或命名为Li OS 理想汽车自主开发操作系统

【行业】4月8日，理想汽车董事长和李想在线上活动中透露，理想汽车正在自主开发操作系统，并将在第二代车型上使用应用。

此外，作为造车新势力，在外界最关心的盈利问题上，理想汽车“净利润率即将实现正值”。

“创始人、董事长与理想汽车CEO李想”李想认为，未来汽车发展的一个变化趋势是软件带来“灵魂级”个性化，通过OTA给汽车带来活力。

就像智能手机一样，依靠硬件来营造存在感、寻求个性化的需求将逐渐被淡化。

在电动化、智能化方面，他判断今年上路的新车可能都是电动的。

电力驱动背后的能源供应仍将分为混合动力和纯电动两条路线，并且它们将长期共存。

未来几年，辅助驾驶将大幅升级并广泛应用。

到2019年左右，特定场景的自动驾驶将实现。

全环境自动驾驶要到今年左右才能实现。

基于对软件能力的重视，李想坚定地表示，“我们一定会为汽车打造操作系统”。

下一代汽车将搭载自主研发的操作系统，名为Li OS，包含车辆控制、自动驾驶等功能。

这个研发体系的思路也参考了特斯拉：第一代产品完成终端，第二代产品实现自己的硬件集成和实时操作系统，第三代产品实现自己的硬件集成和实时操作系统。

自己的芯片。

理想汽车计划在开发第二代产品的道路上自主掌握实时操作系统。

“Ideal ONE（参数|查询）” 但对于另一个趋势，理想汽车并不打算“跟风”。

越来越多的车企纷纷研发动力电池，争夺核心零部件的话语权。

李想透露，理想汽车不会自己制造电池，就像早期汽车制造商不必制造自己的加油站一样。

电池能源应该更加标准化，这是提高效率的关键。

把电池交给专业供应商，理想汽车将更专注于汽车本身品质和功能的提升，在技术路线上将同时采用增程式和纯电动技术。

由于大环境寒冷，大多数新造车厂商都遭遇“没钱”，但理想汽车缺资金的消息却很少。

自建立自己的工厂、网点和服务网络至今，官方一直表示他们拥有非常健康的现金流。

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李想表示，从最早的战略设定、业务架构、人力组织、财务等方面来看，理想汽车的运营都是相互联动的，以确保其在卖车后能够获得正的现金流。

从投资成本来看，一半的钱投入研发，30%投入工厂，不到20%投入人员和营销。

正是因为高效运营，李想估计只需要约10亿就能让公司盈利，并且很快就会实现正净利率。

不过，相应的销量数字尚未公开。

据此前公布的信息，截至3月，理想ONE保有量已超过台湾地区，对应销售额超过13亿元。

（文/杜俊毅） 附：作为中国最年轻的连续创业者、最懂汽车用户的汽车制造商，李想在这次线上对话中也分享了很多对汽车行业的看法和判断。

我们摘录了它们。

部分内容已分享。

1、汽车消费者真正需要的是产品能够与消费者一起成长、升级，变得越来越好；第二，智能驾驶让日常交通更加便捷、安全。

这是消费者最本质的两个需求。

电力驱动的驾驶体验比传统燃油车更好，这绝对是一件好事。

行业需要解决的是效率和成本问题。

2. 没有任何技术是完美的。

自动驾驶什么时候可以被接受？也就是说，机器驾驶的事故率明显低于人类。

这个时候我们就会选择。

需要用真实汽车进行大约 1 亿英里的训练才能实现比人类事故率更低的自动驾驶事故率。

3.自动驾驶技术格局永远不会像Android那样，因为车辆涉及生命安全。

有可能会像苹果一样形成一个完整的闭环。

会有少数厂商完成自己的闭环，为用户提供产品和服务。

还有第二种可能性是基于平台的。

它不会是像Android那样的松散平台，而是会成为一个“英特尔+微软”强绑定、近乎封闭的平台。

只有两种可能，而且不会有任何后遗症，因为这件事涉及到生命安全。

4. 随着时间的推移，大多数制造商都可以很好地完成 L2，但要提升到更高级别，真正的深度神经网络，需要他们自己的学习、计算能力，甚至他们自己的操作系统。

到了这个水平，很多厂商就会被淘汰。

那一年之后，说到加入自动驾驶时代，可能剩下的玩家就很少了，大概有5到10个。

前5家占据了80-90%的市场份额，这与今天的手机市场非常相似。

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5、特斯拉是最接近苹果的。

此前预测，特斯拉2020年的市值可以达到1亿，展望未来，他的市值肯定会达到1亿。

我们可以看看特斯拉的第三代产品，每一步都非常清晰。

通过第一代产品，我们可以掌握自己开发终端的能力。

有了第二代产品，我们就可以自己完成所有的硬件系统集成。

当第三代产品推出的时候，它就有了自己的芯片。

如果数字化最终成为一个超级终端，有自己的终端能力、操作系统能力、芯片能力，那么门槛会非常非常高。

所以我说，特斯拉的隔音效果有点差，表现得有点粗糙。

这些都是小事。

这可比操作系统和芯片容易解决的不是一点点，只是他今天没注意而已。

6. Model Y有机会销售超过100万辆自行车。

在智能电动汽车领域，特斯拉及其家族未来获得20-30%的市场份额应该没有问题，并且能够实现1万至1万辆的销量。

如果今年没有疫情的话，特斯拉的净利润率很快就会接近保时捷，因为我们预计国产Model 3的净利润率可以达到30%甚至超过30%。

特斯拉的销售和管理费用是九分。

这是今年的数据。

研发费用四五分。

如果减去这两项费用，税前净利润基本上是15个点。

基本上是主流汽车厂商利润率的三倍。