前途K50亮相广州车展，纯电动跑车闪耀羊城
05-27
【活动】本赛季的F1比赛已完成四站比赛。
红牛车队的维特尔包揽了全部四个杆位，并获得了三名冠军和一名亚军。
分数。
笔者认为，维特尔的强势开局主要来自于三个优势。
最重要的是红牛RB7，它是目前赛道上最快的赛车，其次是巧妙的进站策略安排。
此外，维特尔快速适应新轮胎的能力也是他取得好成绩的重要保证。
下面，我们就详细分析一下。
灵活的前翼是红牛赛车空气动力优势的关键。
如果说本赛季的红牛RB6赛车已经是火星车，那么今年的RB7赛车正在一步步扩大速度优势。
前四场比赛的大部分时间里，维特尔都没有参加与其他车手的比赛。
凭借RB7的速度优势，他在比赛一开始就几乎稳操胜券。
“灵活”的前翼目前被大多数F1车队认可为红牛车队空气动力优势的关键。
事实上，灵活的前翼是红牛车队整个空气动力学概念的核心。
由于前翼是气流最先接触的部件，它能影响60%-70%的空气动力效果，而汽车的速度90%是由空气动力决定的。
这是由学习决定的，当然其他部分的配合也必不可少。
红牛车队负责人特鲁姆普解释说，红牛赛车的前翼之所以在比赛过程中比其他赛车更接近地面，主要是由于赛车坡度的差异。
红牛赛车的后悬架设置得更高，低速时空气动力学重心进一步靠前，这可以帮助赛车减少低速过弯时的转向不足。
当汽车加速时，后悬架压缩，下压力的重心向后移动，使汽车在高速弯道中更加稳定。
战略反应应该有助于维特尔赢得四场比赛中的三场。
红牛RB7赛车的速度优势非常明显，但赛季初他们却受到了KERS系统稳定性的困扰。
在制定澳大利亚大奖赛策略时，红牛车队果断决定放弃KERS。
维特尔以0.7秒的优势获得杆位，出色的发车帮助他迅速摆脱了对手，这对于完成后续所有战术并??保持领先优势至关重要。
马来西亚大奖赛上，红牛车队在三停还是四停策略之间犹豫不决。
根据比赛过程中的情况，红牛告诉维特尔采取B计划，即三站策略。
起步时丢掉很多位置的韦伯采用四停策略获得第四名。
。
同时，由于进站次数的增加，维修区的效率变得更加重要，红牛在这方面一直训练有素。
倍耐力轮胎的低耐磨性能为今年的比赛增添了更多变数。
维特尔在中国大奖赛中两次进站，付出了惨重的代价。
红牛车队吸取了教训，并在土耳其大奖赛上非常恰当地调整了策略。
在完美发车的前提下，维特尔迅速拉开了与后车的差距，赢得了足够的时间来观察对手的策略并做出相应的反应。
维特尔的驾驶风格适应了倍耐力轮胎的特性。
红牛车队的两位车手拥有同样出色的赛车，但维特尔目前的表现比韦伯更好。
红牛车队领队特鲁姆普认为，维特尔的驾驶风格更适合倍耐力轮胎的特点。
在本赛季的前两站比赛中，两人的差距比较明显，但在最近两站比赛中，他们的排名逐渐变得接近。
预计两人在接下来的比赛中将会有一场激烈的战斗。
但对于其他车手来说，想要与拥有“火星漫游者”的维特尔竞争并不容易。
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