热门话题：海南再次“离岛难”，有什么难度呢？

【信息】春节假期结束了，但很多人却被困在返程路上。

连日来，海南返岛难问题再次引发广泛关注。

离岛火车票一票难求，离岛公务舱票只剩下1万元，“新能源车主出岛票一票难求”……不少网友报道称“很难离开该岛”。

“出岛难”问题并非第一次出现。

去年春节返程高峰时，由于大雾，琼州海峡能见度一度不满足通航条件，大量离岛车辆滞留。

为何“出岛难”问题再次出现？海南岛出岛旅游很困难。

有什么难度呢？ ■出海南有什么难的？一是短期大量需求与供给有限的矛盾过度集中，导致供需关系紧张。

今年春节假期，进岛游客增多，出境需求增加。

据海南省旅游和文化广电体育厅统计，8天春节假期，海南省接待游客游客4500人次，实现旅游总收入2700万元，增长48.8%与去年同期相比分别增长62.7%；与同期相比，分别增长52.6%和76.7%。

与春运初期相比，出境游时间相对宽松，旅游需求释放不那么集中。

今年春运期间返程出行时间更加紧张，出行需求短时间内“井喷”。

三亚凤凰国际机场工作人员表示，今年春运返程客流从初五（2月14日）多日开始逐渐增加，尤其是初八（2月17日）。

仅三亚凤凰国际机场就有4.5万名旅客。

离开香港的人数是平时的1.5倍。

受市场供需影响，返程高峰期出岛机票十分紧张。

部分航线经济舱机票在一定时期内已基本售罄。

剩下的少量高价机票主要是商务舱机票。

为了解决离岛问题，海南通过更换宽体飞机、增加航线等方式增加运输能力。

如果要根据高峰时段扩大和提高运输能力，就必须考虑到旅游需求的明显周期性。

海南游客数量淡季与旺季存在显着差距。

海南省旅游和文化广电体育厅公布的数据显示，海南省游客高峰出现在1月份，也正值春节假期期间，接待游客的总人数达到10,000；最低的是9月份，当时接待游客的总人数为3.4万人。

“数据来源：海南省旅游和文化广电体育厅” 因此，机场和轮渡都不能无限制地扩张，必须考虑投资与回报的匹配。

例如，如果按照高峰期水平扩大轮渡运力，那么淡季的船就会多，乘客就会少。

船舶维护也需要成本，这会导致船公司增加成本甚至亏损。

其次，琼州海峡的自然隔绝导致岛上交通选择有限，且极易受天气因素影响。

目前，还没有连接琼州海峡的跨海大桥和海底隧道。

所以海南只能选择飞机或者轮渡往返岛屿。

火车和汽车都需要通过轮渡穿越琼州海峡。

这也意味着，一旦出现春节假期常遇的大雾、夏季常遇的台风等恶劣天气，在不满足安全通航条件的情况下，渡轮将停运，车辆滞留在码头排队。

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排长队，也减慢了出岛速度。

今年春节假期期间，多次出现大雾，导致航班停运。

例如，2月16日，海口三口岸预约约0辆客车过海，计划出岛货运车辆和旅客12万辆次。

但因凌晨大雾，新海港、南港停航3小时，秀英港停航5小时。

恢复航行后，港口轮渡码头处于饱和状态，货物运输需要12个多小时。

春运期间，琼州海峡轮渡满负荷运营。

除非有大雾阻碍航行等特殊情况，所有渡轮都是24小时运营。

琼州海峡客运滚装航线每天约有100班次。

春运高峰期，每天有100多个班次。

2月17日，据相关工作人员介绍，返程高峰时，单日出岛汽车近2万辆，旅客近10万人次。

”琼州海峡船舶交通管理中心高清大屏上，密集显示琼州海峡的航道和航线，过海峡的船舶化作不同颜色的小三角标志，标在暗色上。

实时蓝色图表。

”此外，今年出岛需求结构发生变化，自驾游客尤其是新能源汽车增多，而新能源汽车对乘船有“特殊要求”。

据统计，今年春节假期期间，不仅自驾出行比例大幅提升，占全社会出行的80%左右，新能源汽车出行比例也大幅提升。

其中，不少人选择驾驶新能源汽车游览海南岛。

汽车需要通过港口渡轮过海，但每艘船上装载的新能源汽车数量有限制。

2020年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局发布《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，要求新能源汽车上船后应集中停放在船上指定的新能源汽车装载区域。

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根据船公司所属船舶实际情况，每航次携带的新能源汽车数量不得超过船舶车辆配额（以小型车辆计）的10%，总数不得超过18辆汽车。

电动货车（客车）与电动客车换算比例按1：3进行换算，换算数量不超过总载重量限制。

目前，海口三港新能源汽车跨海需求旺盛。

为什么每艘船只能搭载十几辆新能源汽车？海南海峡航运有限公司介绍，由于新能源电动汽车依靠电能提供动能，当车辆暴露在高温或充电不当时，可能会发生自燃和火灾。

有关调查研究表明，此类火灾蔓延速度快，容易释放大量有毒气体，且难以扑灭。

一旦失控，将会严重损害船舶并威胁船上人员的生命。

“2月16日，海口鑫海客运综合站，自动驾驶车辆正在有序排队上船。

”目前，海南已售出较多新能源汽车门票，但仍有新能源汽车买不到票。

对此，海南推出了“人走、车留”的出岛替代方案“二号方案”，即“托运车辆出岛”措施。

对于购车者，可在6号手机APP首页点击“汽车托运”，进入全国铁路汽车托运界面。

■出岛难，如何解决？春节假期旅游旺季，海南旅游难、出岛难问题再次出现。

怎么解决呢？考虑几个方面：第一，通过提前预测、储备运力、提供多元化跨海运输方式、限流预警等措施，能否在一定程度上缓解“离岛难”问题？例如，提前储备运力。

在春节等旅游旺季，民航相关部门能否提前与航空公司协调，为海南回程高峰预留增加运力的舱位，并保证在运力不足时及时补充？对此，有业内人士认为，春运返程高峰期间，热门航线运力十分紧张，协调不易，需要兼顾各方需求。

例如，提供多元化的跨海运输方式。

中国（海南）改革发展研究院院长迟福林提出，加快琼州海峡两岸港口资源整合，发展高速客轮等琼州海峡多元化水上运输服务尽快开通高速滚装船、水上飞机。

对此，还需要综合考虑儒家潮汐效应、市场需求、成本等因素。

比如预警、限流等。

针对旅游旺季驾车出岛排长队的现象，考虑是否有必要对进岛车辆实施交通限制措施，并及时发布相关预警，引导游客合理出行安排旅行计划。

海南师范大学中国特色自由贸易港研究中心主任刘峰认为，海南进出岛交通环境建设得到较大改善。

进一步解决进出岛运输瓶颈，要促进充分市场竞争，提高跨海效率和服务水平。

同时，还要加大预约过海的宣传力度，引导车辆有序通行。

他认为，借鉴国内外成功经验，应明确岛内机动车承载能力和容量上限，控制进岛车辆总量；协调航空公司临时增加廉价航班、开办夜间航班，解决机票贵的问题。

对于游客来说，“出岛难”又是一个提醒，要提前规划行程，比如提前购买往返机票，充分考虑不确定因素，制定替代计划。

“2月16日，在海口新海客运综合枢纽候车大厅，准备排队上船的游客透过窗户看着轮渡码头。

”其次，是否有可能建设横跨琼州海峡的跨海通道，比如建设跨海大桥、海底隧道等，从根本上解决“出岛难”的问题？关于建设琼州海峡跨海通道的讨论多年来一直在进行。

海南也多次回应这一问题。

近日，有网友通过海南5热线询问琼州海峡跨海大桥建设情况。

海南今年2月9日介绍，由于琼州海峡航道繁忙，地质结构和环境条件复杂，在琼州海峡建设跨海大桥等相关工程的可行性还需进一步研究论证。

2019年11月，针对网友建议“修建跨越琼州海峡的桥梁”，海南省发改委表示，经研究，琼州海峡航道繁忙，地质结构和环境条件复杂。

在琼州海峡开展相关工程建设的可行性还有待进一步研究。

研究和论证。

为努力突破运输瓶颈，打造更安全、更高效、更便捷、更经济的琼州海峡运输通道，海南省目前正与广东省合作，大力推进琼州海峡港航一体化、协调发展。

琼州海峡两岸相关配套基础设施建设。

将考虑快船、水上飞机等多种交通方式，为旅客进出岛提供更加便利的条件。

建设一座横跨琼州海峡的跨海大桥有多难？港珠澳大桥总工程师苏全科在接受媒体采访时表示，建设横跨琼州海峡的跨海大桥，在技术上比港珠澳大桥更具挑战性。

“最大的困难之一是中间有海沟和更深的海水；其次，地质覆盖范围更深；第三，自然环境更加恶劣，包括风力因素。

”但他也表示，跨海通道的建设，无论是桥梁还是隧道，未来都能够解决这些技术问题。

随着海南自由贸易港建设的加快和海南国际旅游建设的推进，海岛成为国家战略，必须解决“出岛难”问题，这也为当地加强基础设施建设、提高服务水平、强化预警机制提出了更高的要求。