设计师传记（9）天才费迪南德·保时捷

【设计馆】设计师的每一段经历都是一个集情感、曲折、荣耀于一身的故事，而设计师的一些故事更是留给后人的故事。

一个永远无法超越的传奇。

费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）是一位传奇车主。

每当我们感叹保时捷先生在发明和工程技术方面的杰出才华时，请不要忘记，在很多时候，他也曾作为“伟大的“设计师”受到后人的尊敬。

注：根据现行习惯，为了便于区分，在提及品牌时使用“Porsche”的音译，在提及人名时在文章中使用“Porsche”的音译。

“我想这应该是我认识的最全面的汽车设计师之一了，因为他可以一手搞定一辆车从无到有的整个过程。

” 2016年9月3日，在波西米亚北部的奥匈帝国玛弗斯多夫（Maffersdorf，即今天捷克的Vratislavice），安东·保时捷的第三个孩子出生了。

如果这个出生被记载在中国史书中，肯定会有“天上出现五彩祥云”这样的描述，因为这个名叫费迪南德·保时捷的婴儿，将从此改变保时捷家族的命运。

● 一个人+一项发明 开启汽车事业的关键在于这个工匠世家（至于是什么工匠，大多数记录记载为水管工，根据保时捷之孙费迪南德·皮耶希的自传译本，应该是……锡匠）费迪南德应该做的就是学习工匠的手艺，将来继承家业。

不过，他从小就对机械表现出浓厚的兴趣，热衷于新兴电力，喜欢动手做实验。

他的父亲安东是一个传统的人。

对他来说，费迪南德·保时捷并不是一个好孩子。

他甚至将费迪南德的爱好视为“不正规的工作”，并试图让儿子远离这些“不正规的事情”。

“ 东西。

为了进一步了解和学习机电知识，费迪南德白天在赖兴贝格（现捷克利贝雷茨）父亲的店里帮忙和学习手工艺，晚上则到当地的技术学校上课、学习知识。

2006年，费迪南德·保时捷来到维也纳，在贝拉·艾格电子公司工作。

在这里，就像他学习手艺之前一样，他从一名“学徒”开始，做一些皮带的清洁和上油工作。

这样的打零工，加上他过去积累的天赋和技术基础，让他有越来越多的展示自己的机会。

那时，只要有时间，他就会去当地的大学旁听机械、电子相关的课程。

短短几年时间，他从一名普通工人成长为实验室负责人。

2006年，费迪南德·保时捷因其轮毂电机的发明获得了英国专利。

此时，他已经在贝拉格电子工作了三年。

后来，他遇到了当时在 Bellaegger Electronics 工作的 Ludwig Lohner。

轮毂电机 + Lohner 是费迪南德·保时捷汽车事业的关键。

Lohner 是当时维也纳 Lohner-Werke 的经营者。

该公司为挪威、瑞典、罗马尼亚和奥地利的皇家贵族生产马车。

当路德维希·洛纳 (Ludwig Lohner) 继承父亲雅各布·洛纳 (Jacob Lohner) 接管公司时，他相信能够自行驾驶的汽车将取代马车成为未来的主要交通工具，因此在继续生产马车的同时，拉着马车，他开始开发和制造汽车。

制造汽车。

刚刚进入汽车制造业的洛纳最初与贝拉·艾格电子公司合作，保时捷的出现让洛纳发现这个人才是赢得未来的关键。

因此，当路德维希·洛纳（Ludwig Lohner）在2008年再次见到23岁的保时捷时，洛纳立即将保时捷挖入自己的公司。

这是保时捷汽车事业的开始。

19世纪末，汽车制造商对汽车发动机的需求开始激增，德国和法国发动机制造商的产量远远超过需求。

在此背景下，很多地方开始重点研究替代汽油机动力，电动机成为当时的主力军。

由于轮毂电机专利已经在手，保时捷和新团队开始设计一款可以使用轮毂电机的汽车。

经过多次尝试，他将轮内电机放置在前轮上，并于2006年推出了一款前轮驱动的两座电动汽车，命名为“Lohner-Porsche”。

这辆车的设计还没有脱离当时马车车厢的造型。

两个前轮采用轮毂电机驱动车辆前进。

每个轮毂电机提供小于3马力（约2千瓦）的功率输出，并由铅酸电池为电机提供动力。

安装在驾驶室下方，由于当时电池的能量密度较低，车辆的续驶里程较短，而且电池体积大、笨重。

但轮毂电机的动力输出非常直接，不存在发动机燃烧效率问题，也不存在各种传动机构造成的动力损失，因此在效率方面无可挑剔。

2018年巴黎世博会上，这款“无发动机、无变速箱、无传动轴、无皮带、无链条、无离合器”的“电动马车”引起了世人的关注。

也让很多还在坐马车的富人们大开眼界。

对于每个人来说，这意味着一种全新的、前所未有的生活方式。

“一辆保时捷设计的电动汽车，参加塞默林-伯格伦嫩赛” 在那个时代，汽车比赛的目的就是证明谁的产品更好、更可靠，保时捷也开始关注各种当地的比赛。

对于保时捷来说，拥有前轮驱动的电动汽车，在剩下的两个车轮上安装轮毂电机并不困难。

为了参加比赛并打破速度记录，他这样做了。

由此，四轮均配备轮毂电机的“Loner-Porsche”电动汽车光荣成为世界上第一辆四轮驱动汽车，也是世界上第一辆配备四轮制动系统的汽车。

据说这辆车打破了一些速度记录，一百年前就被形容为“快”。

不过，“四驱”在性能方面并没有给这款车带来更多的优势。