罗岗：极岳纯视觉智能驾驶解决方案堪比激光雷达

【行业】4月25日，北京国际车展（以下简称“北京车展”）正式开幕。

本届车展以“新时代，新汽车”为主题，为引领汽车消费前沿、连接汽车品牌与消费者提供了新思路。

本届车展邀请企业高管共同探讨汽车市场现状，聚焦行业未来。

与极岳COO罗岗进行了深入交流。

在今年的北京车展上，吉越第二款车型——AI智能纯电动轿车吉越07（参数|询价）在车展上首次亮相。

此外，极岳宣布再次与NVIDIA联手，TFLOPS的高性能计算平台Thor将于今年投入量产。

同时，极岳01也将升级到最新的V1.5.0版本，PPA智能驾驶将在各个城市进行测试。

罗岗在通讯中表示，智能相关功能已经成为极乐用户最喜欢的部分。

“超过98%的用户每天使用SIMO与汽车沟通；超过90%的用户每天超过50%的行程使用智能驾驶PPA。

”以下为谈话实录： 主持人：前两天参加百度智能汽车产品发布会，震惊地发现高阶智驾已经可以覆盖15万级车型了。

今天在车展上，我看到日产也正式宣布与百度在智能驾驶方面进行合作。

罗岗：我们肯定希望用最好的技术。

一方面，会给用户带来更好的体验。

另一方面，也将使我们整个技术和成本领先。

目标一定是让更多的用户体验到这个产品。

方向是确定的。

是这样的。

主持人：吉岳在成本方面有什么想法，特别是在智能方面，因为大家现在的价格和配置都比较可观。

罗岗：首先我们是一个新品牌，成立才三年多，但我们为智能而生，智能是我们的初衷。

无论是从战略上、研发上，还是资源投入上，包括营销上，一直都是如此。

所以花了大约三年的时间才在去年推出了第一款产品极悦01。

这辆车在智能化方面还是很有信心的。

从用户端举个例子，我们统计发现，90%以上的用户日常出行中50%以上的出行时间都使用智能驾驶PPA。

这是一个非常高的数字。

我们之前认为用户肯定会喜欢它。

肯定会被大量使用，但没想到这个数据在某些情况下会超出我们的预期。

这也说明用户对于智能的需求是真正发自内心的，整个用户分布遍布全球。

。

北京、上海、广州、深圳、成都、杭州，我们的用户分布在全国近30个城市。

作为一个刚卖车几个月的新品牌，这个（覆盖范围）确实很广。

有了这样的用户基础，90%以上的用户仍然每天都在使用，其中50%的人每天都在使用。

而且，前两天，极岳01参加了中国第二届智能驾驶大赛。

在北京赛区，主办方选择了一条非常艰难的道路：包括蝴蝶形的上下坡道，这对于智能驾驶来说确实很复杂。

吉月也参加了，我们是六家中唯一走纯视觉路线，没有激光雷达的。

赛前我还是比较有信心的，果然如我所愿拿到了第一名。

从这个角度来说，我刚才提到的两点是：第一，对于我们自己的技术和我们自己的产品，特别是产品来说，不在于任何数字的性能和表现，而在于真正的用户用车体验。

当时，对于随机招募的客户来说，招募的用户自己驾驶的汽车并不是厂家提供的汽车。

智能驾驶是智能化尤为重要的一个方面。

还有一个特别重要的方面，大家都会说就是智能座舱。

我们的SIMO是相当有名的。

它与百度文心一言融为一体，就像一个有灵魂的机器人。

与您的伴侣和伴侣一样，每天都可以进行大量自然的交流。

给大家分享一个数据。

到目前为止，我们超过98%的用户每天都在使用SIMO与汽车沟通，我们超过98%的用户每天都在使用SIMO与汽车沟通，每天沟通的句子数量超过63次，也就是说，你每天要对车说63句话。

有时我想，如果没有开会，我可能不会对任何人说这63句话。

这是一件非常有趣的事情。

以前有人说，生活在大城市、受教育程度较高的相对年轻的用户会喜欢智能的东西，但事实并非如此。

正如我刚才所说，购买我们汽车的人分布在中国各个省份，接近10万的城市，大大小小的，二线，三线，四线城市，他们同时使用SIMO语音时间。

因为我父亲买了一辆，所以我父母每天闲着没事就开着这辆车。

它完全不符合我刚才提到的三个特点。

他们都不是年轻人了，都70岁左右了；他们也不住在大城市，他们住在四川。

二、三线城市；没有受过特别良好的教育。

但他们非常愿意每天和SIMO聊天，每天开自动驾驶。

我妈妈说她每天都和SIMO说话，谈起来很兴奋。

我认为这很有趣。

总体来说，极岳从诞生之日起，就是为了智能化而做的，我们也投入了资源和能力，尽最大努力去做这件事。

而且，我们目前的智能能力，无论是智能驾驶还是智能座舱，还是有很大的信心的。

这种信心来自于用户，不是来自于自己的感受，而是来自于用户真实的日常使用情况和日常反馈的统计。

主持人：罗先生，您刚才说我们的用户分布在很多城市。

我观察到，近两年，本市NOA一直高于开城市。

谁开的比较多，但是我发现标准很模糊。

城市中每个人的职能是什么？或多或少可以称为开城。

罗岗：是的，首先，确实没有一个标准。

比如一座城市开放一公里，就算开城。

有的品牌可能会开一条街，就叫开城。

你错了吗？确实如此，但是，对，感觉不太对劲。

今年内，只要有百度地图，我们就可以使用我们的高端智能驾驶PPA。

首先，百度地图覆盖中国。

某个城市不可能只覆盖一条街、一公里，所以我们做了这样的准备，很快就会在一个城市开业。

不管其他公司怎么做开诚，我们开诚都是很有诚意的。

我敢说有百度地图的地方都可以开。

这个覆盖范围在中国非常广泛，没有人会怀疑一个城市只有一条街道。

而且，最近直播尤其火爆。

一般来说，我们的直播不会选择一条路径。

比如说，第三方选择一条路，它就会选择一些困难的路，这是应该的。

通过这次直播，我们并不是厂家提供的。

就是找真正的车主来报名做这样的事情。

我们认为，无论营销上如何评价开城，最重要的是切实提高用户体验，提高开城的覆盖率。

甚至营销都能让人以为你开了城一段时间了，但是现在的用户，真的每个人都在玩自媒体。

如果一个城市只开放一条街，网上很多人都会说你是骗人的，是骗子。

这不是我们想要做的。

我们还是比较真实、踏实的。

以产品驱动，提升用户体验。

“吉悦01”是百度和吉利控股集团联合推出的，背后有两个强大的战略股东提供支持。

我刚才说了，有了百度地图，你就可以开车去任何地方。

我们对此特别有信心，包括为什么他们说每个城市都会举办50个城市的智能驾驶大赛。

他们选择路线，选择汽车，我们都参与。

，我也相信我们能取得很多第一。

主持人：罗老师，您也提到了直播。

现在汽车行业的老板们都在做直播。

你觉得这里面有流量思维的成分吗？因为百度也是一家跨界造车企业，跨界造车会带来很多新思维，比如华为、小米，因为他们已经有了自己的生态系统。

罗岗：他们在制造汽车之前就已经是一个非常强大的品牌了。

主持人：我前两天和一家合资汽车公司的老板聊天。

他表示，凭借强大的用户心态，他们的获客成本会比其他车企低很多。

我们如何看待这个问题？罗岗：我觉得一切，从我们公司的工作和思考来看，一切都来自于用户，到底该不该做直播，到哪里去获取流量。

其实最重要的还是要看用户在哪里，从哪里接收到信息，相信什么样的信息。

作为汽车品牌，我们应该告诉用户我们的真实情况。

我经常和他们说话。

在直播之前，最传统的汽车营销是利用电视广告、杂志广告或者报纸广告。

这是以前的做法。

但我觉得，首先，现在用户的注意力可能不太分配到那里，其次，那种创造梦想的广告，比如豪车、美女、香槟、大房子，可能对一些用户来说更好。

但我相信越来越多的用户觉得这对他们来说不真实，这不是他们的日常生活，可能是一个梦，他们觉得这对他们来说越来越没有说服力。

用户想看到的是这辆车能够真正给我的日常生活带来什么样的体验。

这就是为什么车企老板开着自己的车，选择一条用户最常使用的道路，然后来模拟用户场景。

例如，当你通过语音开门时，当你手里拿着东西时，门就很难打开。

不过我知道有些车企采用的是用脚的方法，但是如果你拿着东西，就得用脚去扫描，这并不容易。

我们做的是车外语音，这是每个用户经常遇到的场景。

我们用这个场景来体现你在使用我们的产品时会得到什么样的体验，而直播的方式是最直观、最真实的。

我们没有专门的车，也没有选择任何场景。

我们只是用普通的公版车进行直播和展示，包括SIMO在车内发声。

前段时间，我们CEO夏一平在车外用语音打开车门，结果车翻了。

后来我们解释说因为车里有人。

这也是出于安全考虑。

车内有人时，车外语音不宜起作用，否则不安全。

这个特别好。

这是一个真实的场景。

当时没有计划，意外的情况发生了。

。

事实上，这起事故也反映了人们在现实场景中遭遇这样的情况。

包括实际选择一些特别复杂且具有挑战性的道路行驶。

正如我所说，一切都来自于用户。

同时，我们少做造梦营销，多做日常生活化、场景化服务。

我把产品的导入、概念、体验，一切都来源于用户的需求，因为只有这样才有效。

而且我们的软件迭代速度非常快。

极悦01上市5个月以来，已经OTA了5次，平均一个月一次，也就是我们说的，让用户每个月都可以开新车。

我们是一个新品牌。

我们的品牌不是那么出名。

它正在建设中，正在一步步往上攀登。

但是，我们对我们的产品特别有信心。

我们用直播的方式，而不是创造梦想。

我们用融入日常使用场景的方法让用户了解我们的产品和品牌。

主持人：百度也在不断扩大自家车企的朋友圈。

如果它的座舱、它的地图、它的智能驾驶都被其他车企搭载，我们如何保证极岳是一个我们智能的品牌？是领先地位还是核心优势？罗岗：我认为有两点。

我认为汽车行业已经不再是以前的样子了。

它的经验是由供应商决定的。

过去大家都用那些供应商，某种程度上用车体验也是由这些供应商形成的。

现在智能启动刚刚兴起，什么样的用户体验才是最好的、最适合用户的呢？正在讨论中。

从我们公司的角度来看，一切从用户出发。

我们不仅满足用户的需求，还预测用户的需求。

因为车企的开发时间至少以月来衡量，所以我们提前预测客户的需求并创建特别有趣的功能。

，给用户一种特别奇妙的感觉。

我举一个车外语音的例子。

据我所知，还没有任何公司使用过它。

我们是第一个做的，让大家第一眼看到都觉得“哇”。

我的意思是，这些功能的定义是我们作为汽车企业的品牌拥有者自己制定的，而不是供应商制定的。

只有这样，才能使产品与别人不同，做出自己的特色。

，吸引你最想吸引的人。

这是第一个原因。

当然，我认为在某种程度上，供应商是你成功的基础，但他们并不是成功或好产品的保证。

关键是你要深入洞察甚至预测用户的需求，做出满足用户需求的产品。

这是第一点。

我们对自己非常有信心。

第二点就是百度是我们的战略股东，非常支持我们，包括百度CEO李彦宏，一直说最新最好的技术应该先给我们，所以在这方面，一方面，我们的用户洞察非常先进。

另一方面，最先进、最前沿的技术也会体现在我们的汽车上，给用户最前沿、最不一样的感受。

例如，我们是第一个将大型模型产品投放市场的。

百度的文心一言其实是中国领先的大型模型产品，也是第一个搭载在我们车辆上的。

它与汽车融为一体。

大家在车里都会看视频，包括爱奇艺的视频，这也是百度生态的一部分。

我们能做的是，我们的语音交互非常流畅，非常能听懂你的意思，比如开门、开窗等，不需要讲设置空调。

前段时间有一句特别有名的台词，“风浪越大，鱼越贵”。

如果你问我们的车SIMO，《风雨越大鱼越贵》出自哪部电视剧。

它会告诉你这是《狂飙》中的某一集，是高启强说的。

这已经很了不起了。

但事情还没有结束。

如果你问它，请打开这部电视剧，它会立即打开电视剧，直接跳到演员说这句台词的地方。

其实看起来很简单，但是由于软件和音视频的要求，执行起来特别困难。

为了打造这样的产品体验，整个大模型和API连接的要求都非常高。

这就是为什么百度给我们最新最好的技术，然后我们从汽车的角度把它产品化、功能化。

，做出最适合用户的产品。

从我的角度来说，我希望整个行业，包括百度，发展得越来越好。

我们对自己的定位、对自己还是很有信心的。

主持人：在北京车展上，我们推出了吉悦07，我们称之为“最美7系”。

请罗老师介绍一下其中的一些设计亮点？ 《极乐07》罗岗：我们称之为最美的7系列。

作为一名普通用户，颜值对我来说始终是重中之重。

极岳07的整体曲线非常平滑，被称为维纳斯曲线。

不仅让人觉得漂亮，还考虑到了A柱最小可视角度等因素，最终打造出这样的维纳斯曲线，非常漂亮。

但我们并不是为了美丽而美丽。

在美观的过程中，我们还做到了风阻系数为0。

据我所知，这是同级中最好的车。

低风阻有什么好处？毕竟，它是一辆电动汽车。

大家对于电动汽车最关心的就是电池寿命。

电池寿命与风阻有很大关系。

风阻越小。

，同样的电池可以跑得更远，同样的电池或许能够比其他的多覆盖一个服务区域。

这意味着我们既注重美观又注重功能。

而且，宁德时代董事长曾毓群非常喜欢吉悦07，订购了第一辆吉悦07。

主持人：这次北京车展，罗总一定听说很多传统车企都在宣传“汽油+汽油”的概念。

具有同样智能的电动汽车”。

事实上，这个概念在车展之前就已经存在。

我想问一下罗先生在智能电动汽车方面的背景。

对于油电共享智慧这个话题，您怎么看？罗岗：是的。

首先，智能化包括很多方面，包括智能座舱、智能驾驶等。

汽油和电力的结合特别好。

这说明不仅像我们这样为智能驾驶而生的企业都认为智能非常重要，而且很多老牌强队也都认为智能很重要。

，他们也用“智慧”这个词。

我们有同样的想法。

这就是用户的需求，证明我们对这件事的判断是正确的，我们从多年前成立以来就一直在思考这件事。

第二个层次的智能很难说，因为智能刚刚出现。

什么样的产品体验才是好的智能体验，可能还处于百家争鸣的阶段，或者说还很早期。

不同的公司可能会认为自己是智能汽车，但我非常有信心，你可以试试我们的吉悦01，然后再尝试其他汽车。

他们也叫智能汽车，我们也叫智能汽车，但是你会发现，智能真的不一样。

我认为“智力”是不一样的。

每个人的智力都在朝着不同的方向发展。

由于能力不同，他们的产品也有不同的探索点。

它们都被称为智能汽车，但实际上它们有很大不同。

说到油电的问题，我也觉得电动车在智能驾驶方面自然会有一些优势，因为这可能会涉及到一些底盘、控制、电机加速的原理。

电是线性的，电是数字的。

控制方式数字化，控制非常容易。

石油涉及很多化学反应。

化学反应很难很好地数字化，或者完全数字化。

因此，电动汽车在这方面天生具有一些优势。

这也是我们看到这个趋势，所以我们这么做的。

这就是我想说的。

首先，汽油和电力有着相同的智慧。

大家都认同这个聪明的方向。

我们很高兴，因为我们一直这么认为。

我们为智能驾驶而生。

其次，我认为不存在智能驾驶这回事，因为每个人对这个智慧都有不同的看法。

一样的，虽然都叫智能汽车。

第三，电动汽车确实有一点先天优势，这是物理定律决定的。