计都罗岗：ROBO-01交付开启3.0智能时代

【行业】2020年12月30日，广州车展正式开幕。

这是2019年汽车行业最后一场大型展会，活动最后，我们与车企高层进行独家对话，回顾这一年的风风雨雨，展望未来趋势。

综合作战负责人与罗岗进行了深入交流。

“极度运营负责人罗岗”极度首款智能新能源汽车ROBO-01（参数|查询），定位“汽车机器人”，在广州车展正式亮相。

同时，极度第二款智能新能源汽车也首次以展车形式展示了其外观设计。

该车型是一款纯电动轿跑车，被命名为ROBO-02。

按照计划，ROBO-01及其探月限量版将于2019年开始交付，ROBO-02也将加快发射速度。

罗岗认为，1.0时代是燃油汽车使用化石能源，汽车2.0时代是电动汽车，3.0时代是智能化时代。

从今年第一台 ROBO-01 开始交付。

现在是3.0时代。

它在智能座舱中采用了高通，并配备了百度Apollo最新的智能能力，以及两个激光雷达和多个万高清像素。

该相机共有 31 个传感器。

极读的定位是2020年打造一个新的品类。

『ROBO-02』谈及用户共创企业，罗岗表示，“用户永远是最重要的，但产品才是核心。

我觉得通过用户共创企业很难做大。

”完全依靠人来服务人，但是有了优秀的产品，设计和质量就比较容易规模化，所以这是我们在产品开发上的理念之一，基于这个理念，当我们的用户群快速增长时，这将是一个推动。

对于我们来说，而不是强烈反对。

” 以下为谈话实录，内容已简化： 继robo-01探月限量版之后，robo-01也正式亮相。

您想知道这个模型什么时候发布吗？会给用户带来什么样的体验？罗岗：是的，2020年10月27日，我们与中国航天合作发布了探月限量版ROBO-01。

今天ROBO-01在广州车展首次亮相，同时还发布了部分配色，“银河紫、星宇灰、星空橙、星空白”四款主打配色正式发布，将在广州车展和海口车展亮相与探月限量版相比，除了没有探月相应的外观和内饰标志外，整个设计理念和智能硬件都是一样的，包括我们今天也公布的尺寸等。

：作为极度首款轿跑车，ROBO-02的外观设计已经曝光，设计美感出众。

我们的设计能力的亮点是什么？罗岗：今天我们还曝光了ROBO-02智能纯电动轿跑车的外观设计。

从设计角度来看，其实你可以看到它和ROBO-01是一样的“机器人美学”设计理念，包括“机器人”、“同理心”和“未来主义”，当这两个车放在一起的时候，你可以一看就觉得是同一个公司设计的产品，我们从一开始就定下了这样的设计语言和设计风格：你觉得极度的竞争对手是像特斯拉还是蔚小力这样的新势力，还是像比亚迪这样的新能源巨头？ 罗岗：吉度并不把市场上现有的产品视为自己的竞争对手或对手，我们把自己定位为智能汽车3.0时代的“汽车机器人”，因为我们也观察到了消费趋势的变化，就是年轻一代的消费者是在数字世界里长大的，每天都在使用手机，所以他对智能产品有天然的需求，他觉得世界就应该是这样的。

我们说现在是智能汽车3.0时代，我们是这样定位的。

汽车1.0时代是燃油汽车化石能源，汽车2.0时代是电动汽车，汽车3.0时代是智能化。

我们觉得从2019年我们第一台ROBO-01交付开始，明年交付的时候就是3.0时代了。

智能座舱方面，我们采用了高通和百度Apollo的一些最新的智能能力，并且有两个激光雷达，以及多个高清像素摄像头，总共31个传感器等等。

我觉得我们要做的定位是2020年要打造一个新的品类。

根据我们对消费者的观察，消费者必须具备基于电力的智能能力，所以我们认为我们没有特别好的竞争对手。

但我认为这是消费者或者用户喜欢的品类。

：短期内有销售目标吗？罗岗：我们是一家新兴公司。

我们成立于2018年3月，到今天才一年多。

我们已经发布了两款产品，ROBO-01和ROBO-02。

我们觉得从一开始对我们来说最重要的是了解消费者未来的需求，以及我们的产品如何能够满足消费者并让他们喜欢。

有些产品把一些传感器放在头上，我认为这破坏了整个汽车的整体感觉和流动性。

对于线条感，我们用我们非常优秀的工程、技术和设计能力，让整个车非常流畅和现代。

所以我们觉得极读在这方面做了很大的努力，我们坚信消费者一定会喜欢它。

：我们也看到，目前20万-30万元的电动汽车细分市场是增长最快的。

极读未来是否会在产品布局上进行进一步探索？罗岗：我们现在宣布ROBO-01探月限量版的售价是39.98万，然后是20万-30万的范围，因为按照整个价格曲线来看，越往下，数量就越大。

但未来我们还是要回到我们的定位和对消费趋势的把握。

消费者会越来越关注智能产品，我们在智能上也花了很多时间。

我们将持续关注该区间。

的。

：今年我们看到供应链问题是各大车企关心的问题，尤其是电池原材料涨价、芯片短缺等问题，更不用说对智能电动汽车的影响了。

作为一个年轻的品牌，极都在竞争初期如何应对这些问题？罗岗：今年电池芯片的供应链确实给所有车企带来了很大的挑战。

说实话，我们今年的用量不大，还没有开始大规模供货，所以今年我们克服了。

明年我们也会面临一定的挑战，但是特别好的一点是我们公司成立的时间比较短，但是我们是站在巨人的肩膀上。

我们的两个创始股东，包括百度和吉利，都是各自在各自领域非常优秀的公司。

例如，吉利早已是汽车行业的百万富翁，在中国和世界各地都非常成功。

而百度在AI和自动驾驶方面也是中国最强的。

所以从这个角度来说，我们是一家初创公司，但是两个创始股东也给了我们强有力的支持，包括从供应链的角度。

他们也给了我们强有力的支持。

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因此，今年我们将面临挑战，但这些都在我们的控制范围内，我们可以处理它们。

：近年来，智能电动汽车企业似乎与以用户为导向的企业绑定在一起。

极都如何看待用户型企业？这是我们的目标吗？罗岗：我认为任何商业公司都必须以用户为中心，因为真正的用户，我们商业公司实际上提供的是产品，这是每个人的行为。

而用户永远是最重要的，但我也明白，在汽车行业，用户企业有特殊的含义，比如对用户特别好。

我们甚至还看到过一些例子，比如为用户庆祝生日之类的情况。

我们也是第一，因为满足用户当前和未来的需求是我们最重要的使命，让用户过上更好的生活。

我们的使命是用最先进的技术让更多的用户能够使用，回报更多的用户时间和空间，为用户开启无限更多的可能性。

从我们的角度来看，我们认为产品是核心，因为我们公司有三个支撑点，包括品牌、产品和服务。

这其实是一个用户整个生命周期的想法，因为用户第一次认识你的时候就认识你了。

品牌，但通过使用您的产品我们更了解您。

汽车作为一个比较特殊的产品，肯定会有后续的服务，无论是售后服务等等，所以我们在整个生命周期都有非常全面的考虑。

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但我还是要说，产品才是重中之重。

我想用户最关心的是一个使用起来非常流畅、没有负担、非常简单的产品。

好的产品是有规模效应的，因为用人服务人，规模化比较难。

如果我们的产品一开始就明确定义、批量生产和质量控制，那么扩大规模就更容易。

用优秀的产品为我们服务。

用户。

：我们会与用户共同创造产品吗？罗岗：您如何看待共创这个词？我觉得我们的产品就是要抓住消费者的需求。

消费者就是我们的用户，我们要把握用户的需求。

今天了解了他的需求后，因为对于不同的用户来说，汽车产品的生命周期可能是三年、五年、八年、十年，你要考虑到未来几年用户行为的一些变化。

所以我们有很多关于用户的洞察、沟通、思考等等。

所以在这种形式下，我觉得我们的产品一定要把用户的需求放在第一位，所以从这个角度来说，也可以算是共创。

没有用户的需求，我们肯定做不出产品。

：用户导向的企业是一把双刃剑，因为一个企业不可能满足所有用户的需求，而且很多情况下用户一不小心就会适得其反。

展望未来，随着车主群体的扩大，肯定会出现更加复杂的需求。

这个时候我们该如何权衡利弊呢？罗岗：这个说法我完全同意。

我们认为做产品其实就是做取舍，因为你问用户，用户肯定什么都想要。

我们也这么认为，但是你整个企业必须要考虑公司的可持续发展，产品的可制造性等等，必须要有所权衡。

我认为这对公司提出了很高的要求。

你必须深入了解要了解用户的需求，我们需要深入了解用户的需求。

我不认为任何产品能够满足所有用户的所有需求，也不认为这样的产品存在。

但我认为优秀的产品能够满足大多数用户的大部分需求。

当然，这说起来容易做起来难。

每一个需求都很重要，但是通过内部科学数据研究的各种方法，让我们让我们的产品，例如外观和内部设计变得非常简单。

有些用户可能喜欢更复杂的设计风格，但我们仍然追求简单。

首先，大多数用户都会追求并喜欢这种极简的设计。

风格上，你也可以看到很多伟大的公司对他们的产品都有极简的设计。

我们觉得，如果我们的产品做得好，我们的用户群一定会聚集并快速增长。

这又回到了刚才的问题。

我觉得单纯靠人来服务人是很难做大的，但是有了优秀的产品，优秀的产品设计，优秀的品质是比较容易做大的，所以我觉得这是我们做产品的理念之一。

我们也觉得基于这个产品理念，当我们的用户规模快速增长时，这对我们来说是有利的。

是一种推动，而不是反弹。

：今年下半年，不少车企将开始在城市道路上推出智能驾驶。

这也是智能驾驶的下半场。

我们也看到，国内目前在售和即将上市的搭载激光雷达的智能电动车型数量已达到20余款。

从每年这个时候来看，你认为激光雷达的配置更多的是一个噱头，还是真的会成为中高端智能电动汽车竞争的必备入场券？罗岗：在10月27日的ROBO-01探月限量版发布会上，我们发布了我们高端智能驾驶的核心功能之一——点对点辅助驾驶PPA（Point to Point Autopilot）。

该产品包括高速路、城市道路、停车场等“三域融合”全面覆盖的点对点高端智能驾驶产品。

确实，就技术挑战而言，城市比高速公路更困难，停车也不容易。

我们设计的高端智能驾驶核心功能PPA支持从高速公路到城市再到停车的多个场景。

是业界首个能够全面打通这三种场景的解决方案。

同时，诚然我们的ROBO-01也有两个激光雷达，但我们“视觉+激光雷达”两种自动驾驶解决方案的整个技术路线是激光雷达和视觉互为备份。

这样的话，就相当于拥有两个系统。

在极端条件下，如果一个系统出现误判，另一个系统仍能准确识别，帮助极度智能驾驶计算平台做出正确决策，保障用户安全。

尤其是在开车的时候，安全一定是第一位的。

从这个角度来说，它是一个双冗余的产品，互相备份，也提高了我们整个智能驾驶的安全性。

就像我说我们使用激光雷达和智能双备份，我们确实注意到越来越多的车企正在大量使用激光雷达。

但在我看来，从产品公司和技术公司的角度来看，我并不认为越多越好。

我认为一个优秀的技术驱动型公司应该用最合理甚至精简的硬件配置来实现高端的产品功能，才是真正技术实力的体现。

这就是为什么我们只用两个激光雷达等等。

所以我们对城市领域甚至停车领域长期激光雷达和高端智能驾驶的看法就是我刚才说的。

我们的双冗余是为了确保安全，我们的目标是使用合理、精简的硬件来达到更高的产品标准。

这是我们对自己的追求。

：我们的智能解决方案会和高精度地图结合吗？罗岗：我们确实在一定程度上使用了高精度地图，作为我们整个高端智能驾驶的支柱之一。

借助这些高精度地图，我们可以在很多城市区域实现更好的点对点高端智能驾驶。

我们有一些帮助。

但我们对高精度地图的应用并不像其他解决方案那么深入。

传感器基本上是用来识别事物的，比如红绿灯，它真正是利用视觉解决方案来识别的，所以我们确实在一定程度上使用了高精度地图，但是我们使用的高精度地图没有那么依赖，这是非常重要的。

对我们很重要。

泛化能力更好的提升就是我们可以更快的在更多的城市推出这种PPA点对点的高端智能驾驶。

：因为现在很多车企都在城市里推广智能驾驶，但是实际落地时间却被推迟了，难度比较大。

罗岗：是的，因为这从技术和工程的角度来说也是相当有挑战性的，因为中国整个城市的交通情况是比较复杂的，每个城市之间还是存在一些巨大的差异。

这就是为什么我认为我们希望成为智能汽车3.0机器人的标杆。

我们知道生产情趣用品非常困难，也知道很多厂家都在努力，大家都想实现，但我们对自己还是蛮有信心的。

这是我们的目标之一。

极读以Apollo高端自动驾驶为后盾。

Apollo本身处于L4级别，有近10年的技术积累和30多个城市超过10000公里的道路测试。

这是国内绝对领先的技术积累。

因此，极度的高端智能驾驶是站在巨人的肩膀上。

与其他从L2辅助驾驶慢慢突破的车企有着本质的区别。

吉都占有绝对优势。