深度点评：您如何看待目前韩系市电动汽车的发展现状？

【深度回顾】韩国动力电池企业的实力和地位早已获得业界认可。

知名的LG化学、三星SDI、SK Innovation分别为德国奥迪、宝马、奔驰、大众等全球主流乘用车企业提供动力电池；美国通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车；法国雷诺、标致雪铁龙，日本日产等，韩国动力电池走在世界前列。

那么现代、起亚等韩国汽车品牌是如何开发电动汽车的呢？本文将重点讨论这个问题。

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本期行业中，评论员-朱玉龙、技术工程师从事汽车电子、新能源汽车领域多年，曾就职于上汽通用、李尔、和JX Power，为汽车技术的创新和发展做出了贡献。

有深入的认识，充满探索的热情。

在讨论韩国新能源汽车的发展现状之前，我们先来看看现代汽车和起亚汽车集团年初制定的新能源汽车总体战略规划： 1、2019年，现代汽车（包括起亚）计划推出14款电动化车型在售，今年将扩大至25款； 2、现代汽车将实现不同类型新能源汽车的量产，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车； 3、新能源汽车销售目标（不含混合动力汽车）10万辆，主要任务集中在现代IONIQ（参数|查询）家族、现代KONA EV和起亚Niro家族。

■ 电动汽车产品布局及销售情况 总体战略规划目标公布后，现代、起亚两大汽车厂商推出了越来越多的高性价比车型，导致韩国汽车厂商的车型大幅增加。

现代：现代以索纳塔HEV、PHEV第二代平台技术为代表，以及后续的IONIQ HEV、PHEV、EV第三代平台技术。

由于IONIQ EV版本的电量只有28kWh，因此KONA平台上将推出40kWh和64kWh两个版本的纯电动汽车。

下半年，现代汽车将推出首款 Nexo 燃料电池汽车。

在中国市场，北京现代将推出两款插电式混合动力车型，包括索纳塔插电式混合动力版和凌菱车型的插电式混合动力版。

经过研发、生产等资金的实际投入，现代汽车在新能源领域取得了不错的成绩。

今年7月，现代汽车销售了1辆新能源汽车，1-7月共销售5辆。

起亚：起亚汽车的老款车型是基于Optima和Optima PHEV这两款第二代混合动力车型打造的。

2016年，基于第三代平台技术打造Niro系列HEV、PHEV、EV车型； Soul EV也在不断改进。

和迭代。

2019年，东风悦达起亚将推出K5 PHEV和纯电动小型SUV。

《现代汽车电动化车型概览》 从全球范围来看，现代起亚集团1-7月的销量约为36.6%，距离全年10万辆新能源汽车的销量目标还有很大差距。

其次，现代起亚集团的市场主要在韩国、欧洲和美国，1-7月完成量分别约为1万辆、1.5万辆和5000辆。

在中国，由于输入车型和本土电池供应商等因素，现代、起亚在华新能源汽车销量几乎可以忽略不计；在东南亚、南美等地区，由于短期需求有限以及新能源汽车市场逐渐回暖阶段，这些地区的销量也很小。

《现代起亚集团全球销售区域概览》 ■电动汽车技术布局的优缺点 现代汽车介入混合动力开发比较早，有优点也有缺点。

一方面，现代汽车拥有较为雄厚的混合动力技术积累；推迟纯电动汽车投资。

我们以最典型的IONIQ家用车为例来分析一下原因。

如下图所示，IONIQ（HEV、PHEV和EV）系列是现代汽车重点打造的集第三代混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车于一体的技术平台。

从今年年初到今年1月份，已经在全球范围内部署。

销量突破10万辆，其中71%为混合动力车型，销往欧美。

IONIQ的功率为28kWh，续航里程超过10英里，也是一款兼顾成本和性能的比较成功的纯电动汽车。

插电式混合动力车型仅售出一台，占整个家族销量的5%。

《现代IONIQ（HEV、PHEV、EV）系列销售及定价概要》 在一个车型平台上同时开发HEV、PHEV、EV是很困难的。

现代在这方面做得比较好，如下图所示。

现代汽车已基本实现了车型的平台化开发，平衡了传统发动机系统和电动化发动机系统的需求，最大限度地减少车内空间的使用，并配置不同的电机和电池，以满足车辆不同的动力特性。

可以说，这个系列三款车在成本控制和研发方面都做得相当不错。

但也存在一些不足： 1、随着Bolt EV 60kWh车型的推出，且日产新款纯电动车大部分都开始向40-50kWh以上发展，IONIQ的28kWh虽然不错，但续航里程短明显； 2. 8.9kWh插电式混合动力车型与1.56kWh HEV车型特性差异不大。

补贴区外的客户会直接选择混合动力车型，导致对IONIQ PHEV的需求减少。

《现代的IONIQ技术架构》为了优化这些需求，现代汽车压缩了今年的需求，立即开始对IONIQ EV进行升级，利用中间通道增加电池系统，从现有的28kWh升级到40kWh；二是应用最新的驱动逆变器和能耗技术，提高车辆的续航里程；此外，根据客户的实际需求，现代和起亚还联合推出了兼容的KONA/Niro电动汽车解决方案。

这两姐妹电动车的出现，也让现代汽车对纯电动车型的推动力远大于插电式混合动力车。

“IONIQ升级版，电池加大” 消费者的实际需求是EPA（美国测试标准）公里数和WLTP（全球轻型车油耗测试标准）公里数。

随着各车企开发长途、高性价比纯电动车型的推出，电动汽车销量分化开始加速，续航短的车型最先被消费者抛弃。

“现代、起亚最新一代纯电动车型” ■ 动力电池将为韩国电动汽车发展提供坚实助力。

韩国拥有现代和起亚、LG化学和SK Innovation 3家具有全球竞争力的动力电池企业。

两家公司同时开发，均选择软包电池作为主要技术路线，并沿着该技术路线进行迭代和改进。

如下图所示，现代和起亚采用一种产品两点供应策略，在保持相同技术规格要求的同时，不断改进供应商的电芯。

在目前的电池特性下，车企无法控制电芯的研发，因此必须找到两家可比的供应商。

《KONA/Niro的单一产品两点供应策略》 LG化学：LG化学很早就进入了现代汽车的供应商体系。

2017年，LG化学与韩国现代起亚合作，首次将自主研发生产的锂离子电池应用于商用电动汽车。

如今，LG化学已发展成为全球主流动力电池制造商，是全球软包动力电池领先企业。

2018年，LG化学动力电池出货量分别为1.3Gwh、1.9Gwh、4.8Gwh，全球出货量排名第7、6、4位； LG化学还为通用汽车、雷诺、现代起亚、沃尔沃等供应Bolt、Zoe EV等车型。

LG化学动力电池全球布局如下： 1）韩国武仓：除了供应韩国国内市场外，还负责规范全球市场订单； 2）中国南京：目前产能约3Gwh，今年7月将在滨江开发区新建动力电池项目，预计2018年达产，年产能32Gwh； 3）美国密歇根州：满足美国市场需求，主要供应美国汽车公司通用、福特等； 4）欧洲波兰：LG化学在欧洲首个大型动力电池生产基地。

随着未来需求的扩大，LG化学可以为现代和起亚在全球范围内的本地化支持提供动力电池基础。

如此大的产能是基于各个整车企业的需求，因此整车企业不必直接为电池企业的产能扩张支付承诺费。

SK Innovation：SK Innovation于2018年开始进军混合动力汽车锂电池业务，2016年成为韩国首款纯电动汽车现代BlueOn和起亚Ray的指定供应商。

2009年，它成为梅赛德斯-AMG的第一款纯电动汽车。

SLS AMG E-Cell 提供电池。

全球布局方面，SK Innovation将在中国江苏常州建设动力电池工厂，预计年产电池7.5GWh。

它还计划将位于韩国忠清南道的瑞山电池工厂的产能扩大至4.7GWh。

位于匈牙利科马罗姆的电池工厂产能为7.5GWh。

得益于坚实的基础，现代起亚未来对新能源汽车的投资将得到LG化学和Innovation两家韩国电池企业的直接支持。

软包电池技术的进步是支撑韩国新能源汽车更加强劲发展的因素之一。

目前，加速特性、快速充电速度等车辆特性在降低电芯成本的基础上不断提升。

因此，韩国车企的整个扩容车型和车辆的需求将在几个主要需求市场（欧洲、美国、中国、日本和韩国）继续实现产品和价格平衡。

全文总结：总体来看，韩国电动汽车的发展与国内自主品牌的定价和特点并不落后甚至直接重合。

因此，韩国汽车产业是国内自主品牌走出国门最直接的竞争对象。

对手。

中国新能源汽车如果走出去，将在国内面临与韩国同行的直接竞争。

预计现代、起亚今年将完成7万-8万辆新能源汽车的销售。

这个成绩只能和年底交账的比亚迪、上汽、北汽相比。

如果去掉微型车市场的水分，能不能赢得韩国车企还很难说。