摆脱里程焦虑，推荐四款续航600km+的车型

【初试】由于充电设施和能量补充效率不完善，续航里程焦虑一直伴随着纯电动汽车的发展。

这是一个焦虑的时代，生活也是焦虑的。

、工作焦虑，所以很多人不想买车，害怕或者花费更多的精力。

今天给大家推荐四款续航里程+公里的纯电动车。

在享受纯电动汽车带来的安静、豪华驾驶体验的同时，也可以满足用户跨城市出行的部分需求。

话不多说，让我们开始吧！ ◆比亚迪中国车型： 比亚迪汉EV 超长续航尊享版 车型 补贴后售价：25.58万元 车辆基本参数 汉EV超长续航尊享版 Model 3 改款长续航后驱版 小鹏汽车 P7 后驱超远航程智能版Aion LX（艾安LX）型号80长*宽*高（mm）**mm**mm**mm**mm轴距（mm）mmmmmmmm工信部综合工况续航里程（公里） 快充充电时间（充电0-80%）0.42h1h0.52h-慢充充电时间-10h6.5h-比亚迪汉EV是首款采用比亚迪全新家族化设计语言的车型，受益于汉EV汽车的旗舰定位、更大的机身尺寸、“新龙脸”造型有着不错的视觉效果。

与比亚迪此前的纯电动汽车相比，汉EV的造型明显简洁、辨识度更高、更有质感。

●外观和内饰设计：在汉EV上，精致无处不在。

车头镀铬条上的“中国”标识、新型大灯等细节都值得细细琢磨。

此外，在灯光配置方面，汉EV全系标配矩阵式LED大灯，并有自适应远近光灯、转向辅助灯等配置，诚意十足。

尽管是一款中大型车，但汉EV在外观造型上还是带有一些运动风格的。

它的腰线从前翼子板到后门板悄然消失。

同时，新车在后轮拱上方还设计有肌肉般的凸起线条，整体视觉效果出色。

此外，亮银色装饰的后视镜、带有“汉”字标识的隐藏式门把手等细节也凸显了汉EV的精致感。

官方介绍，汉EV采用了“前后圆”的设计理念，有利于降低风阻系数，因此其尾部线条并不像前脸那么圆润。

新车的贯穿式尾灯也融入了比亚迪此前的“龙爪痕”设计元素，不过汉EV尾部的整体新鲜感似乎并没有那么高。

至于车内，更是“熟悉的景象”。

与之前的比亚迪车型相比，汉EV的中控台似乎变得更加圆润，但其整体布局和视觉效果并不陌生。

新车的中控台依然比较简洁，不过副驾驶前方的多层装饰面板还是为车内增添了不少立体感。

DiLink 3.0车机系统的界面设计融入了古玉、太极等中国传统文化元素，但系统功能与以往的车机系统没有什么区别。

汉EV内饰唯一有争议的点可能就是空调出风口的设计。

所谓的“大雁塔”形状确实有点复杂。

不知你能接受吗？从配置上来说，汉EV对得起20万+的售价。

除了独立后排空调外，该车还配备了膝部气囊、后排侧气囊、前/后排头部气囊、被动行人保护、主动制动、前排座椅通风/加热等配置。

●空间性能：作为一款中大型家用车，其乘坐空间性能不容忽视。

与同级车型相比，汉EV的前后排乘坐空间处于中上水平，座椅品质足够高，保证乘客乘坐舒适。

汉EV的乘坐空间和体验整体品质足够高。

除了前后排丰富的舒适配置之外，座椅本身也相当舒适、舒适。

此外，汉EV顶配车型的后排座椅靠背还支持电动调节，并具有后排加热/通风功能。

对于一款售价30万元以内的车型来说，配置应该是非常丰富的。

汉EV的储物空间处于中上水平。

首先它的储物槽位数量充足，其次大部分的储物槽位实用性很强。

后备箱唯一遗憾的是后排座椅靠背不能放倒。

靠背中部只有一个小通道，降低了躯干的扩展能力。

●动态体验：车辆动力参数及电池容量车型汉EV、超长续航尊贵车型Model 3、改款长续航后驱版小鹏汽车P7车型、后驱超长续航智能版Aion LX） Model 80 最大功率（kW） kWkWkW 最大扭矩（N·m） N·mN·mN·mN·m 电池容量（kWh） 76.9kWh 76.8kWh 80.9kWh- 与四驱版相同，汉EV前置-轮驱版同样采用前麦弗逊独立悬架，后为多连杆独立悬架，单电机实现前轮驱动。

在减少一台电机的前提下，车辆的综合动态数据也被大幅削弱。

单电机情况下，汉EV超长续航版的总功率为kW（Ps），扭矩为N·m，相比四驱高性能版整体数据减少一半。

比亚迪汉EV超长续航版与四驱高性能版参数对比车型驱动官方续航里程总功率扭矩官方加速汉EV超长续航版单电机前驱kmkWN·m7.9秒汉EV四-四轮驱动高性能版双电机四驱kmkW前：kW后：kWN·m前：N·m后：N·m 3.9秒由于性能的降低，汉EV前部的动态性能-轮驱动版本变得更加稳定。

第一次驾驶时，你会觉得它更像是一辆家庭巡洋舰。

为了配合悬架的性能，前轮驱动版本的标签从“性能”转向“舒适”、“稳定”和“冷静”。

方向盘转向力度方面，车辆可以设置为运动和舒适两个档位，但无论处于哪种模式，整体质感都趋于厚重，而且方向盘本身的握感也较厚，进一步提升了方向盘的操控性。

凸显稳定感。

在运动模式下，转向力会进一步增大，转向角会减小，但这并不意味着车辆进入了真正的“运动状态”。

汉EV的踏板质感比比亚迪之前的产品更加扎实。

加速踏板和制动踏板的空位非常小。

命令接收清晰且线性。

每一段行程都会带来相应的加速和制动反馈，提供良好的驾驶体验。

这样的表现不仅带来了一定的豪华感，也彻底消除了很多电动汽车因加速滞后而带来的迟缓感。

在纯电动汽车上，车辆制动性能与多个方面相关，其中动能回收系统的介入和车身动态响应是最关键的部分。

很多人认为，纯电动车比燃油车在加速和刹车时更容易引起头晕。

很大一部分原因是动能回收制动力的均匀性和车身重心的前后摆动造成的。

因此，恢复力与车体的动态配合是解决眩晕问题的关键。

在动能回收模式下，车辆有“较大”和“标准”两个档位。

在较大反馈模式下，车辆也具有不错的速度，制动力干预线性且不突兀。

结合车身的动态响应，乘客不会受到动能回收制动力的干扰，这进一步使车辆感觉更加平静。

这样的表现在纯电动汽车中并不容易。

平滑并不意味着运动，无论是在市区还是高速，当你试图让它做出一些剧烈的变线或者过弯动作时，它就会向你证明它的价值并不在此。

与四驱版的表现不同，汉EV前驱版的动态跟随和响应并不令人满意。

我们将在测试现场的打桩测试中更详细地解释这一点。

悬架的表现在某些方面也与运动性相反。

整体调校偏向舒适风格，使得车辆在道路上行驶起来“更加柔和”，悬架在滤振方面的表现也更加突出。

与悬架相结合，底盘比小振动更能处理大振动，为乘员提供良好的舒适性。

不同路况下，汉EV上的MaxContact MC6轮胎的性能差异较大。

大多数情况下，车辆的轮胎噪音并不明显，但当路况比较陈旧或复杂时，轮胎传递的颗粒感和噪音都会有不同程度的增加。

毕竟，干地操控和能源效率是这款轮胎最突出的特点。

总结：比亚迪汉EV有一款四驱高性能版本，是4S俱乐部的成员。

追求加速性能的“追时尚男孩”可以选择这款车型。

还有稳定且面向舒适的超远程版本，适合宅在家里的实用主义者。

从这一点来看，它基本满足了消费者对于两者的苛刻要求，更多的是一款中大型车型。

在30万元以内的价格区间，能有一款续航不错、配置丰富、空间充足的中大型电动车选择，对我们来说无疑是一件幸事。