智爱新高度，全球首款超远程AI纯电动定制车Aion S在广州隆重亮相
05-27
【科技】如果要给这一年定个总结词，我投给“杜鹃”。
不管我们主观愿意不愿意参与，我们都是被迫加入的。
翻滚之所以如此烦人，是因为其结果往往只是活下来。
20世纪90年代末进入量产民用车的奇瑞不仅不想卷入内卷，还通过实际行动努力求生存，成为反内卷的战士。
其背后的故事值得一读。
与网游绝缘的朋友，可能只有活着的时候才对DPS有深入的了解。
我简单介绍一下。
背景是，击败boss时，每个人都需要完成各自的职责，伤害输出就是其中之一。
对于车企来说，贯彻“活着就是DPS”的理念，无疑意味着卖车、卖车、疯狂卖车。
虽然方法有很多，但去年雪铁龙C6（参数|询价）引发的价格战，让人们认识了这把钢刀。
还是有用的。
然而，当越来越接近成本底线的时候，给对方造成的伤害往往开始小于给自己造成的伤害。
这个时候，大家就会发现，那把名为“无人有，我有”的钢刀更加锋利了。
包括驾驶、座舱在内的智能化是车企提出的解决方案。
汽车公司利用这一努力赋予汽车除交通以外的属性，希望重塑从功能手机到智能手机的神话故事。
就人类而言，每个人都开始为了生存而投入智力。
智能时代的到来让我们习惯了为服务付费，从数据存储空间到观看某些视频内容。
这些看不见的数据甚至产生了所谓的粘性，影响消费者购买硬件。
这是过去的手机厂商万万没有想到的，也是当今汽车厂商努力实现的目标。
因此，是否投资智力不再是问题，新的命题是投资多少。
方向正确的人是先锋，方向错误的人是烈士。
一字之差，一字之差，差别很大。
Waymo、EmbarkTrucks 和 OTTO，一些曾经赫赫有名的名字已经消失在历史的尘埃中。
天价投入并没有取得丰硕成果。
怎样才能继续玩这个不得不参与的卡牌游戏呢？品牌既需要高端产品树立形象，又需要普通产品贴近百姓。
差异化带来不同的使用体验，这也是智能化时代的必由之路。
与华为的合作，让奇瑞走在了潮流的最前沿。
奇瑞自主创建了智能品牌——大卓智能。
是安徽人解决其高、中、低端全系列产品智能化需求的解决方案。
自从福特引入流水线制造概念后，汽车不再是制造商单打独斗、“一个人”包揽所有零部件开发和制造的个人英雄主义故事。
相反，以博世、大陆集团为首的知名供应商才是该产品诞生的“幕后巨头”。
情报的到来，依然没有改变这个剧情。
不同的是，“背后的巨人”又增加了一个新的名字。
毫无疑问，高水平的智能驾驶和座舱可以解决使用问题。
然而，对于一辆仍然要承载很多人出行需求的多功能车来说，它仍然只能起到辅助功能，甚至无法成为购车决策。
大规模的研发投入只会将成本平均分摊给那些不需要的人。
不抵制竞争，也不盲目卷入，是奇瑞的想法。
冷静下来，运用扎实的技术。
这是安徽人民流传下来的答案。
准确来说，是在产品中引入先进的自动驾驶，还是为更多车型配备基础的辅助驾驶功能，这是一个选择题。
具有徽商合作共赢DNA的奇瑞选择了后者。
实际使用环境证明，基础功能仍然具有强大的生命力，这也可以帮助奇瑞更多的产品具有竞争力，从而更好地基于销量来分摊成本，为未来的高端开发和实施持续创造血液。
级自动驾驶技术。
另一方面，车企已经看到了数据带来的潜力。
完全掌控不仅是安全的考虑，也是未来盈利的资本。
据此，有人认为，只有全面掌控硬件，才能拥有话语权。
更准确地说，一向激进的新造车企业认为，只有开发自己的硬件，才能从源头上控制结果。
从目前的情况来看，谁都无法下结论，但成本之高是显而易见的。
相比需要一亿才能入局的论调，造车时间较长的安徽人却冷静地认为，只需要掌控核心即可。
多年的汽车制造经验，让奇瑞积累了许多成熟的零部件研发、制造体系及相关配套能力。
基于此，奇瑞继续保持和发挥优势，进入智能时代是一个顺利的过程。
另一方面，在更专业的范围内与主机厂联合研发，不仅有利于降低成本，还能分担风险、保证效率，从而实现双赢。
与其烧钱造车，似乎更加理性。
最后写的是：DPS只有在活着的时候才能获得，这似乎是一种很悲惨或者不体面的状态。
但在残酷的市场上，颜值从来都不重要。
在正确的时间推出正确的产品并不意味着它是否恰好可用。
正确的策略不仅是筛选和界定目标群体，更要懂得如何在功能、效果和成本之间进行权衡。
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