比亚迪用了几代中国人的时间，破纪录地三次提名新能源行业“奥斯卡”
05-27
【揭秘新车技术】中大型SUV传祺GS8于上月底正式上市。
上市几天内订单数量就突破了0台，这足以证明消费者对这款车有很大的兴趣。
传祺GS8高端车型售价已突破20万元大关。
对于中国品牌生产的高端车型来说，必须具备一定的竞争力才能在细分市场立足。
本文不讨论传祺GS8的外观、内饰和动力。
我们要谈的是传祺GS8作为中国品牌的高端车型，如何优化整车的NVH，使其隔音性能与其高端定位相匹配？ ●徐仰汇和博士建立的NVH前向开发体系。
广汽研究院NVH前向发展进程的建立始于2008年。
那一年，徐仰汇博士正式加入广汽研究院。
徐博士用了近一年的时间完善了广汽研究院的NVH前向开发流程。
同时，他对NVH优化工作进行了细分，确立了整车NVH性能设计、车身NVH、路噪、底盘NVH等13个细节。
子区域。
徐博士曾在日产研发中心工作多年，参与过骐达、天籁、楼兰、塞雷娜、Z、天际线等车型的NVH开发。
在日产工作期间，徐博士积累了丰富NVH性能开发和CAE仿真分析的经验，这为他后来在广汽研究院的工作奠定了知识和经验基础。
徐博士介绍：作为广汽传祺C级汽车平台的首款车型，GA8的NVH性能开发经历了所有项目的设计和验证工作。
GS8、GM8后期开发的工作强度降低了很多。
平台化带来的设计和组件通用性，可以省略相同组件的设计和验证工作，缩短模型开发周期；单一车型的研发成果还可以更快地推广到同一平台的其他车型。
● 汽车NVH开发的难点 简单地说，NVH性能开发就是尽可能地阻挡来自乘员舱外部的振动和噪声。
在汽车工程中，声音振动源控制、噪声传播路径优化、风噪声优化和声学包优化（“声学包”，英文“Sound Package”）是指为实现整车NVH性能而设计的声学材料。
包装，例如发动机罩上的隔音棉是一个熟悉的例子），以提高车辆的隔音和滤振性能。
上图中提到的“动力”一词，在工程学上分析为：传递动力，使其做功或活动。
路面对车轮的冲击力使其上下运动，是动力的直观体现。
NVH性能是指车内噪声、车内振动和车外噪声的水平。
开发NVH性能的难点在于汽车中存在多种声音和振动源。
发动机、变速箱、进排气系统、不平坦的路面、风、电子电器等都是声振动源。
多个声振源产生的振动和噪声的叠加增加了NVH性能开发的难度。
有时，要查明某种振动和噪音的来源可能会很麻烦。
NVH性能受制造精度影响较大，尤其是橡胶件（如控制臂上的橡胶衬套、副车架与车身之间的橡胶垫片等）的刚度控制较难控制。
这导致计算机模拟的结果与实际实验测试的结果存在较大差异。
为了保证NVH优化结果的正确性，工程师在一些设计和验证工作中只能更多地依赖实验数据。
汽车的NVH性能与材料、制造工艺等因素密切相关。
采用逆向开发（仿制）方式造车的厂家生产的产品，可以紧密模仿车身结构和一些隔音措施，但无法达到原型车1%的NVH性能，更谈不上超越。
● 传祺GS8在NVH方面做了哪些优化？笔者在广汽研究院试车场对传祺GS8进行了短暂的试驾。
这款车在NVH性能上有几个突出的优势。
有兴趣的网友可以去4S店试驾一下，感受一下。
传祺GS8车内怠速噪音仅为36.5分贝，相当于图书馆的环境噪音水平。
方向盘振动加速度约为0.g；座椅导轨的振动加速度约为0.g。
大多数人感觉不到振动的存在（人类一般只能感知大于0.03g的振动）。
有些部件在工作时会发出明显的噪音，如散热器风扇、燃油泵、空调压缩机等。
传祺GS8上的此类部件采用了低噪音产品，以防止这些部件的噪音“打扰”车内乘员。
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