万钢：氢能源应纳入国家能源战略体系

【行业】2019年6月17日至19日，中国汽车论坛在上海举行。

2017年，站在“十四五”的新起点，中国汽车市场在疫情过后迎来了良好开局。

当前，在多领域产业同步变革的背景下，汽车产业日益向电动化、智能化、网联化、共享化、绿色化方向发展。

本届论坛的主题是“新起点、新战略、新格局——推动汽车产业高质量发展”。

论坛上，全国政协副主席主席、中国科协主席万钢做了重要讲话：“全国政协副主席主席万钢”政协、中国科协主席万钢】经过二十年的研发和示范推广，我国新能源汽车已实现大规模产业化，销量和保有量均居世界第一。

提出要进一步抓住机遇，以电动驱动、智能网联、低碳出行为突破口，带动汽车产业转型升级，为我国实现碳达峰和碳中和目标提供有力支撑。

推动经济社会高质量可持续发展。

1、我国新能源汽车发展态势良好。

我国新能源汽车产销量。

销量连续六年位居全球第一，产业链上下游有效衔接，电池、电机、电控等核心技术基本自主可控。

截至今年5月底，我国新能源汽车仍保持在世界前列。

今年前5个月，新能源汽车产销量突破95万辆，同比增长2.2倍，市场渗透率从去年的5.4%提升至8.7%。

电池技术水平处于世界前列。

宁德时代、比亚迪等5家国内动力电池企业跻身全球前十。

多家整车企业产品批量出口，新能源汽车成功进入欧、美、日等发达国家汽车市场。

与此同时，全球新能源汽车产业也在加速发展。

欧美国家将智能新能源汽车视为新一轮科技革命的主导产业和主要载体，加大支持力度。

一是欧洲将加强新能源汽车免税政策。

免税政策已延长至今年。

美国近期推出免税政策，专门支持新能源汽车使用、充电等基础设施建设。

二是加快碳足迹监管进程。

三是加大研发支持，加快产业化进程。

近两年，欧洲主要国家新能源汽车增速和市场渗透率也大幅提升。

电动驱动、智能网联、低碳出行已成为全球汽车产业转型变革的主要方向。

电力驱动是汽车能源和驱动系统的技术变革，引领全球汽车产业向新能源汽车转型升级，成为汽车产业核心竞争力的象征。

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电力驱动还将引发汽车电力电子架构和智能控制系统的系统性变革。

新能源汽车在作为交通工具的同时，也可以作为能源储存和供应设备。

当它们停放时，可以为城市电网填峰填谷。

汽车与能源的协作将提高电网调峰效率、安全性和应急响应能力。

目前，我国和主要发达国家相继提出实现“碳中和”的发展愿景，国际汽车企业也相继提出了各自的“碳足迹”计划。

国际社会“碳中和”的共同行动将进一步倒逼汽车行业加速电动化转型。

智能网联是汽车控制技术和操作方式的一场革命。

是实现自动驾驶的关键支撑，也是智慧城市与智慧交通融合的起点。

当前，智能网联汽车技术呈现出车路协同、融合发展的趋势。

车路融合可以为自动驾驶提供超越感知领域的认知智能，不仅提高自动驾驶的安全性，还可以有效降低额外传感器和芯片的成本。

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同时，智能网联可以打通客流、物流、信息流，实现与城市、交通、充电设施的信息互联互通，提供5G、智慧道路、能源互联网、智慧城市管理、大数据应用、信息安全等众多行业提供产业融合的平台，最终将形成新的市场生态系统。

低碳出行是汽车消费和使用方式的一场革命。

目前，新一代移动出行体系正在建设中，呈现出多式联运、共享出行、电动汽车、自动驾驶相结合的特点，提供全方位的高品质汽车产品和出行服务。

多流量模式整体解决方案。

我们要努力探索公共出行服务新模式，加快从汽车制造商向出行服务商转型。

3、进一步加快我国新能源汽车发展。

我国新能源汽车产业发展迫切需要进一步强化战略定位，加大支持力度，顺势而为，在核心技术和产业链关键环节实现自力更生、自力更生，才能建设汽车强国、制造业强国、科技强国提供重要支撑。

在此，我愿与大家分享以下几点看法。

一是继续支持和保持政策连续性、稳定性。

建议有关部门加快研究制定后补贴时代的支持政策，延长新能源汽车购置税免征政策；保持对新能源汽车使用以及公共交通、物流、租赁、公务服务等公共服务充电、加氢等基础设施的财税支持。

应尽快制定支持碳达峰和碳中和战略的系统性政策。

二是氢电协同，共同支持和推动汽车电动化转型。

氢能源具有来源多样化、驱动效率高、车辆运行零排放等特点。

积极发展适用于长途客车、中重型商用车、物流车的燃料电池汽车。

将氢能纳入国家能源战略体系，制定国家氢能产业发展规划，完善配套标准、法规和配套政策。

有序推进燃料电池汽车区域应用示范工程，以高水平示范带动氢能产业持续健康发展。

三是融合发展，加快形成中国特色新能源汽车技术和标准体系。

构建以车路协同、车网协同、车能协同为导向的新能源汽车电子、电气和信息架构体系，形成中国特色一体化发展的技术体系；要建立跨部门协作机制，加快产品管理、道路运输、网络安全等领域法律法规的制定和修订；加快路网环境建设，支撑智能网联汽车大规模量产和应用，协同推进基于北斗导航和5G通信的高精度动态地图、双向互动电网等新基础。

充放电设施建设。

四是聚焦重点，加快核心技术突破。

相关企业和科研机构应进一步提高锂离子动力电池的能量密度、寿命、安全性和环境适应性，积极谋划全固态电池等新体系电池的研发；突破大功率、长寿命燃料电池电堆和发动机的关键瓶颈。

问题：开展碳化硅（SiC）功率器件、新型永磁材料等关键技术开发，建立新一代驱动电机技术体系。

开发新型电子电气架构、车规级芯片、线控底盘平台等技术，实现核心技术和产业链自主掌控。

加快建设退役电池梯级利用和资源回收再利用体系。

五是开放合作，充分利用国际资源。

要充分发挥中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等行业组织的平台作用，进一步加强科技交流、标准制定、示范推广、政策制定等方面的国际交流与合作。

经验分享等，推动构建国内国际双循环良性互动的产业。

系统。