【新鲜技术解读】比亚迪作为中国新能源汽车领域的先行者和领先企业，在市场上积累了很多良好的口碑。
良好口碑的背后，是比亚迪对中国消费者需求的精准把握和关注。
如果你问我，比亚迪车型最大的亮点是什么？我要告诉你的是出色的NVH性能，更具体地说是驾驶室隔音和乘坐舒适性。
这一点在一些横评对比中已经得到了证明（点击查看横评文章）。
在NVH性能提升到一定水平后，比亚迪并不满足于现状，开始向更高阶段的NVH工程目标迈进。
因此，它拥有本文将深入分析的主动声学技术。
（注：NVH工程是一门研究整车隔音、滤振、粗糙度的科学，如果您对整车NVH工程不了解，可以阅读这篇技术科普文章。
） ●主动声技术是比亚迪NVH团队技术进步的产物，比亚迪NVH团队于年底成立。
比亚迪NVH技术研究部隶属于汽车工程研究院CAE车辆性能开发中心。
实验室位于深圳坪山工业园，包括：车辆四驱半消声室、车辆两驱半消声室、车辆半消声室、零部件吸声实验室、听音室、模具国家实验室、整车噪声实验室、零部件噪声实验室、动力总成NVH实验室和发动机NVH实验室。
在这些实验室的支持下，工程师可以获得准确的NVH实验数据，方便产品性能迭代。
这个阶段是从1999年开始的，对应的是秦、初唐发售的时期。
比亚迪通过技术垂直整合，迅速缩小了与国际一线汽车品牌的技术差距。
具体到NVH技术，比亚迪这一时期的技术发展重点仍然围绕技术规范的建立/完善和质量控制能力的提升。
第二阶段的目标是改进开发流程并促进平台开发，该阶段将大约在同一时间开始。
2017年，比亚迪汽车工程研究院提出“新能源汽车NVH性能正向发展”需要全球招募专家。
同年9月，张强博士加入比亚迪，成为比亚迪首席NVH专家。
说起张强博士，他在汽车NVH工程界颇有知名度。
2016年，张强博士担任法国汽车工程师学会振动与噪声分会主席。
2006年，张强博士成为雷诺首席NVH专家。
2009年，张强博士成为雷诺-日产联盟NVH技术总监，负责联盟的统一标准。
当时，张强博士刚加入比亚迪一年左右，在车型研发中期参与了宋Pro车型的NVH工程。
通过优化开发流程、推动多部门合作、对技术难点进行研究和优化，使得最终宋Pro车型的NVH水平较之前的宋有明显提升（点击查看相关报道）。
当整车安静度优化到一定程度时，NVH技术的发展将走向何方？比亚迪相信，NVH技术发展到一定阶段后，座舱安静度和乘坐舒适度都会变得足够好。
下一步应该是根据车型特点开发专属的主动声音，在静音的基础上力争打造比亚迪汽车品牌专属的声音。
于是“主动声音技术”诞生了。
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