理想MEGA凭什么成为50万元以上销量第一？

【信息】本文初稿是在理想MEGA官方图（参数|询价）发布之前写的。

我确信这篇文章可能不受欢迎，但是这款车再次出圈是肯定的事情。

这种自带流量的模式永远不会缺乏人气。

从“跳跃模型”到“每售出一辆MEGA，就有一列高速列车失去了前端”。

李想的“显眼套餐”加上无所不能的网友，总能创造出一些让人惊叹的表情包，让整个汽车圈充满欢乐的气氛。

■ 没有“秩序”的市场 在谈这款车之前，我有一个疑问：理想为什么不继续深耕SUV领域，或者做轿车来展现自己的实力，而是进入了混乱无序的细分市场？ “纯电动MPV”？纯电动MPV市场是一个无序的市场。

对比整个MPV市场，GL8占据主导地位，腾势D9新王崛起（主要依靠插电混动车型），赛那与传祺M8纠缠，奥德赛地位稳固，五菱占据低端市场；纯电动MPV市场占据主导地位，有一场“顾养进行中”，一堆便宜的、贵的车滚过来，但没有一辆卖得好。

从数据来看，今年1-9月，纯电动MPV产品有22款，但销量仅为6辆，市场份额为4.2%； PHEV车型虽然只有8款，但却获得了13.7%的市场份额。

《2020年1-9月MPV市场情况（图片来源：乘用车协会）》理想MEGA所在的高端纯电动MPV市场更加细分。

可以说“高端”+“纯电”基本上就是两个DEBUFF。

艾瑞咨询发布的数据显示，只有3.9%的中国消费者购买40万元以上的MPV，这意味着市场本身很小。

大数据显示，近6个月的纯电动MPV中，最畅销的车型是奔腾NAT，共售出5辆。

其中，拥有网约车等多种B端用途，起售价不到15万。

起售价50万的姬氪，近六个月已售出三台。

别克的炫耀型世纪销量与冀氪相似。

“起售价近50万元的姬氪”我们来谈谈驱动形式的问题。

在纯电动版与插电混动版价格差异不大的情况下，3辆腾势D9价值约35万元的销售记录中，插电混动版占比超过90%。

岚图梦想家的纯电动车型占其销量的比例还不到四分之一。

因此，对于选择高端MPV的用户来说，高昂的价格并不是什么大问题。

人们放弃纯电动汽车的大部分原因是对电池寿命的普遍焦虑。

MPV庞大的车身是续航的杀手。

另外，补充能量也很麻烦，更何况安全、空间等一系列MPV常见的痛点。

此外，市场上产品的匮乏也会影响消费者的选择。

如果真的需要的话，对于一款4-50万元左右的大空间豪华新能源产品来说，SUV的选择就更多了。

■ 汽车行业第一产品经理如何解决问题？被誉为汽车界第一产品经理的李想，想必对他所创造的L系列的辉煌战绩心知肚明。

既然敢上去，就必须做好准备。

在本次沟通会上，MEGA发布了大量信息。

我们聚焦纯电动高端MPV的几个核心痛点。

1、续航和能耗电动车用户，无论是宏光MINI车主还是理想MEGA车主，都关心续航和能耗。

在电池寿命方面，目前直接增加电池寿命的方法基本上只有一种，那就是配备高能量密度和容量的电池。

理想的MEGA配备宁德时代麒麟电池，容量为kWh，续航可达公里。

降低能耗是延长电池寿命的间接方法。

风阻系数降低0.01，CLTC纯电续航提升7km。

Ideal MEGA在这方面花了很多心思。

最直观的就是它的形状。

车头和车顶的设计，可以说是一种不拘一格的创新，是一种希望引领时代时尚的自信；也可以说是为了风阻系数的妥协，但当然也可以说是丑陋。

但无论如何，它足够独特，即使不是它的目标客户也能记住它；而在这个时代，被人记住本身就是一种奢侈。

MEGA的风阻系数低至0.，已经达到Taycan等汽车的水平。

作为对比，姬氪的阻力系数为0.27。

部分车型的风阻系数为Cd=理想MEGA 0.27 保时捷Taycan 0.22 奔驰EQS 0.20 理想这次在风阻上苦苦挣扎。

据悉，其在中国汽车研究院重庆实验室进行了11轮风洞测试。

经过测试和修改，终于得到了惊人的抗风效果。

风阻低意味着能耗低。

官方数据显示，丽丽MEGA的网端能耗为15.9kWh/km。

相比之下，姬氪的能耗为18.3kWh/公里，腾势D9的能耗为18.4kWh/公里。

MPV车型能耗 车型综合能耗对比（kWh/km） 理想MEGA 15.9 姬氪8.3 腾势D9 EV18.4 2、能量补充 理想懂得先行后出兵的道理。

电动汽车还没有上市，超充站就如火如荼地建设起来。

已经有一个理想的5C增压站投入运营，采用1布局，即一个增压站配备1个5C桩和3个2C桩； 2或其他配置未来还会升级。

理想的计划是到2020年建设超级充电站超过1000个，到2020年超级充电站数量将超过1000个。

2016年，城市枢纽站超出家庭，双向覆盖6公里。

你要问了，我的MEGA去超级充电站充电，遇到几个L8、L9占空间怎么办？我想你不需要担心这个问题。

像L系列这样的非V平台车型恐怕无法使用该设备……更多精彩视频可以在视频平台Ideal上找到。

其超充12分钟可充一公里，实测数据显示其充电峰值功率高达kW；作为对比，小鹏G9号称充电5分钟，续驶里程为公里，实测功率为千瓦；艾安好品HT（全景车观）5C充电10分钟，续驶里程公里； Denshi的双枪快充每分钟充电15公里。

再次，电池电量、温度、附近是否有其他汽车充电等都会影响测量到的充电功率。

我们将在新车发布后第一时间为您带来实测内容，敬请期待。

为了达到这样的充电速度，V平台基本上都配备了高充电率电池。

5C电池是保证快速充电的有力工具。

理想MEGA搭载宁王麒麟电池，体积利用率超过72%。

三元电池的能量密度可以达到Wh/kg，磷酸铁锂电池系统的能量密度可以达到Wh。

/公斤。

当应用于理想的MEGA时，其能量密度为Wh/kg。

作为对比，蔚来ET5kWh版搭载的宁德时代三元锂电池的能量密度为Wh/kg，比亚迪汉搭载的磷酸铁锂刀片电池的能量密度为Wh/kg。

此前，理想5C增压也引发争议。

因为同样采购宁德时代麒麟电池的极氪科技主推4C电池。

不过，理想在沟通会上提到，“麒麟”是指电池夹着水冷的布局模式，与C数无关。

宁德时代还发海报帮助理想证明5C电池是确实是真的。

当然，技术在不断进步。

小鹏的4C还没有推出，但理想的5C即将到来。

艾安及部分供应商已公布6C电池计划。

另外，高压平台还有提升空间，未来充电速度可能会更高。

从理想之前家居科技日的信息来看，MEGA的电池应该在电芯和热管理方面取得了突破。

电芯内阻降低75%，热交换面积扩大5倍，提高充电速度。

。

目前，领先的新能源车企对于补能都有自己的理解。

小鹏、特斯拉Aion等选择自建超级充电桩，蔚来选择更换电池，比亚迪选择与国家电网合作开发双枪快充。

前期理想选择了增程过渡，后来也投入了自建增压的怀抱。

很难说哪种解决方案才是能量补充的最终答案，但至少在现阶段，MEGA车主可以享受到顶级的能量补充体验。

3、比普通MPV空间更大《图为宝马7系后排座椅，仅供参考》《图为宝马5系后排座椅，仅供参考》理想的长宽高MEGA分别为//mm，轴距为mm。

乘客舱纵向空间为毫米，理想地称为“第二排超过宝马7系，第三排超过宝马5系”。

此外，第三排座椅靠背最大调节角度达到36°。

座椅靠背非常柔软，而且由于地板足够低，所以完全没有坐在小板凳上的感觉。

经过实车体验，理想MEGA作为一款5.3米长的MPV，相比同级确实拥有领先的空间体验。

理想汽车喜欢用房子来比喻汽车，提出了“房屋获取率”的概念，即车内空间的利用效率。

官方表示，MEGA的住房购置率可达70.86%，而同级别的平均购车率在65%左右。

为此，理想工程团队也一直在不断升级。

例如MEGA此前曾计划推出增程版，但发动机占据了前舱空间，导致占用率较低。

再加上电池和快充技术的保证，理想最终放弃了增程。

版本。

4、精装修房内部，由于现场不让拍照，所以参考L9。

MEGA则更胜一筹，其后屏升级至17英寸。

熟悉理想的朋友也知道，理想在软装方面做得相当不错。

它的座椅采用2座的七座布局，它应该提供的舒适配置，比如女王副驾驶、第二排零重力座椅等都不会掉落。

智能座舱也处于主流水平。

辅助驾驶也可以参考L9。

Pro版搭载Horizo??n Journey 5，NOA覆盖高速路段，Max搭载双NVIDIA Orin-X，实现城市NOA。

理想在辅助驾驶方面虽然在国内算不上顶尖水平，但仍然处于领先梯队，功能齐全、功能充足。

5. 安全至关重要。

由于MEGA强大的家居属性，目标用户对于安全性也前所未有的重视。

碰撞安全方面，在立德MEGA内部进行的标准25%小范围重叠正面碰撞测试中，主驾驶座椅和副驾驶座椅均获得G优秀评级，这在中大型MPV中是罕见的。

细分市场。

在大家担心的追尾碰撞安全方面，理想MEGA采用了88km/h时速的追尾碰撞测试来进行性能评估。

新车在车尾设计有长度为mm的塌陷吸能空间，为第三排乘客提供了足够大的后部碰撞空间。

缓冲空间增加安全性。

理想MEGA配备9个安全气囊，其中首次使用位于驾驶员和乘客之间的远程安全气囊，以提高车辆在侧面碰撞和侧翻事故中的乘员保护。

如果您想了解更多关于理想MEGA的技术细节，请点击《纯电的理想来啦 聊理想MEGA的黑科技！》 从用户的角度来看，一家人出行时，需要安全，需要大空间，需要没有里程焦虑，并且需要舒适，所以MEGA我们还是需要驾驶它去体验它到底是如何运作的，但从目前发布的信息来看，理想的团队应该为这五个问题提供底层的逻辑答案。

如上所述，理想MEGA提出了目前纯电动MPV以及整个MPV市场的痛点，并提供了自己的解决方案。

从用户的角度来看，一家人出行时，需要安全、空间大、没有里程焦虑、舒适。

针对目前的痛点，理想团队在MEGA上提供了解决方案。

至于驾驶方面，我们一边等待动态项目，一边期待实车评测内容。

鉴于李想的多子女家庭结构以及他在产品定义和营销传播方面的能力，可以说MEGA确实是该细分市场的领先产品。

李想对MEGA的预测是，明年自行车销量将达到8万辆，将成为“50万元以上乘用车市场销量领先者”，也就是宝马X5的水平。

■ MEGA，一种内含宠溺与傲慢的云丹风情。

在中大型SUV市场，理想已经是稳操胜券。

L系列基本掌握了无数车企梦寐以求的细分市场定义权。

且不说汉兰达这样的老炮，但后来的竞品要想成功，就必须始终对标L系列。

回到一开始的问题，理想为什么要进入这个混乱的市场？显然，他们也想获得高端MPV市场的定义权，并与SUV和未来汽车共同强化自己“移动之家、幸福之家”的终极属性。

就像GL8是官车的代名词一样，阿尔法则是有钱人的保姆车。

“小鹏X9”好在，高端MPV市场的玩家并不多。

即便50万元以上价位的SUV不少，但满足强势家庭需求、足够理想竞争的SUV并不多。

JiKr已经上市，MEGA则利用了后来者的优势。

小鹏X9也是一股新生力量。

其定位与MEGA明显不同。

小鹏爱死自己的智能理论，却不喜欢增强终极家居属性。

何小鹏更愿意将X9定义为“新物种”。

当然，也不要太严厉。

谁知道MEGA和X9谁能抢占新时代MPV的定义权呢？ SUV方面，50万元以上价位的基本上以豪华品牌为主。

X5等产品主要注重人脸属性。

确实没有任何产品可以让多孩子的中产家庭过得舒心。

这一切都取决于男主的选择。

因此，MEGA的画风有点像网络上流行的“最受工人羡慕的顶级人物——江浙沪人家的独生女”。

不需要承受特别重的工作压力（就是销量），什么都有L系列说实话；理想汽车会尽全力去宣传它，给它最顶尖的技术，给它最大的宣传。

只需要做一个好的“样板房”来展示理想的技术和理念即可。

如果能够取得好的销售成绩，那么从企业到用户到媒体，大家都不会吝惜赞美和掌声。

用小红书的一句话来说，就是一种将受宠的傲慢内化的平静。

■写在最后 这是理想的MEGA。

它是理想汽车乃至整个行业的重点产品。

这就是我们在纸上能说的一切。

目前的消息是，将于广州车展开启预购，12月发布，1月进店，2月交付。

让我们期待后续的实车体验和评测吧。