在上一篇报道之前，不得不说一下9月26日的练习赛，这一天，我们参赛车辆的跑分成绩为.km/L。
由于这是我们第一次参加比赛，所以能够完成比赛我们感到非常满意。
当日最好成绩来自上海同济大学致远一队。
他们实际上实现了 .km/L 的惊人油耗。
这个成绩几乎打破了日本“富士白系列”车队2016年的km/L世界纪录！ 《9月26日学院组练习赛成绩》 ◆ 经过前期的试车和车辆检查，并参观了部分队伍的车辆，正式比赛的时间终于到了，于是一大群人抵达了上海国际赛道早。
当然，还有一些事情需要先做：第一步，去球队签到处登记。
这个过程在前一天的练习中已经完成了，自然不会有任何问题。
令人意想不到的是，虽然我们在8点30分之前就到达了比赛场地，但我们仍然看到已经有队伍在调试车辆，而且大部分队伍都比我们更早到达现场。
气氛其实比前一天要激烈的多。
与其他参赛车队流线型车身的车辆相比，我们第一次参赛确实比较“寒酸”。
但这并不重要。
我们都笑说我们的车绝对是E-NCAP 5星级的。
为什么？我的筋骨都很好，大家看照片就明白了。
参赛车辆上的每个部件都是由我们的工程师和默默支持的处理单元一点一滴手工制作而成。
虽然看起来车辆燃油经济性方面还有很多需要改进的地方，但对于第一次参加比赛，学习是最重要的，不仅要向传统大学团队和厂家团队学习，还要向传统车队和厂家团队学习。
我们的同龄人。
这是参加本次比赛最重要的目标。
经过前期准备和发动机预热后，我们将车辆开到场外停车场旁的试车场进行试运行。
在一小时的试运行中，我们的驾驶员和车辆似乎融为一体。
基本可以保证车速稳定在25-26km/h，也接近比赛规定的最低车速。
与此同时，更多的现场团队开始调试自己的车辆，不同的设计体现了不同的创意。
这是一个很好的学习阶段。
在调试完赛车的休息时间里，我们还拍摄了很多其他参赛车辆的照片，整个赛区没有参赛车队拒绝我们的拍照要求，这让我们感到无比欣慰。
车辆检查是节油竞赛中非常重要的一环。
即使车辆制造得更省油，如果车辆检验不合格，仍然不能参加比赛。
车辆检查的内容包括车辆基本结构安全检查、制动系统检查、驾驶员视角检查、车辆改装和超限检查等，相对严格。
“车辆正在进行车检” 比赛开始前，所有车辆必须通过车检后才能正式参赛。
车子自然顺利通过了检验，各项指标完全符合正式比赛的规定。
配备完整的铝合金车架、巨大的后视镜、双制动系统，在安全性方面自然更胜一筹。
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