务车辆。
电池。
五菱红1号电池是同级商用车电池中首款采用液冷技术的商用车电池，更好地满足了新时代商用车用户的需求。
电池采用MUST超薄结构技术，厚度仅毫米，最大化货箱内的载货空间。
目前，五菱红1号电池已正式下线，并将首次搭载在五菱即将推出的新能源商用车上。
未来，五菱还将推出基于五菱红一号电池的多款车型，持续完善新能源商用车产品矩阵。
官方介绍，得益于飞流超智能温控系统，五菱红一号电池能量补充更高效，续航时间更长。
在快充范围内，仅需30分钟即可实现30%-80%的极快充电。
作为同级首款采用液冷技术的商用车电池，五菱红一号电池创新搭载了Flyflow超智能温控系统。
该系统由三个关键部件组成：Flyflow液冷结构、智能温控系统和Flyflow隔热机构。
部分组成。
飞液冷却结构采用9通道并联设计，流阻更小。
冷却液高速流经多通道，加热冷却均匀高效，减少充注损失。
充电过程中，智能温控系统实时智能感应电池温度，精准控制温度。
低于35℃时自动关闭，节能降耗。
当温度高于 38°C 时开启，并快速冷却以保持充电和放电的最佳温度范围。
，优化充电效率，同时减少电池寿命衰减，提高电池寿命。
飞流绝缘智能温控机制使电池在低温充满电后持续保温，使电池在下次使用时获得最佳功率和优异的低温续航能力。
在节能降耗的同时，电池始终处于最佳工作温度，延长低温续航里程。
五菱红1号电池创新性地采用了MUST超薄结构技术。
通过融合开创性的材料创新和新颖的结构设计，可以有效降低电池维护成本，并创造超大的货箱空间。
MUST超薄结构技术通过多功能、高强度集成，使电池组强度提升60%以上。
在科科超薄结构技术的加持下，五菱红一号电池还结合了结构梁、侧板和热管理功能，极度压缩电池体积——电池厚度仅毫米，比传统电池薄约28%。
相同的水平。
极大地释放了车内空间，提高了商用车的空间利用率。
此外，五菱红1号电池采用最高级别的阻燃材料保护电池组，并通过陶瓷层涂层防止热失控；对电芯内部结构、固液界面和材料体系进行创新和优化，创新L型极耳替代传统U型极耳，避免因振动导致极耳下沉接触极片而造成内部短路;极片顶部采用绝缘保护层和宽大的悬垂设计，防止顶部自放电和锂析出。
通过CCD高进度检测技术和Cell％X射线检测技术确保每颗电芯的质量，避免电池内部短路。
经实测，电芯挤压后变形40%，被刺破三分之一深度后充放电正常。
钢针垂直刺穿电芯、电芯高温短路等试验均未出现起火、爆炸现象。
在保证电芯安全的基础上，五菱红1号电芯采用新型石墨涂层造粒技术、电极梯度涂层、低阻抗负极界面构建技术，使电芯兼具快充功能性能和耐高温性。
五菱红1号电池在提升电芯充电效率的同时，采用高稳定SEI成膜技术和低缺陷石墨负极液相包覆技术，保障电池的稳定性和安全性，有助于大幅提升电化学性能和性能。
电池芯的稳定性。
特性并提高电池循环寿命。
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