市场需求大-政策不明朗低速电动车分析

【新闻动态】说起电动车或新能源汽车，特斯拉、比亚迪秦、比亚迪e6等“主流”汽车一定会浮现在你的脑海中。

汽车公司或产品。

新能源汽车的大趋势也让这些代表行业先进生产力的车企和产品备受关注。

不过，在我国三四线城市，还有一类购车门槛很低、比较草根的电动车品类受到市场青睐。

此类车辆有4个轮子，主要由铅酸电池提供动力，售价约为2万至4万元，最高时速为40至60公里/小时。

我们暂将其称为“低速车辆”。

据不完全统计，全国低速电动车年产量接近40万辆，超过了当年最畅销紧凑型轿车福克斯的年销量（福克斯年销量为39.18万辆）。

低速电动汽车要被市场接受，必然有其存在的合理必要性，但铅酸电池的低廉价格和环境污染也导致了这一问题。

今天小编就结合四线城市的实地考察和国家政策来初步了解一下“低速电动车”的发展现状和存在的问题。

（注：文中大的一些照片是用手机拍摄的，所以图片质量稍差，请理解） ●什么是低速电动车，目前国家没有专门的技术标准来分类这一类型。

车辆的。

参考2018年发布的《纯电动车乘用车技术条件》和2018年的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》两个文件。

从目前行业现状来看，达不到这两个文件要求的电动汽车被归类为低速电动汽车。

同时，国家目前对低速电动汽车的生产、销售和行驶还没有统一明确的规定，因此基本处于发展的灰色地带。

这两个文件的大概内容是什么？ 《纯电动车乘用车技术条件》，由工业和信息化部组织的国家汽车标准委员会牵头，东风、奇瑞等企业以及清华、同济等高校共同参与制定，成为国家标准（GB /T 2-) 公告。

对5座以下纯电动汽车提出了基本要求，即连续行驶30分钟最高车速不低于80公里/小时，续航里程大于80公里。

同时对车辆安全性、质量分布、加速度、爬坡度、可靠性等方面做出了技术规定。

这划定了新能源汽车的行业标准，被称为“双80”标准。

国家发展改革委于2018年11月26日发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》（以下简称《新规》），对新建纯电动乘用车生产企业在注册、性能、开发、和电池。

其中，车辆技术标准为：单次充电续航里程不小于公里，0-50公里/小时加速小于5秒，最高时速高于公里/小时。

这些规定显然比之前的“双80”标准更加严格。

从目前的市场情况来看，无论是此前的“双80”标准还是“新规”，主要针对的是荣威E50、腾势、晨风等纯电动乘用车，且低于上述标准电动汽车一般称为“低速电动汽车”。

目前国家对此类车辆尚无明确的监管定义，使其处于灰色地带。

●低速电动汽车市场有多大？年产量近40万辆，约为同期新能源汽车产量的5倍。

以我们这次走访的江苏省南通市下属的小县城、四线城市如皋为例，这座人口只有1万人的四线城市目前数据并不完整。

据统计，低速电动汽车保有量大约为数，平均每千人拥有5.7辆，而且这个数字每年都在持续增长。

据山东汽车工业协会统计，2018年山东省低速电动汽车生产总量达到18.74万辆，而2018年这一数字仅为1.82万辆，四年时间增长了近10倍。

山东省人口约1万，农业人口比重约71%，即1万。

按照低速电动汽车总数与农业人口的比例计算，平均每千人低速电动汽车保有量已达到2.7辆。

从大局来看，中国目前有8亿农民。

按照平均每1000人2台计算，整个市场需求量约为10000台。

据不完全统计，全国低速电动汽车年产量接近40万辆。

（这只是统计数据，实际数字会更大）。

虽然这个数字已经超过了当年紧凑型车销量冠军福克斯的39.18万辆，是同期全国新能源汽车保有量的近5倍，但与理想的1万辆还不太一样。

单位。

与国家相比，市场空间还很大，据相关机构预测，低速电动汽车年产量可能突破60万辆，同比增长50%以上。

因此，低速电动汽车可以说是一个长期被边缘化但需求量很大的新兴产业。

● 便宜、方便是低速电动车的卖点。

三四线城市和农村地区是主要市场。

我们采访了一位在江苏省如皋市销售电动车5年的陈老板，他在如皋市拥有多家门店。

据何介绍，低速电动车最大的卖点是“便宜”和“方便”。

与大城市相比，三四线城市和农村地区的公交网络并不便捷。

很多地方到县城的公交车要等一个小时甚至更长时间，从车站步行到家也需要2-3分钟。

公里。

从家里到镇上的超市买东西，至少要步行2-3公里。

这些现实问题的存在，为低速电动汽车的发展提供了空间。

而且，与传统电动自行车或电动摩托车相比，四轮低速电动车行驶更稳定，能防风防雨，可容纳更多人。

这些都是消费者选择购买此类低速电动汽车的原因。

汽车原因。

据陈老板介绍，他每年销售一辆低速电动车左右，主要是售价在2万-3万元左右的车型。

其中，一个叫“达沃”的品牌在当地销量非常好，几乎占到了总量的10%。

占如皋市售价2万至3万元低速电动车销量的一半，陈老板表示，大沃牌汽车已经销售2年多了。

该品牌的车型质量比较稳定，很少有小问题，所以更容易被消费者接受。

高的。

至于售价在4万元至5万元甚至更高的低速电动汽车，则主要针对需要升级换代车辆的消费者。

他们一般是第二次或第三次购买汽车，对质量有更高的要求。

因此，会选择此类较贵的产品，但从整体销量来看，比例很小。

谈话结束时，陈老板说了一句听起来很伤感却很实际的话。

大致意思是：买这种车是没钱的时候的无奈选择。

对于很多农村家庭来说，2万元还是一笔不菲的钱。

需要一年的节俭才能省钱。

购买低速电动车可以遮风挡雨，驾驶它比骑两轮电动自行车或摩托车更安全。

在这样的需求下，这群消费者会把汽车的标准降低得很低。

对于我们来说，传统汽车的操控性、舒适性、动力在这里已经不再重要。

我们只是想比骑电瓶车更安全，能覆盖空气。

只要挡风挡雨就可以了。

陈老板还说，谁不想每天坐奔驰、开宝马，但这现实吗？别说买车了，就算免费也买不起？这些被很多人瞧不起、瞧不起的低速电动车，恰恰满足了这些用户“安全、舒适”出行的基本需求。

用一句经典的排比句来概括就是：“你看到了我的简单，却没有看到我的实用；你看到了我的粗糙，却没有看到我的价值；你可以对我充满蔑视，却不懂我的心。

”没办法，只能用低速电动车。

” ● 市场需求巨大，面临的问题也很多。

当然，在认识到低速电动汽车为三四线城市和农村居民出行带来便利的同时，其存在的问题也不容忽视。

一是生产企业鱼龙混杂，产品质量没有统一标准；二是使用管理没有明确的界定，驾驶低速电动汽车不需要驾驶证；三是路权得不到保障；最后，大量铅酸电池被不当使用和回收。

会造成严重的环境污染。

我们将在第二页详细解释这些问题。