【技术】对于让转子发动机闻名的马自达来说，这个独特的秘密就像头顶上闪耀的光环，彰显着其卓越的技术实力。
但光鲜亮丽的表面背后，也隐藏着种种危机：研发资金缺口、技术发展瓶颈，尤其是与传统内燃机相比，转子不再具有绝对优势。
所以，在当今高度商业化的社会，即使是宇宙中唯一的东西，也难免会被抛弃。
差不多10天前，马自达的沃伦·社长宣布将结束RX-8的使命，这也意味着转子发动机在未来很长一段时间内只会继续作为马自达的精神象征。
然而，回顾转子的生命历程，你会发现它从诞生的那一刻起，就注定了有一段命运多舛、坎坷的经历。
● 转子的“生物之父”——菲力斯·汪克尔 说起转子发动机的“生物之父”，非德国工程师市的菲力斯·汪克尔莫属。
转子发动机的研制和开发早已开始。
2016年，汪克尔创立的公司与德国NSU公司签约，合作开发转子发动机。
然而，当时的NSU研发部门的首席工程师反对开发这样的无活塞转子发动机，并最终保证汪克尔普将与该公司分享专利权，并且不会增加研究经费，然后才说服该公司继续进行这项工作。
计划，这也避免了转子发动机被扼杀在摇篮里。
2016年，汪克尔试制了第一台原型机DKM 54。
这种特殊的结构依靠三角形截面形状的偏心转子的旋转来减少发动机运转时的能量损失，并且由于没有活塞的往复运动，阀门机构等等，测试时的转速居然可以达到0rpm。
虽然听起来不错，但相对复杂的机械结构和耐用性等一系列尚未解决的问题阻碍了它的量产。
更多精彩视频请关注视频平台“转子发动机的工作原理” ● 马自达与转子的联姻。
然而，为什么如今人们一提到转子发动机就只想到马自达呢？那是因为，日本“东洋工业”（马自达的前身）获得了转子发动机的授权制造许可，但这个过程并不顺利。
当时，马自达名气不大，只有生产小型卡车的经验。
这种看似“愚蠢”的坚持，最终让它成为让“转子发动机技术”炙手可热的主角。
当时，马自达面临的对手包括通用汽车、福特汽车、奔驰汽车以及日本丰田汽车和日产汽车。
马自达的社长松田恒二心里明白：这些对手只把新技术视为有利可图，而马自达却想继续自己的业务。
发展中，抓住最后一根稻草，避免兼并。
一向作风强硬的松田社长立即大胆邀请德国驻日本大使哈斯先生访问马自达，表达了对转子技术的决心。
但当马自达接手转子发动机后，他们发现现实比想象的要糟糕得多。
这次测试的产品基本上是次品。
发动机怠速时会剧烈振动，不断冒白烟，油耗高得惊人。
也许是时候再次体现日本武士道精神了。
作为马自达自己的“转子之父”，或者说转子发动机的“重生之父”——山本健一先生在公司内部挑选了47名精英组成了一支特别团队。
被誉为“捍卫东洋工业荣誉的武士团”，后来被称为“转子47勇士”，开始研发转子发动机。
山本先生特别强调“材料科学”，重用冶金领域的顶尖专家。
此举也有力推动了转子发动机的量产。
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