宝沃-观致造跨界车真的靠谱吗？

【业】陆正耀酷爱跑步，却没有想到有一天自己会“跑不动”。

自从瑞幸咖啡造假被曝光，陆正耀下台神州租车董事会主席，他所持有的神州优车10.05%股权被法院冻结……对于汽车人来说，他们并不担心陆老板的处境，而是更关心其背后的宝藏。

沃汽车.近年来，跨境汽车制造一直是热门话题，引人尤其关注陆正耀、姚振华、许家印这三个跨境汽车制造商；因为他们进入汽车领域后，往往靠的是花重金、并购。

水中被砸出一个大坑，泛起波纹。

但汽车是制造业。

这些常常顶着“野蛮人”称号的人真的能造出好车吗？他们手中的汽车品牌现在发展得怎么样？ ■宝沃的未来是什么？与神州租车断绝关系的陆正耀会主动与宝沃断绝关系吗？现在人们关注陆正耀的举动，因为这可能关系到宝沃品牌的命运。

今年11月底，陆正耀以39.7亿元的收购价获得宝沃汽车控股权，从而完成了神州优车的生态闭环概念。

陆正耀此前为宝沃打造的未来，就是通过“新零售”模式解决旗下车型滞销的问题。

根据规划，宝沃进入“中国时代”后将以生产制造为主，销售则被神州租车、神州购车等其他“中国生态圈”消化和替代。

而且，神州优车的服务网络覆盖全国多个城市，这决定了宝沃的比较优势：线下销售渠道众多；在神州生态系统中，二手车卖得很快。

新零售概念提出后，打破了宝沃原有员工团队的稳定性。

去年3月，营销系统几乎所有人集体提出辞职，甚至有经销商直接选择退网。

这导致宝沃此后遇到了一系列问题。

，比如私人市场的销售困难。

中国汽车工业协会数据显示，宝沃全年累计销量为5.45万辆，这是宝沃品牌自2016年复活以来的最高年销量；但宝沃被收购后的第二年，前五个月累计销量仅售出6600辆，几乎是去年一个月的销量水平。

尽管陆正耀为宝沃的复兴付出了艰辛的努力，但新零售模式却让人们找到了新的销售增长点。

在营销方面，也采用了“贵的可以好，好可以贵，宝沃又好又贵”等简单粗暴的口号。

广告让沉寂已久的宝沃品牌重新受到关注，但支撑品牌成长的还是扎实的产品。

宝沃在这方面做得还不够。

截至目前，宝沃共有5款车型在售，其中包括年底推出的宝沃BX3（参数|询价），但BX3仍然是宝沃被收购之前规划的新车。

进入“中国时代”后，宝沃至今尚未推出任何新产品计划。

在汽车产品日益丰富的当下，产品能力较弱的宝沃似乎陷入了危机。

陆正耀也敏锐地捕捉到了这个信号，他可能会停止斥巨资重振宝沃品牌。

今年4月1日，神州优车披露，截至2月29日，宝沃汽车向小股东北汽福田的股东贷款本金为46.7亿元。

经协商，宝沃汽车以固定资产约40亿元的贷款资金抵偿其债务。

债务重组完成后，北京宝沃将向北汽福田租赁上述资产继续使用。

神州优车表示，46.7亿元债务尚未到期。

瑞幸风暴后的这一公告将宝沃的未来推向了未知。

没有人知道陆正耀下一步在汽车领域会如何规划，宝沃品牌未来是否还有重回巅峰的可能。

。

宝沃的未来在哪里？关心此事的人们都热切期待着好消息。

■仅售两款车型，观致距离崛起还有多远？如果我们比较观致和宝沃，我们可以发现两者有很多相似之处。

首先，被收购后，两家公司都是通过大股东的内部订单实现了短期销量的增长；其次，原有的经销商渠道被削弱，营销体系的变革造成了新的局面，不利于品牌向私营领域渗透。

年底，宝能以66.3亿元收购观致汽车51%股份，正式成为观致汽车控股股东。

去年1月，宝能又增持观致汽车12%的股份，最终持股63%。

实现了观致汽车的绝对控制。

但金钱并不是一切。

首先，在管理团队方面，宝能入驻三年来已更换了三任CEO，频繁的人事变动导致观致内部管理和销售体系混乱。

其次，在产品方面，观致目前在售车型仅有2款，并且已经三年没有推出任何新品。

观致此前计划五年内推出总计26款新车型；最后，观致汽车对于私人消费非常重要。

该品牌缺乏对买家的吸引力，在没有内部订单推动的情况下，导致该品牌销售低迷。

中汽协数据显示，今年前5个月，观致汽车累计销量仅为4700辆。

虽然观致汽车还存在不少问题，但目前来看，姚振华并没有放弃的意思。

观致汽车现任CEO矢岛一夫此前曾公开对媒体表示，观致汽车“最困难的时候”已经过去了。

今年，观致汽车将在品牌上有所动作，同时发布新品。

据悉，观致今年将推出两款新车——定位紧凑型SUV的观致7，以及一款名为Milestone（直译为Milestone）的全新概念车。

其中，观致7将于9月在北京车展亮相，而概念车Milestone或意味着观致汽车即将迎来新的里程碑。

另一方面，宝能于5月完成了对长安标致雪铁龙汽车有限公司的收购及更名，并对深圳工厂进行了改造。

按照计划，宝能汽车深圳工厂未来将推出观致SUV等高端新产品，力争今年四季度首辆汽车下线。

在一系列规划下，今年或许是观致汽车未来发展的关键一年。

“观致7将于今年9月北京车展亮相” ■许家印的造车梦还顺利吗？与陆正耀、姚振华相比，恒大向外界呈现的造车之路是通过密集的资本投入，快速整合新能源汽车业务。

恒大董事局主席许家印去年底也明确表示，恒大新能源的造车战略概括是“买买买联合联合联合圈大圈大大” ，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，大，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好，好， ETC。

”虽然对于造车来说“钱能力”确实非常重要，但需要再次强调的是，钱并不是万能的。

恒大在推进造车方面也遇到了诸多阻碍。

首先，在产品方面，恒大于去年8月发布了新能源汽车品牌以及首款量产汽车恒驰1。

新车计划今年上半年亮相，2020年量产。

从目前来看，今年上半年已经接近尾声，票延迟大概率事件。

至于该产品能否在下半年亮相，目前还存在疑问。

其次，6月10日，恒大出资约27亿元收购瑞典国家电动汽车有限公司（NEVS）剩余股权，从而实现对NEVS的完全控股。

事实上，恒大去年1月就接触并收购了NEVS 51%的股权，但花钱激进的恒大在推动汽车制造方面做得还不够。

比如NEVS 93早在2020年6月就已下线，此前宣布将于2020年1月开始预售，并于上半年上市。

不过，截至目前，该车仍处于预售状态。

最后，从许家印去年宣布的战略来看，恒大的造车计划实施起来难度更大。

比如，在产品方面，计划三年内投资1亿元，在全球聘请15名设计师，同步开发15款汽车，未来10-15年实现年产1万辆汽车。

其实这个逻辑在传统汽车人眼里行不通，因为金钱买不到速度、质量和产品力，也不可能改变事物的发展格局。

总结全文：陆正耀、姚振华、许家印有钱有声，在任何领域都能引起轰动。

但造汽车的时候，我们还是要回到汽车本身。

相比之下，三大明星跨界车想要通过造车来实现不同的目标，但也遇到了一些共同的困难。

首先，就旗下汽车品牌而言，宝沃、观致的私人销售渠道均遭遇阻碍，新零售尚未实现真正的市场突破。

销量低迷的问题暂时难以突破。

其次，宝沃、观致、恒驰这三个品牌的知名度不如汽车厂商；而与神州、宝能相比，恒大甚至没有在售产品并计划推出。

模型也一再被推迟。

最后，三大跨界厂商所进行的汽车品牌规划缺乏说服力，未来也不容易实施。

这不禁让人疑惑，到底是三位老板规划的造车道路出了问题，还是汽车本身并不重要，他们只是想在汽车领域做梦？ （文/宋爱菊）查看同类文章：汽车行业报告，帮助您了解行业。