工信部《暂行办法》引发争议,“双积分”并行管理有定论?
05-27
【行业】对于智能网联汽车来说,2019年是转折的一年。
自动驾驶量产屡遭质疑,车路协同被推到舆论风口浪尖,适应本土特色的智能网联汽车更是被专家在业内多次提及。
在中国汽车工程学会年会暨展会上,“商业化”、“集成化”、“中国方案”成为智能网联汽车的关键词,也为行业发展指明了方向。
30秒快速阅读:1、自动驾驶的商业落地应回归用户需求的“原点”,辅助驾驶技术应解决用户痛点、增强用户信任。
L3、L4级自动驾驶将率先在低速交通、代客泊车、园区接驳等场景落地。
2、智能网联汽车产业融合发展是大势所趋,合作伙伴之间建立深厚的互信至关重要。
让用户接受并享受服务是集成创新的基准。
3、智能网联汽车系统架构1.0版发布,为顶层设计和企业研发提供思路,建立“中国方案”智能网联汽车的系统框架。
● 自动驾驶的商业落地应回归用户需求的“原点”。
在智能网联汽车的发展过程中,自动驾驶是整个行业投资最大的技术之一。
它将给交通带来深刻的变化,包括汽车产品的重新定义。
以及未来商业模式的革命性变化。
长安汽车执行副总裁刘波认为,“自动驾驶仍处于市场创新的探索阶段,企业之间没有正确或错误的做法或理解。
”自动驾驶的实现还需要很长的时间,自动驾驶行业的最佳实现路径其实也比较明确。
刘波认为,“就是回归用户需求的‘原点’。
” “长安汽车执行副总裁 刘波” 回归“原点”,就是围绕用户痛点,针对停车等特定使用场景,进行产业突破。
针对困难、堵车等场景开发的辅助驾驶技术。
刘波表示,“解决用户痛点,让体验增强用户对自动驾驶的信心尤为重要。
”对于L3、L4级自动驾驶来说,量产面临着更大的挑战。
自动驾驶以安全为重,但也受到法规、技术成熟度等制约。
低速交通、最后一公里代客泊车、园区接送、有限区域无人驾驶出租车是最有可能落地的四种场景第一的。
刘波认为,智能化的不断推进、产品覆盖范围的不断升级,最终会带来用户体验的不断升级,才能发展出安全便捷的出行。
● 用户认可是集成创新的基准。
“跨界融合协同创新”是实现产业转型升级的主旋律。
目前,车企正在构建智能网联汽车协同创新供应商体系,在芯片、算法、数据平台、通信网络等全价值链上展开协作。
集成创新虽然促进产业发展,但市场化进程仍面临困难。
刘波认为,从整车厂的角度来看,如何与合作伙伴建立深厚的互信关系非常关键。
而“深度互信”是所有合作伙伴如何共同努力实现产品产业化、高额成本分担、最终让用户接受的基础。
“为什么要整合?因为智能网联汽车的赛道太宽,太难驾驭。
”滴滴自动驾驶公司CTO魏俊庆认为,智能网联汽车只有经历技术成熟、业务成熟、法规成熟三个阶段才能真正实现。
推出。
魏俊庆表示,如何整合的判断应该以如何让用户接受并享受更好的服务为理念。
基于这个观点,有利于整个行业的合作与融合,否则就是“枷锁”。
●打造“中国方案”智能网联汽车系统架构 智能网联汽车已经超越了纯粹交通产品的范畴。
5G、大数据、云计算、人工智能等高科技将颠覆汽车的发展和发展模式。
性影响。
用清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强的话说,“智能网联汽车是典型的信息物理融合系统”。
推动智能网联汽车的发展,必须对智能网联汽车有一个整体的认识。
规划设计解决一个企业甚至一个行业无法单独解决的交叉技术问题。
“清华大学李克强教授”在本次大会上发布的《智能网联汽车系统架构》是推动多维产业融合发展的一把“钥匙”。
主要包括网络运营架构、信息安全管理体系、新型架构车辆和智能基础设施系统四个方面。
目前的系统架构仍为1.0版本。
它是一套基于信息物理系统、支持车路云协同控制、可灵活定制、技术中立、可持续的设计方法和参考框架。
李克强认为,智能网联汽车系统架构的意义在于:1、为规划者提供顶层设计建议; 2、推动形成共识,明确发展方向; 3、推动行业敏捷发展和协同创新; 4.提供运营系统设计方案。
“中国本土特色”是影响智能网联汽车发展的重要条件。
例如,与国外偏爱“自行车智能”相比,我国智能网联汽车的发展更注重“网络连接”。
因此,智能网联汽车的“中国方案”是本土属性的真实体现。
李克强表示,“中国方案”首先要符合中国的基础设施标准,包括道路、V2X、地图、交通法规等。
其次,必须符合我国互联网运营标准,满足信息安全和互联网运营监管要求。
最后,还必须符合中国新架构汽车产品标准。
综合来看,智能网联汽车系统架构不仅协调各产业进步、推动产业转型升级,也为建立“中国特色智能网联汽车生态圈”提供了明确的参考路线。
全文摘要:无论智能网联汽车系统架构的建立将带来怎样的巨大变化,无论技术发展和集成创新面临怎样的困难。
对于所有汽车企业来说,这是最好的时代,因为机会无处不在;由于前所未有的挑战,这也是最糟糕的时期。
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