2023二手车市场消费者需求洞察报告
05-18
【揭秘新车技术】长安福特蒙迪欧Energi（以下简称蒙迪欧Energi）其实就是插电式混合动力（Plug-in）车型长安福特蒙迪欧，虽然它还没有上市，价格也还不得而知，但据我所知，它采用了和丰田普锐斯类似的技术！难道喜欢大排量的老美终于忍不住在技术上“向日系车靠拢”了？福特携手众泰，拓展在华新能源布局。
长安福特该怎么办？相信看完这篇文章你就会有答案了。
○ 言归正传。
这个组装技术复杂吗？答案是，并不复杂。
让我们从广泛的类别开始。
它采用一套带有单行星齿轮组的E-CVT和串并联混合动力插电式混合动力技术解决方案。
虽然从名字上看起来很复杂，但其底层结构还是比较简单的。
这个模型其实并不是很新。
与丰田普锐斯的混合动力连接方式类似。
结构简单、精巧，成本不高。
至于福特为什么采用单个行星齿轮组进行传动连接，这是因为单个行星齿轮组可以实现恒定的啮合状态。
即使只有一端的动力输出，也不需要依靠离合器来接合，这样一来，整个动力总成就不会出现离合器接合带来的顿挫感，而且在NVH性能上也有优势。
。
不过，常啮合机构也有一个方面比离合器逊色，那就是理论上仍然存在一定的动力损失的可能性，并且它不像离合器那样可以达到完全分离的状态。
与很多混合动力车型上的“阿特金森循环”发动机一样，这款车也采用进气门延迟关闭的方式，实现米勒循环工作方式，提高热效率。
发动机缸体采用铸铝材质，采用歧管喷射。
至于未来是否会在涡轮增压直喷发动机上开发混合动力总成，并普及到合资车型上，官方表示“如果有市场需求，就会这么做”。
另外，由于这款发动机采用了延迟关闭技术，在动力输出表现方面，还得兼顾经济性。
首先要保证内燃机层面的油耗不能太高，然后配合电动机输出和制动动能。
回收系统实现了足够的综合动力性能和良好的经济性。
长安福特版蒙迪欧Energi在纯电动条件下可实现52公里的续航里程。
这个数据来自于中国消费者的使用习惯：大多数购买插电式混合动力车型的中国消费者，他们的城市纯电动行驶里程都在50km以内，所以在纯电动续航里程方面，选择52km标定更符合实际情况。
符合用户需求。
与中国消费者相比，美国消费者拥有更高的充电桩密度、更多的长途驾驶机会（即更多的发动机干预条件）、工作时需要平衡发动机的重量，因此需要更低容量的电池用来。
至于长安福特版蒙迪欧Energi的充电时间，官方称在V电源环境下充满电需要2.5小时。
不仅在结构上更适合混合动力系统，而且在使用寿命上，由于没有钢带来传递动力，因此使用多年后不会因“钢带打滑”而导致传动效率下降。
仅从技术角度来看，长安福特蒙迪欧Energi可以看作是一款比较务实的新能源车型，可以在国内快速投产。
此外，福特今年还计划与众泰合作，引进和生产更多新能源车型，以应对未来的“双积分”政策。
所以从战略角度来说，这款车可以看作是长安福特应对明年新政策的重要车型。
从福特的角度来看，如果明年“众泰福特新能源车型”不能及时投产，他们仍然会有这个来应对新政策。
○ 除了蒙迪欧，福特未来还会有哪些技术进步？首先我们来说说未来福特车型上将会普及的两项技术：经济巡航模式和自动EV切换策略。
从技术角度来看，这两点并不复杂，很快就会在福特车型上量产和普及。
除了以上两项简单实用的技术之外，福特新能源总工程师还阐述了他对48V供电系统的一些看法。
他们认为，虽然目前48V供电系统的供电电压高于目前的12V，但对于混合动力系统来说，单纯依靠48V电压来驱动电机仍然“不够”，而如果想要48V微电机-混合动力系统要达到可观的节油效果，势必增加不少成本，车辆价格也会相应上涨。
但这并不意味着48V电源系统完全没有价值。
该系统在处理主动悬架控制（如主动防倾杆）和电动涡轮方面具有相当大的优势，而且如果未来能够增加48V轻混系统的成本，降低续航里程，就可以获得用少量的钱获得更好的燃油消耗。
他们也很乐意使用48V动力系统来制作混合动力总成，只要消费者喜欢。
小编总结：通过对福特蒙迪欧Energi以及一些未来技术的简单介绍，相信大家也看到了福特的一些技术策略：最好的解决方案并不复杂，而务实亲民、紧随消费者需求才是最重要的。
目前官方只表示将在2020年推出SAE Level 4自动驾驶汽车，并在未来实现全系列混合动力车型的量产。
对于未来“停售传统燃油车”的计划，官员表示，只要市场还有需求，就不会立即停售传统燃油车。
当然，如果消费者喜欢电动或混合动力车型，他们会更愿意这么做。
我们将努力开发这些模型。
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