问：兰博基尼为什么要推出全球限量一台的Aventador J？温科尔曼：我们公司没有线性的“1=2”经营理念。
制作这个模型的目的是为了证明我们品牌的情感价值。
这一独一无二的绝版模型在设计和生产上投入了如此多的心血，并且做到了极致，这一事实就证明了这一点。
另外，它展示了我们在技术上的顶尖水平，而且也是第一次使用软碳材料，所以如果你从纯理性的角度去解读它，你无法理解我们品牌背后的真正理念。
问：中国市场对于任何海外制造商来说都是一个非常重要的市场。
北京车展即将开幕。
兰博基尼将在北京车展上为中国用户带来怎样的情感价值？温科尔曼：这应该是一个积极的惊喜。
问：兰博基尼的发展非常迅速。
近年来其全球交付量非常好，知名度和影响力迅速提升。
请问，兰博基尼近年来的成功主要来源于什么？是其产品的成功、轻量化路线的成功还是某种策略的成功，还是赶上了超级跑车的发展趋势？温科尔曼：产品当然是大前提。
没有产品，就没有增长。
建立在强势品牌基础上的产品具有更大的优势。
兰博基尼就有这样的优势。
产品强，品牌也强。
基于这两个前提，可以制定一些业务策略。
通过将这个品牌带到世界的每个角落，商业策略可以获得巨大的优势。
在产品方面，我们现在有了新的发展机遇。
上一代型号是在前十年推出的，在此之前它们是一些收藏家的限量版。
Aventador的销量相比Murcielago有所增长，但如果没有Murcielago，就没有客户基础，也就不可能有Aventador目前的热销。
因此，我们的品牌推广必须以一致性为原则，不能一朝一夕改变。
我们要持续宣传我们的品牌如何引领潮流，如何走在科技的最前沿等等，品牌的定位也必须相对稳定。
。
问：你是说10年前这是一个收藏市场？温科尔曼：我们公司成立40年来，年产量1000台，平均每月20台。
由于规模小，我们没有经销商网络，公司里没有所谓的商务部门，也没有资金。
投入研发，更像是一个制造车间。
因此，在如此小的规模下，很难打造出世界级的品牌。
问：兰博基尼会与集团内其他品牌共享碳纤维技术，还是准备吸收大众集团其他品牌的部分技术？温科尔曼：如果我们的专业知识能让同一集团的其他品牌受益，我们一定会这么做。
如果我们可以吸收任何东西来让我们的品牌变得更好，我们就会去做，所以这两个问题的答案都是肯定的。
问：技术共享方面有什么具体计划吗？温科尔曼：比如我们的Gallardo发动机是和奥迪共享的，奥迪还派人参观了我们的Gallardo生产线。
因为我们是一个小规模的生产线，他们想知道这么小的规模如何运作。
另外，我们可以通过集团的协同来节省成本，还有一些所谓的隐藏组件。
但是，我们绝不会吸收超过10%的其他品牌的零部件。
目的也是为了降低成本，提高效率。
问：Aventador J的前身是概念车吗？温科尔曼：答案是否定的。
兰博基尼品牌不合逻辑，每次都把基准推高一点。
除了常规型号之外，它有时也会违背人们已有的期望。
以前已经有过两个这样的例子，但现在又推出了这样的顶级传统。
这个传统有它自己的逻辑，所以新推出的车不是概念车，是绝版车，是一辆普通的车，可以申请牌照，但产生的效果是远远高于我们从这辆车上能得到的利润。
看看从昨天到现在世界媒体的关注度就知道了。
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