将冷空气蔓延到车圈，小米SU7起售价21.59万元

【行业】“4分钟破万元，7分钟破2万元，27分钟破5万元”。

3月28日，小米SU7售价公布（参数|询价）并正式上市，引发全民狂欢。

小米集团CEO雷军在小米汽车发布会上宣布，小米SU7标准版售价21.59万元，Pro版售价24.59万元，Max版售价29.99万元。

价格公布后，在台下为蔚来李斌、理想汽车李想等车企加油的大佬反应颇为有趣。

网友调侃“神秘笑容”、“坐不住”……在两个多小时的发布会上，雷军慷慨激昂地介绍了小米SU7的优点。

发布会后，小米集团ADR继续上涨，涨幅扩大至10%。

这场备受瞩目的会议给汽车行业带来了寒意和压力。

目前还不清楚5万台的订单能转化为多少终端销量，但SU7的一炮而红，让小米成为了其他车企需要警惕的对手。

定价逻辑 小米SU7的价格悬念无疑是小米给其他车企的一堂营销课。

小米品牌最大的优势就是性价比。

比如一款手机，无论配置有多好，至少可以让你使用当下最好的性能，并且可以愉快地使用。

从小米SU7的定价来看，虽然不是9.9万，但已经展现出了诚意。

从定位来看，小米SU7是一款具有跑车外观的C级高性能生态科技轿车。

它与特斯拉Model 3和保时捷Taycan Turbo竞争，所以之前印象中的SU7不会走低价路线。

此外，SU7采用宁德时代麒麟电池，支持V高压快充，小米自研高速电机、米其林轮胎、六活塞卡钳等，这都证明小米的BOM成本不低。

用雷军的话说，就是“充满了人民币的味道”。

因此，雷军之前也明确表示，“不会是9.9万元，不会是14.9万元，不会是19.9万元。

” “确实有点贵，但会贵是有原因的。

”发布会上，雷军表示，首次呈现配置、数据和价格，显示SU7标准版远超特斯拉车型。

3、用料扎实“小米SU7”“特斯拉是唯一靠纯电能赚钱的。

”现在每个人买一辆车最多可能损失10万。

在行业背景下，大家对小米汽车的价格有了更高的期望，所以我们压力很大，需要找到解决方案。

“这是展现诚意和承受损失之间的平衡。

”雷军说他在面对媒体时透露，顶配版最初定价为35万元，后来内部觉得反正第一年产量有限，为了保证销量，不会损失太多。

最终降为公布价29.99万元。

智能汽车赛道是一场马拉松。

雷军之所以敢定这样的价格，是因为他拥有1000亿的现金储备。

要知道，小米并不是一家只造汽车的公司。

其他产品线业务也可以继续为汽车业务提供资金需求。

毕竟，小米汽车是小米的全资子公司。

从财报数据来看，即便是新势力车企中最“烧钱”的蔚来汽车，目前小米也能在财务上对其进行支撑。

现金流1亿元，负债率49%，这是竞争对手尤其是新势力所不具备的。

也就是说，小米有足够的资金实力来长期作战。

财大气粗的雷军在发布会上表示，“小米每年研发投入预计1亿，会用真金白银来表明自己对于造车的态度”。

这也是为什么小米汽车能够在短短三年的时间里在电机、电池和超大型汽车上取得发展。

压铸等关键技术取得突破的原因。

小米汽车的王牌虽然小米汽车是先失败者，但作为后来者，小米如何在当前竞争激烈的纯电动汽车市场中脱颖而出？雷军的答案是——智能驾驶+智能座舱+生态。

智能座舱是手机厂商的强项，也是小米“人车”生态战略中最重要的组成部分。

从公开信息来看，小米基本复制了小米Thermal OS在车内的软件交互方式，可以实现手机与车屏无缝切换、应用联动等。

小米在中屏下提供了多个标准化接口，在后排，以便用户可以连接到智能硬件。

值得一提的是，雷军还想让大家看到各大科技厂商的格局——在汽车上支持Carplay和iPad。

网友惊呼：“车不是库克造的，是君儿给你造的！”整个发布会期间，雷军还不忘时不时推销米家生活用品，给人一种他正在参加小米汽车商城新品发布会的错觉。

是的，我一下子就买了十几件车载装备，比如99元的车载手机支架、袁氏全景天幕遮阳帘、袁氏米家前挡风玻璃遮阳帘、袁氏中控屏物理按键等等。

“生态才是小米真正的”王牌。

”雷军自豪地说。

小艾同学上车后，有了大模型，还用手机互动，能力大幅提升。

比如在车上，可以调用家里的米家智能设备，比如摄像头等。

雷军说，“未来十年将是智能的十年”。

在智能驾驶方面，小米汽车拥有两款智能驾驶解决方案，分为PRO和MAX。

PRO版本是纯视觉的，MAX则配备了激光雷达。

而且这两个计划都是自主开发的。

全系列均支持高速NOA，全国通行，一经推出即可使用。

全系列支持一键代客泊车和机械停车。

MAX版本支持城市NOA。

小米将于4月开始用户测试，5月在十个城市开放，8月面向全国开放。

三年来，小米智能驾驶实车测试已突破万公里，模拟测试累计2.5亿公里。

小米自动驾驶的目标是今年进入行业第一阵营。

渠道优势也是小米相对于其他新势力的最大优势之一。

线下大量布设的品牌专卖店，可以为汽车提供展位，实现更多的消费者触达。

小米汽车不必在门店建设上投入太多资金，这一点与华为类似。

同时，用户基数和手机业务积累了较大的用户基数，可以为汽车分流流量。

业内人士坦言，小米本身在操作系统、智能驾驶、应用生态等方面拥有丰富的经验，可以形成手机、家电、汽车的闭环。

其他厂商需要通过合作培育生态。

这是小米的天然优势。

与吉利正面交锋 在传统燃油车时代，中大型车市场长期被BBA等外资品牌占领。

国产汽车在这一细分市场上鲜有建树，新能源赛道为国产品牌提供了新的机遇。

终端销售数据显示，四年来，新能源中大型车销量从3.9万辆增长至41.4万辆。

其中，中大型车在新能源轿车市场的份额从4.99%扩大至11.26%。

最新终端销量数据显示，今年2月，新能源中大型轿车终端销量前10名中，只有奔驰EQE和宝马i5两款车来自国外品牌，其余均为国产车楷模。

其中，比亚迪汉DM-i、极氪、汉EV位列前三。

小米汽车的主要竞争对手是20万-30万元区间的中大型纯电动汽车，且市场仍在快速增长。

参考主要竞争对手（智捷S7、Model 3、小鹏P7、极氪等）。

大数据显示，去年12月至今年2月，用户对比竞品时，小米SU7是对比次数和频率最高的机型。

年底，极氪首款纯电动轿车极氪推出，售价区间20.99万元-29.99万元。

销售数据显示，今年1-2月，姬氪累计销量7辆。

2月27日，中期改款姬氪上市，售价26.9万-32.9万元。

事实上，人生最后一次冒着全部名誉风险去创业的雷军，遇到的最大挑战就是他的第一辆车的定价。

当时，极氪发布会直播期间，网友围绕极氪和小米汽车进行了热烈讨论，甚至还有“让雷军学习一下”之类的评论。

极氪智能科技副总裁林金文在发布会后接受采访时提到了小米。

极氪在营销上应该向小米学习，小米在技术和产品上也应该向极氪学习。

他还表示，此前网上传闻小米汽车挖角吉利汽车研究院院长胡正男及研发团队，导致吉利“围剿”，纯属无稽之谈。

“极致氪” 事实上，不难发现，近两年来，吉利在15万-30万的细分市场布局了多款新能源产品。

今年1月推出的吉利银河E8售价为17.58万元-22.88万元。

在小米SU7的价格正式发布之前，外界猜测的价格恰好在这个价格区间。

这也让围绕两家车企的讨论显得有些“微妙”。

结论：从发布会的热度和记录来看，雷军的发布会无疑是成功的。

“我觉得今天是我开过的所有新闻发布会中最累的一场，非常累，可能是因为心理压力。

”发布会后，雷军对媒体说道。

他形容小米汽车的正式上线就像是高考一样，压力很大。

既宏大又令人兴奋。

压力来自三年前。

雷军称造车是他一生中最后一次创业，他愿意用一生的荣誉和成就来为小米汽车奋斗。

此后他多次重复这句话，说“志在必得，首战即决战”。

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兴奋过后回归理性，小米SU7也并非没有疑虑。

“这款车与其他品牌有同样的优势，甚至还可以更便宜。

”一位不愿透露姓名的业内人士表示。

只有小米SU7的顶配版配备了空气悬架（单室空气悬架），舒适性还有待观察。

他指出，在中国汽车市场上，没有一款主打运动而忽视舒适性的汽车能够继续在市场上流行。

“即便是在那个见车就买的时代，马自达6的销量也只是昙花一现，远远落后于雅阁凯美瑞的长尾效应。

”其他业内人士也表达了类似的担忧。

诚然，小米汽车最大的竞争力在于庞大的现金流、强大的研发能力、互联网思维和品牌。

小米汽车最大的劣势在于制造方面。

小米一直选择制造外包的轻资产模式。

缺乏制造经验。

制造比手机复杂数百倍的汽车等工业产品，对小米来说更是一个挑战。

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雷军本人也在昨晚的发布会上直言，流量过高的坏处是，哪怕是最轻微的问题都会被放大解读，给品牌带来反弹的风险。

小米SU7取得了开门红，但真正的挑战才刚刚开始。